適用車型
[要點]
套裝內容
上撞欄。
各種硬件。
【套件重量】。
約4200克。
上撞欄。
各種硬件。
【套件重量】。
約4200克。
[商品描述]
【如果你認真防范超級冒險!
ktm 1290 Super Adventure r/s的上防撞桿的最大優勢之一是其非浮動設計。
為了實現這一目標，我們開發了一個堅固的支架，支持防撞桿的頂部。
這加強了結構，減少了因跌倒而彎曲或斷裂的風險，等等。
此外，我們通過使用與ktm原廠防撞桿相同的22毫米直徑的管材，減少了額外的重量，而其他產品則使用25-27毫米直徑的管材，沒有適當的支持部件。
要安裝上防撞桿，需要使用Outback Motortech防撞桿（單獨出售）。
另外，這個上防撞桿只與Outback Motortech防撞桿兼容。
【特點、規格和好處】。
，手工氬弧焊
強度就是一切。outbackmotortek堅持堅韌和功能大於外觀的理念。
，壁厚為2毫米、直徑為22毫米的鋼管
與原廠ktm正品防撞桿規格相同。
少即是多'，'多即是富'。
outbackmotortek的目標之一是使用與ktm原廠防撞桿相同的管徑，並保持ktm1290超級冒險的低重心特征。許多制造商使用25毫米或27毫米的鋼管來保護底盤頂部，但這給底盤頂部增加了1-1.5公斤的額外重量，而且不一定能改善沖擊吸收。
，艱難的安裝點。
這里也沒有偷工減料：使用5毫米厚的金屬支架進行精密的激光切割，以達到完美的效果。這些部件吸收了與昂貴車體碰撞的大部分沖擊力。
，粉末塗層的油漆
當與噴砂相結合時，它是保護產品表面的絕佳組合。
，輔助燈光支持
outbackmotortek "上防撞桿前面有兩根平桿，每根都有一個8.5毫米的孔，因此可以直接安裝市場上大多數輔助燈。上部防撞桿前面有兩根扁桿，每根都有一個8.5毫米的孔，因此可以直接安裝市場上的大多數輔助燈。
ktm 1290 Super Adventure r/s的上防撞桿的最大優勢之一是其非浮動設計。
為了實現這一目標，我們開發了一個堅固的支架，支持防撞桿的頂部。
這加強了結構，減少了因跌倒而彎曲或斷裂的風險，等等。
此外，我們通過使用與ktm原廠防撞桿相同的22毫米直徑的管材，減少了額外的重量，而其他產品則使用25-27毫米直徑的管材，沒有適當的支持部件。
要安裝上防撞桿，需要使用Outback Motortech防撞桿（單獨出售）。
另外，這個上防撞桿只與Outback Motortech防撞桿兼容。
【特點、規格和好處】。
，手工氬弧焊
強度就是一切。outbackmotortek堅持堅韌和功能大於外觀的理念。
，壁厚為2毫米、直徑為22毫米的鋼管
與原廠ktm正品防撞桿規格相同。
少即是多'，'多即是富'。
outbackmotortek的目標之一是使用與ktm原廠防撞桿相同的管徑，並保持ktm1290超級冒險的低重心特征。許多制造商使用25毫米或27毫米的鋼管來保護底盤頂部，但這給底盤頂部增加了1-1.5公斤的額外重量，而且不一定能改善沖擊吸收。
，艱難的安裝點。
這里也沒有偷工減料：使用5毫米厚的金屬支架進行精密的激光切割，以達到完美的效果。這些部件吸收了與昂貴車體碰撞的大部分沖擊力。
，粉末塗層的油漆
當與噴砂相結合時，它是保護產品表面的絕佳組合。
，輔助燈光支持
outbackmotortek "上防撞桿前面有兩根平桿，每根都有一個8.5毫米的孔，因此可以直接安裝市場上大多數輔助燈。上部防撞桿前面有兩根扁桿，每根都有一個8.5毫米的孔，因此可以直接安裝市場上的大多數輔助燈。
[注意]
*其他顏色包括在圖像中。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
*所有的零件都是成套出售。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
*所有的零件都是成套出售。
[要點]
【キット内容】
アッパークラッシュバー
各種ハードウェア
【キット重量】
約4200g
アッパークラッシュバー
各種ハードウェア
【キット重量】
約4200g
[商品描述]
【スーパーアドベンチャーを本気でガードするなら！】
KTM 1290スーパーアドベンチャーR／S用アッパークラッシュバーの最大の利点の1つは、ノンフローティングデザインです。
これを実現するために、クラッシュバーの上部をサポートする頑丈なブラケットを開発しました。
これにより構造が強化され、転倒等の影響で曲がったり折れるリスクが低減されています。
さらに、適切なサポートパーツを採用せず直径25-27mm のチューブを使用する他商品とは対照的に、KTMの純正クラッシュバーと同じ直径 22 mm のチューブを使用することで、追加の重量を削減しました。
