適用車型
[要點]
【250毫米產品概述】。
管道材料：鈦。
車身材料：碳。
末端材料：碳
擋板：是
認證：沒有（僅適用於賽車）。
重量（庫存）：約8900克
重量（sc）：約4700克。
音量（帶擋板）：106db@6500rpm。
音量（無擋板）：113db@6500rpm。
功率（帶擋板）：+6.5hp@8500rpm。
動力（無擋板）：+9.8hp@8700rpm。
扭矩（帶擋板）：+5.2 nm @ 8500 rpm
扭矩（無擋板）：+7.5 nm @ 8700 rpm
輔料
消音器 x1
全鈦合金4-2-1。
完整的排氣系統
碳素管熱防護裝置 x1
消音器托架 x1
螺栓
貼紙。
授權銷售證書卡'。
【其他】。
蘭姆達傳感器兼容。
我們建議改寫'ecu'。
【350毫米產品概述】。
管道材料：鈦。
車身材料：碳。
末端材料：碳
擋板：是
認證：沒有（僅適用於賽車）。
重量（庫存）：約8900克
重量（sc）：約5000克。
音量（帶擋板）：100db@6500rpm。
音量（無擋板）：102db@6500rpm。
動力（帶擋板）：+7.5hp@8700rpm
動力（無擋板）：+8.7hp@8700rpm
扭矩（帶擋板）：+6.2 nm @ 8500 rpm
扭矩（無擋板）：+6.9 nm @ 8500 rpm
輔料
消音器 x1
全鈦合金4-2-1。
完整的排氣系統
碳素管熱防護裝置 x1
消音器托架 x1
螺栓
貼紙。
授權銷售證書卡'。
【其他】。
蘭姆達傳感器兼容。
我們建議改寫'ecu'。
管道材料：鈦。
車身材料：碳。
末端材料：碳
擋板：是
認證：沒有（僅適用於賽車）。
重量（庫存）：約8900克
重量（sc）：約4700克。
音量（帶擋板）：106db@6500rpm。
音量（無擋板）：113db@6500rpm。
功率（帶擋板）：+6.5hp@8500rpm。
動力（無擋板）：+9.8hp@8700rpm。
扭矩（帶擋板）：+5.2 nm @ 8500 rpm
扭矩（無擋板）：+7.5 nm @ 8700 rpm
輔料
消音器 x1
全鈦合金4-2-1。
完整的排氣系統
碳素管熱防護裝置 x1
消音器托架 x1
螺栓
貼紙。
授權銷售證書卡'。
【其他】。
蘭姆達傳感器兼容。
我們建議改寫'ecu'。
【350毫米產品概述】。
管道材料：鈦。
車身材料：碳。
末端材料：碳
擋板：是
認證：沒有（僅適用於賽車）。
重量（庫存）：約8900克
重量（sc）：約5000克。
音量（帶擋板）：100db@6500rpm。
音量（無擋板）：102db@6500rpm。
動力（帶擋板）：+7.5hp@8700rpm
動力（無擋板）：+8.7hp@8700rpm
扭矩（帶擋板）：+6.2 nm @ 8500 rpm
扭矩（無擋板）：+6.9 nm @ 8500 rpm
輔料
消音器 x1
全鈦合金4-2-1。
完整的排氣系統
碳素管熱防護裝置 x1
消音器托架 x1
螺栓
貼紙。
授權銷售證書卡'。
【其他】。
蘭姆達傳感器兼容。
我們建議改寫'ecu'。
[商品描述]
sc1-r消音器的特點是五邊形外殼，旨在承受最惡劣的賽車環境中的高溫和強大的廢氣壓力。
帶可拆卸擋板的250毫米消音器是專門開發的，以便在拆除擋板後以盡可能低的重量提供盡可能好的功率和扭矩。
帶可拆卸擋板的350毫米消音器是專門開發的，以確保在有嚴格體積限制的比賽中發揮高性能。
這是一款在許多錦標賽中取得高性能和成果的消音器，包括'sbk。
這個產品是通過與aprilia賽車廠團隊的合作關系，直接從sc-project（sc-project）的賽車部門反饋過來的。
世界上最先進的賽車全排氣系統，旨在實現完美的性能。
在配件方面沒有任何妥協，氬弧焊的排氣管接頭和法蘭由數控加工的鈦合金制成，並經過特殊處理，以防止氧化和減少摩擦，在艱苦的使用條件下，使用壽命很長。
這是一個特殊的模型，具有壓倒性的存在，不考慮麻煩和成本。
為在賽車場上取得勝利而制造的高強度薄壁鈦，重量極輕。
彈簧上裝有不銹鋼罩，以承受賽車的強大振動。
帶可拆卸擋板的250毫米消音器是專門開發的，以便在拆除擋板後以盡可能低的重量提供盡可能好的功率和扭矩。
帶可拆卸擋板的350毫米消音器是專門開發的，以確保在有嚴格體積限制的比賽中發揮高性能。
這是一款在許多錦標賽中取得高性能和成果的消音器，包括'sbk。
這個產品是通過與aprilia賽車廠團隊的合作關系，直接從sc-project（sc-project）的賽車部門反饋過來的。
