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GALE SPEED
【RM系列】標準離合器主缸
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brembo
PSC12 離合器主缸
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NISSIN
NIISSIN 直推式煞車主缸 (縱型)
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brembo
14RCS 直推離合器主缸
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SP武川
離合器主缸總成(M81／212.7mm)
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brembo
19RCS離合器主缸
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brembo
PR16 輻射式離合器主缸 M/CYL L=18
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NISSIN
油壓離合器主缸套件
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NISSIN
輻射型離合器主缸
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K-FACTORY
Brembo用 主缸固定座 無後視鏡固定座 離合器側
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brembo
離合器主缸 PS13
[要點]
螺栓間距：P1.00。
氣缸直徑：19毫米直徑。
支點-作用點（杠桿比率）：20-18毫米。
氣缸直徑：19毫米直徑。
支點-作用點（杠桿比率）：20-18毫米。
[商品描述]
--享受鍛壓皮膚黑暗版的質感--'
可通過可變桿比功能調整以適應每個人的全規格主缸，現在有了【黑體】和【vrd】與【2點式夾鉗】!
一個狂熱的概念，最大限度地減少了切割工作，充分表現了鍛造的形式。
亞光黑規格，采用噴丸處理，然後進行黑色硬質陽極氧化處理，注重鍛造模具的完美性（表面和皮膚紋理的美感）。
一個別致的設計，與車輛融為一體。
【可變比率函數】。
杠桿的支點作用點可以以0.25毫米的增量進行調整，最高可達2毫米，以使受與卡鉗結合影響的剎車觸感更接近最佳狀態。
[注意]
*該圖片顯示的是右剎車主控。
*圖片可能與實際產品不同。
* 只能使用乙二醇醚基制動/離合器油。不要使用硅基或礦物基制動液，因為它可能導致故障或泄漏。
* 僅為主缸體的價格。
*請確保在安裝時有足夠的扭矩控制。M6夾緊螺栓的安裝扭矩為12n-m。
* 如果車輛登記上的車身高度測量點是主缸（主要是主杯），超過±40毫米的變化需要進行結構改造程序。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
*圖片可能與實際產品不同。
* 只能使用乙二醇醚基制動/離合器油。不要使用硅基或礦物基制動液，因為它可能導致故障或泄漏。
* 僅為主缸體的價格。
*請確保在安裝時有足夠的扭矩控制。M6夾緊螺栓的安裝扭矩為12n-m。
* 如果車輛登記上的車身高度測量點是主缸（主要是主杯），超過±40毫米的變化需要進行結構改造程序。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
[要點]
ボルトピッチ：P1.00
シリンダー径：Φ19
支点-作用点(レバーレシオ)：20-18mm
シリンダー径：Φ19
支点-作用点(レバーレシオ)：20-18mm
[商品描述]
-鍛造肌の質感を楽しむ Dark Edition-
可変レバーレシオ機能で一人ひとりに合わせた調整ができるフルスペックマスターシリンダーに 【ブラックボディ】【2点留めクランプ】の「VRD」が登場！
切削加工は最小限にして鍛造の造形を全面に出すというマニアックなコンセプト。
鍛造型の完成度(面や肌質の美しさ)にこだわり、ショットピーニング後にブラックハードアルマイトで仕上げたマットブラック仕様。
車両に馴染むシックなデザインです。
【可変レシオ機能】
レバーの支点-作用点を0.25mm刻みで最大2mmまで調整可能とし、キャリパーとの組み合わせで左右されていたブレーキタッチを、よりベストな状態に近づけることができます。
[注意]
※ 画像は右ブレーキマスターです。
※ 写真は実際の製品と異なる場合がございます。
※ ブレーキ／クラッチフルードは、グリコールエーテル系のみ使用できます。シリコン系・鉱物系のブレーキフルードは 作動不良・液漏れの原因になるため使用しないでください。
※ マスターシリンダー本体のみの価格です。
※ 装着の際はトルク管理を十分に行ってください。M6クランプボルトの取り付けトルクは12N・mです。
※ 車検証に記載された車体高の計測点がマスターシリンダー(主にマスターカップ)の場合、±40mmを超える変更は構造変更の手続きが必要です。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ 写真は実際の製品と異なる場合がございます。
※ ブレーキ／クラッチフルードは、グリコールエーテル系のみ使用できます。シリコン系・鉱物系のブレーキフルードは 作動不良・液漏れの原因になるため使用しないでください。
※ マスターシリンダー本体のみの価格です。
※ 装着の際はトルク管理を十分に行ってください。M6クランプボルトの取り付けトルクは12N・mです。
※ 車検証に記載された車体高の計測点がマスターシリンダー(主にマスターカップ)の場合、±40mmを超える変更は構造変更の手続きが必要です。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
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