アッパークラッシュバーを装着するためには、アウトバックモーターテック社製クラッシュバー(別売)が必須です。
また、このアッパークラッシュバーは、アウトバックモーターテック製クラッシュ バーとのみ互換性があります。
【機能・仕様・メリット】
・ハンドMIG溶接
強度こそが全て。OUTBACKmotortek(アウトバックモーターテック)は、外観よりもタフで機能的であるという哲学を守り続けています。
・肉厚2mm直径22mmの鋼管
工場出荷時のKTM純正クラッシュバーの仕様と同スペック。
・少ないほうが豊か
OUTBACKmotortek(アウトバックモーターテック)の目標の1つは、KTMの純正クラッシュ バーと同じチューブ径を使用して、KTM1290スーパーアドベンチャーの低重心機能を維持することでした。多くのメーカーは、車体上部を保護するために25mmや27mmの鋼管を使用していますが、1-1.5kg 余分に追加されるため車体上部が重くなり、衝撃吸収性が向上するとは限りません。
・タフな取り付けポイント
ここにも手抜きはありません。5mm厚の金属マウントを使用して完璧にフィットするように精密にレーザーカット。これらの部品は、高価な車体への衝突による多くの衝撃を吸収します。
・パウダーコート塗装
サンドブラストと組み合わせることで、製品の表面を保護する優れた組み合わせです。
・補助ライト対応
OUTBACKmotortek(アウトバックモーターテック)(アウトバックモーターテック)のアッパークラッシュバーには、前面に2つのフラット バーがあり、それぞれに 8.5 mmの穴が開いているため、市場に出回っているほとんどの補助ライトを直接取り付けることができます。
KTM 1290スーパーアドベンチャーR／S用アッパークラッシュバーの最大の利点の1つは、ノンフローティングデザインです。
これを実現するために、クラッシュバーの上部をサポートする頑丈なブラケットを開発しました。
これにより構造が強化され、転倒等の影響で曲がったり折れるリスクが低減されています。
さらに、適切なサポートパーツを採用せず直径25-27mm のチューブを使用する他商品とは対照的に、KTMの純正クラッシュバーと同じ直径 22 mm のチューブを使用することで、追加の重量を削減しました。
アッパークラッシュバーを装着するためには、アウトバックモーターテック社製クラッシュバー(別売)が必須です。
また、このアッパークラッシュバーは、アウトバックモーターテック製クラッシュ バーとのみ互換性があります。
【機能・仕様・メリット】
・ハンドMIG溶接
強度こそが全て。OUTBACKmotortek(アウトバックモーターテック)は、外観よりもタフで機能的であるという哲学を守り続けています。
・肉厚2mm直径22mmの鋼管
工場出荷時のKTM純正クラッシュバーの仕様と同スペック。
・少ないほうが豊か
OUTBACKmotortek(アウトバックモーターテック)の目標の1つは、KTMの純正クラッシュ バーと同じチューブ径を使用して、KTM1290スーパーアドベンチャーの低重心機能を維持することでした。多くのメーカーは、車体上部を保護するために25mmや27mmの鋼管を使用していますが、1-1.5kg 余分に追加されるため車体上部が重くなり、衝撃吸収性が向上するとは限りません。
・タフな取り付けポイント
ここにも手抜きはありません。5mm厚の金属マウントを使用して完璧にフィットするように精密にレーザーカット。これらの部品は、高価な車体への衝突による多くの衝撃を吸収します。
・パウダーコート塗装
サンドブラストと組み合わせることで、製品の表面を保護する優れた組み合わせです。
・補助ライト対応
OUTBACKmotortek(アウトバックモーターテック)(アウトバックモーターテック)のアッパークラッシュバーには、前面に2つのフラット バーがあり、それぞれに 8.5 mmの穴が開いているため、市場に出回っているほとんどの補助ライトを直接取り付けることができます。
[注意]
※ 画像には他のカラーが含まれます。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ 全てのパーツはセット販売となります。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ 全てのパーツはセット販売となります。
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