世界上最先進的賽車全排氣系統，旨在實現完美的性能。
在配件方面沒有任何妥協，氬弧焊的排氣管接頭和法蘭由數控加工的鈦合金制成，並經過特殊處理，以防止氧化和減少摩擦，在艱苦的使用條件下，使用壽命很長。
這是一個特殊的模型，具有壓倒性的存在，不考慮麻煩和成本。
為在賽車場上取得勝利而制造的高強度薄壁鈦，重量極輕。
彈簧上裝有不銹鋼罩，以承受賽車的強大振動。
[注意]
*這些是為比賽使用而制造的，完全是比賽專用部件。
* 千萬不要在公共道路上開車。
*與其他滑套式消聲器不兼容。
*為了最大限度地提高排氣系統的性能，建議改變工廠的映射。
* 消音器支架由不同的材料制成，取決於生產桿。
*請注意，產品將由碳鋼或不銹鋼制成。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
* 千萬不要在公共道路上開車。
*與其他滑套式消聲器不兼容。
*為了最大限度地提高排氣系統的性能，建議改變工廠的映射。
* 消音器支架由不同的材料制成，取決於生產桿。
*請注意，產品將由碳鋼或不銹鋼制成。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
[要點]
【250mm 製品概要】
パイプ材質：チタン
本体材質：カーボン
エンド材質：カーボン
バッフル：あり
認証：なし(レース専用)
重量(純正)：約8900g
重量(SC)：約4700g
音量(バッフルあり)：106dB@6500rpm
音量(バッフルなし)：113dB@6500rpm
パワー(バッフルあり)：+6.5hp@8500rpm
パワー(バッフルなし)：+9.8hp@8700rpm
トルク(バッフルあり)：+5.2Nm@8500rpm
トルク(バッフルなし)：+7.5Nm@8700rpm
【付属品】
サイレンサーx1
フルチタン4-2-1
フルエキゾーストシステム
カーボン製パイプヒートガードx1
サイレンサーブラケットx1
ボルト類
ステッカー
正規販売証明カード
【その他】
ラムダセンサー対応
ECUの書き換えをおすすめします。
【350mm 製品概要】
パイプ材質：チタン
本体材質：カーボン
エンド材質：カーボン
バッフル：あり
認証：なし(レース専用)
重量(純正)：約8900g
重量(SC)：約5000g
音量(バッフルあり)：100dB@6500rpm
音量(バッフルなし)：102dB@6500rpm
パワー(バッフルあり)：+7.5hp@8700rpm
パワー(バッフルなし)：+8.7hp@8700rpm
トルク(バッフルあり)：+6.2Nm@8500rpm
トルク(バッフルなし)：+6.9Nm@8500rpm
【付属品】
サイレンサーx1
フルチタン4-2-1
フルエキゾーストシステム
カーボン製パイプヒートガードx1
サイレンサーブラケットx1
ボルト類
ステッカー
正規販売証明カード
【その他】
ラムダセンサー対応
ECUの書き換えをおすすめします。
パイプ材質：チタン
本体材質：カーボン
エンド材質：カーボン
バッフル：あり
認証：なし(レース専用)
重量(純正)：約8900g
重量(SC)：約4700g
音量(バッフルあり)：106dB@6500rpm
音量(バッフルなし)：113dB@6500rpm
パワー(バッフルあり)：+6.5hp@8500rpm
パワー(バッフルなし)：+9.8hp@8700rpm
トルク(バッフルあり)：+5.2Nm@8500rpm
トルク(バッフルなし)：+7.5Nm@8700rpm
【付属品】
サイレンサーx1
フルチタン4-2-1
フルエキゾーストシステム
カーボン製パイプヒートガードx1
サイレンサーブラケットx1
ボルト類
ステッカー
正規販売証明カード
【その他】
ラムダセンサー対応
ECUの書き換えをおすすめします。
【350mm 製品概要】
パイプ材質：チタン
本体材質：カーボン
エンド材質：カーボン
バッフル：あり
認証：なし(レース専用)
重量(純正)：約8900g
重量(SC)：約5000g
音量(バッフルあり)：100dB@6500rpm
音量(バッフルなし)：102dB@6500rpm
パワー(バッフルあり)：+7.5hp@8700rpm
パワー(バッフルなし)：+8.7hp@8700rpm
トルク(バッフルあり)：+6.2Nm@8500rpm
