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HEPCO＆BECKER
把手護弓
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POLISPORT
Trail Blazer FWA metal bar 把手護弓 (附安裝套件)
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ZETA
PILOT 拉桿組 YAMAHA 車款
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GILLES TOOLING
TYPE FXL 可調式煞車拉桿 / YAMAHA MT-09(13-20)&MT-07(14-)等車型可用
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GILLES TOOLING
TYPE FXL 可調式離合器拉桿 / HONDA CB1000R(18-20)&YAMAHA YZF-R1等車型可用
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ZETA
三角台軸心螺帽
適用車型
[要點]
材料：6061鋁材料
類型：光面
類型：光面
[商品描述]
u-kanaya的產品是前GP車手Hideo Kanaya和Uchishokai合作的結果。u-kanaya的產品在u-kanaya的控制下進行精密加工。
所有'u-kanaya'產品都在日本由專業人員進行組裝和檢查，所以你可以放心使用。
■ gp型杠桿的特點 ■
通過把杠桿體從肉里切出來，設計已經改為更靈活的設計。
在杠桿的末端增加了一個孔（狹縫），以減少高速行駛時的空氣阻力。
與以前的型號相比，調整機構的旋鈕設計已經改變，以提高操作性。
杠桿的末端形狀已被優化，以盡量減少與桿端接觸。
■產品描述■
高強度、耐腐蝕的6061鋁材料經過加工，然後進行硬陽極處理，以達到優質的效果。
精密的全加工工藝使其具有優質的外觀。
只需更換真正的杠桿，就能輕松安裝。對於一些汽車型號，正品零件被轉移了。
與原廠杠桿相比，杠桿位置更靠前，使其更容易施力。
特別推薦給那些手小的人，或者那些覺得股票杠桿太遠的人。
杠桿位置可以在六個位置上進行調整，從近到遠，一觸即發的調節器具有良好的點擊感覺。
在杠桿頂端有一個大約30毫米的調整范圍。
u-kanaya獨特的管理系統使其能夠在事故發生時對受損部件的供應作出快速反應。
維修零件也是精細配置的，以確保受損零件的順利供應。
剎車和離合器都可以換成Nissin主缸。
例子：剎車側：日清徑向主缸，離合器側：日清橫向推動主缸。
另外，對於日清的主缸，只有剎車側可以更換。
例如：剎車側：日清徑向主缸，離合器側：正宗的離合器支架。
所有'u-kanaya'產品都在日本由專業人員進行組裝和檢查，所以你可以放心使用。
■ gp型杠桿的特點 ■
通過把杠桿體從肉里切出來，設計已經改為更靈活的設計。
在杠桿的末端增加了一個孔（狹縫），以減少高速行駛時的空氣阻力。
與以前的型號相比，調整機構的旋鈕設計已經改變，以提高操作性。
杠桿的末端形狀已被優化，以盡量減少與桿端接觸。
■產品描述■
高強度、耐腐蝕的6061鋁材料經過加工，然後進行硬陽極處理，以達到優質的效果。
精密的全加工工藝使其具有優質的外觀。
只需更換真正的杠桿，就能輕松安裝。對於一些汽車型號，正品零件被轉移了。
與原廠杠桿相比，杠桿位置更靠前，使其更容易施力。
特別推薦給那些手小的人，或者那些覺得股票杠桿太遠的人。
杠桿位置可以在六個位置上進行調整，從近到遠，一觸即發的調節器具有良好的點擊感覺。
在杠桿頂端有一個大約30毫米的調整范圍。
u-kanaya獨特的管理系統使其能夠在事故發生時對受損部件的供應作出快速反應。
維修零件也是精細配置的，以確保受損零件的順利供應。
剎車和離合器都可以換成Nissin主缸。
例子：剎車側：日清徑向主缸，離合器側：日清橫向推動主缸。
另外，對於日清的主缸，只有剎車側可以更換。
例如：剎車側：日清徑向主缸，離合器側：正宗的離合器支架。
[注意]
*杠桿部分的總長度不包括連接部分。
請注意，由於顯示器的環境原因，圖片的顏色可能與實物略有不同。
*圖片僅作說明之用。安裝附件的形狀可能與實際產品不同。
如果您的車輛安裝了真正的離合器桿支架蓋，可能需要進行一些修改或拆除。
*圖片可能包括其他調節器的顏色。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
請注意，由於顯示器的環境原因，圖片的顏色可能與實物略有不同。
*圖片僅作說明之用。安裝附件的形狀可能與實際產品不同。
如果您的車輛安裝了真正的離合器桿支架蓋，可能需要進行一些修改或拆除。
*圖片可能包括其他調節器的顏色。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
[要點]
素材：6061アルミ材
タイプ：ツヤあり
タイプ：ツヤあり
[商品描述]