トルク(バッフルなし)：+6.9Nm@8500rpm
【付属品】
サイレンサーx1
フルチタン4-2-1
フルエキゾーストシステム
カーボン製パイプヒートガードx1
サイレンサーブラケットx1
ボルト類
ステッカー
正規販売証明カード
【その他】
ラムダセンサー対応
ECUの書き換えをおすすめします。
[商品描述]
SC1-Rサイレンサーは五角形シェルが特徴で、過酷なレース環境での高温や強い排気ガス圧に耐えるよう設計されております。
脱着可能なバッフルを備えた250mmのサイレンサーは、バッフルを外した状態で可能な限りの軽量化と最高のパワーとトルクを発揮できるように特別に開発されました。
脱着可能なバッフルを備えた350mmのサイレンサーは、音量規制の厳しいレースでも高性能を発揮できるように特別に開発されました。
SBKを初めとする多くの選手権で高性能を発揮し、結果を出しているサイレンサーです。
本製品はAPRILIA RACING FACTORY TEAMとのパートナーシップ関係によりSC-PROJECT (SCプロジェクト) のレーシング部門から直接フィードバックされました。
完璧なパフォーマンスを発揮する為に設計された、世界最高峰のレーシングフルエキゾーストシステムです。
フィッティングについても妥協は一切無く、TIG溶接が施されたエキパイの接合部やフランジは、CNC機械加工されたチタンで構成され、ハードな使用環境下でも長く使用できるよう、酸化から守り摩擦を減らすための特別な処理を施しました。
手間やコストを度外視した圧倒的存在感を放つ特別なモデルです。
レースシーンで勝利を実現する為に製造された高強度の肉薄のチタンは非常に軽量です。
スプリングにはステンレスカバーを取り付けたことにより、レース中の強大な振動に耐えることができます。
脱着可能なバッフルを備えた250mmのサイレンサーは、バッフルを外した状態で可能な限りの軽量化と最高のパワーとトルクを発揮できるように特別に開発されました。
脱着可能なバッフルを備えた350mmのサイレンサーは、音量規制の厳しいレースでも高性能を発揮できるように特別に開発されました。
SBKを初めとする多くの選手権で高性能を発揮し、結果を出しているサイレンサーです。
本製品はAPRILIA RACING FACTORY TEAMとのパートナーシップ関係によりSC-PROJECT (SCプロジェクト) のレーシング部門から直接フィードバックされました。
完璧なパフォーマンスを発揮する為に設計された、世界最高峰のレーシングフルエキゾーストシステムです。
フィッティングについても妥協は一切無く、TIG溶接が施されたエキパイの接合部やフランジは、CNC機械加工されたチタンで構成され、ハードな使用環境下でも長く使用できるよう、酸化から守り摩擦を減らすための特別な処理を施しました。
手間やコストを度外視した圧倒的存在感を放つ特別なモデルです。
レースシーンで勝利を実現する為に製造された高強度の肉薄のチタンは非常に軽量です。
スプリングにはステンレスカバーを取り付けたことにより、レース中の強大な振動に耐えることができます。
[注意]
※ 競技用として製作されたもので、完全なレース専用部品です。
※ 一般公道の走行は絶対にしないで下さい。
※ 他のスリップオンサイレンサーには適合しません。
※ エキゾーストシステムの性能を最大限に引き出すには、純正マッピングを変更される事を推奨しております。
※ サイレンサーブラケットは製造ロッドによって材質が異なります。
※ カーボン製またはステンレス製になりますので、あらかじめご了承ください。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ 一般公道の走行は絶対にしないで下さい。
※ 他のスリップオンサイレンサーには適合しません。
※ エキゾーストシステムの性能を最大限に引き出すには、純正マッピングを変更される事を推奨しております。
※ サイレンサーブラケットは製造ロッドによって材質が異なります。
※ カーボン製またはステンレス製になりますので、あらかじめご了承ください。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
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