U-KANAYAの製品は元GPライダーの金谷秀夫氏と内商会のコラボレーションによる商品です。U-KANAYAの管理の下で精密加工しております。
U-KANAYAの全商品は、日本国内にて専門のスタッフが製品の組み立て及び検品を行っておりますので、安心してご使用いただけます。
■ GPタイプレバーの特徴 ■
レバー本体を肉抜き加工することでより軽快なデザインへ変わりました。
レバー先端には高速走行時の空気抵抗を低減する為の穴加工(スリット)を追加。
アジャスト機構のツマミデザインを変更し、従来品に比べ操作性が改善されています。
レバーエンド形状の最適化によりバーエンドへの接触を極力おさえる構造に仕上げています。
■ 商品説明 ■
高強度で耐食性に優れた6061のアルミ材をマシニング加工後、硬質アルマイト処理を施して高級感のある仕上がりになっています。
精密なフルマシニング加工により高級感のある仕上がりとなっています。
純正のレバーと入れ替えるだけで簡単に装着可能です。車種によっては純正の部品を流用します。
純正レバーと比べてレバー位置が手前にくるため力を掛けやすい形状になります。
手の小さい方や純正レバーを遠くに感じていた方に特にお勧めです。
カチッとしたクリック感の良いワンタッチアジャスターによりレバー位置を近くから遠くまで6段階で調整可能。
レバー先端部分で約30mmの調整幅があります。
U-KANAYA独自の管理システムを導入していますので、万が一のアクシデントによる破損部品の部品供給にも迅速に対応可能です。
補修部品も細かく設定されているので、破損部品の供給もスムーズです。
ブレーキ・クラッチ共にニッシンマスターシリンダー用に変更することも出来ます。
例：ブレーキ側：ニッシンラジアルマスターシリンダー、クラッチ側：ニッシン横押しマスターシリンダー
また、ブレーキ側のみニッシンマスターシリンダー用にも変更出来ます。
例：ブレーキ側：ニッシンラジアルマスターシリンダー、クラッチ側：純正クラッチホルダー
U-KANAYAの全商品は、日本国内にて専門のスタッフが製品の組み立て及び検品を行っておりますので、安心してご使用いただけます。
■ GPタイプレバーの特徴 ■
レバー本体を肉抜き加工することでより軽快なデザインへ変わりました。
レバー先端には高速走行時の空気抵抗を低減する為の穴加工(スリット)を追加。
アジャスト機構のツマミデザインを変更し、従来品に比べ操作性が改善されています。
レバーエンド形状の最適化によりバーエンドへの接触を極力おさえる構造に仕上げています。
■ 商品説明 ■
高強度で耐食性に優れた6061のアルミ材をマシニング加工後、硬質アルマイト処理を施して高級感のある仕上がりになっています。
精密なフルマシニング加工により高級感のある仕上がりとなっています。
純正のレバーと入れ替えるだけで簡単に装着可能です。車種によっては純正の部品を流用します。
純正レバーと比べてレバー位置が手前にくるため力を掛けやすい形状になります。
手の小さい方や純正レバーを遠くに感じていた方に特にお勧めです。
カチッとしたクリック感の良いワンタッチアジャスターによりレバー位置を近くから遠くまで6段階で調整可能。
レバー先端部分で約30mmの調整幅があります。
U-KANAYA独自の管理システムを導入していますので、万が一のアクシデントによる破損部品の部品供給にも迅速に対応可能です。
補修部品も細かく設定されているので、破損部品の供給もスムーズです。
ブレーキ・クラッチ共にニッシンマスターシリンダー用に変更することも出来ます。
例：ブレーキ側：ニッシンラジアルマスターシリンダー、クラッチ側：ニッシン横押しマスターシリンダー
また、ブレーキ側のみニッシンマスターシリンダー用にも変更出来ます。
例：ブレーキ側：ニッシンラジアルマスターシリンダー、クラッチ側：純正クラッチホルダー
[注意]
※ レバー部全長にアタッチメント部は含まれていません。
※ モニターの環境により、画像の色が実物と若干異なって見える場合がございます。
※ 画像はイメージです。取付アタッチメントの形状が実物とは異なる場合があります。
※ 純正のクラッチレバーホルダーカバーが付いている車輌の場合、一部加工または取り外しが必要な場合があります。
※ 画像には他のアジャスターカラーが含まれていることがあります。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ モニターの環境により、画像の色が実物と若干異なって見える場合がございます。
※ 画像はイメージです。取付アタッチメントの形状が実物とは異なる場合があります。
※ 純正のクラッチレバーホルダーカバーが付いている車輌の場合、一部加工または取り外しが必要な場合があります。
※ 画像には他のアジャスターカラーが含まれていることがあります。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
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