適用車型
[商品描述]
工廠規格的mx-line離合器，背板和壓盤上的塗層與標准產品不同。
這個模型實際上是在mxgp中使用的，在沙道等對離合器不利的條件下，具有出色的塗層耐久性。
2019年mxgp高性能的mx離合器，威爾沃-雅馬哈車隊實際使用，並獲得了一系列的孔雀。
Suter離合器mx系列現已上市。
與btl系列相比，'mx系列沒有防跳機制（滑輪離合器機制）。
這種離合器的設計反應靈敏，效率高，油在離合器中循環，非常令人印象深刻，而且很容易安裝在自行車上。
這種離合器的獨特顏色是由於堅硬的特富龍塗層，這種特殊的塗層使接觸面更難磨損。
巧妙的設計還意味着安裝時不需要特殊工具。
如果你有維修普通離合器的工具，安裝是可能的。
壓板是用六個螺栓安裝的，其設計是為了便於維護。
mxgp技術。
--彈簧率可以改變，以適應騎手。
--剎車時控制力極佳。
- 易於安裝 - 用維修普通離合器的工具就可以安裝。
這種離合器可以設置為適合所有的騎行風格。
也可提供用於調校自行車的更強的彈簧。
該套件帶有安裝所需的所有部件，不需要購買新的離合器片或籃子。
在越野賽中，離合器作為騎手控制機器的工具，是必不可少的。
在騎行過程中，離合器的用途很多，不僅用於啟動性能，而且還用於跳躍控制、制動和牽引。
一些騎手以不同的方式使用離合器，特別是喜歡不同特性的頂級騎手。
有些人想要非常積極的聯系，有些人想要更柔和的聯系。
mx線離合器的最大好處是其閃電般地快速啟動和完整的騎手特定設置。
越野摩托車上的標准離合器很快就會達到其極限，這取決於它們的使用方式。
這是因為標准離合器是為一定程度的打滑而設計的，以增加變速器的耐久性。
這就是為什么在快速加速時，發動機的峰值扭矩出現時，離合器會非常輕微地打滑。
在頂級比賽中，卓越的性能比變速器的耐久性更重要。
一個具有騎手特定設置的離合器更為重要。
這個模型實際上是在mxgp中使用的，在沙道等對離合器不利的條件下，具有出色的塗層耐久性。
2019年mxgp高性能的mx離合器，威爾沃-雅馬哈車隊實際使用，並獲得了一系列的孔雀。
Suter離合器mx系列現已上市。
與btl系列相比，'mx系列沒有防跳機制（滑輪離合器機制）。
這種離合器的設計反應靈敏，效率高，油在離合器中循環，非常令人印象深刻，而且很容易安裝在自行車上。
這種離合器的獨特顏色是由於堅硬的特富龍塗層，這種特殊的塗層使接觸面更難磨損。
巧妙的設計還意味着安裝時不需要特殊工具。
如果你有維修普通離合器的工具，安裝是可能的。
壓板是用六個螺栓安裝的，其設計是為了便於維護。
mxgp技術。
--彈簧率可以改變，以適應騎手。
--剎車時控制力極佳。
- 易於安裝 - 用維修普通離合器的工具就可以安裝。
這種離合器可以設置為適合所有的騎行風格。
也可提供用於調校自行車的更強的彈簧。
該套件帶有安裝所需的所有部件，不需要購買新的離合器片或籃子。
在越野賽中，離合器作為騎手控制機器的工具，是必不可少的。
在騎行過程中，離合器的用途很多，不僅用於啟動性能，而且還用於跳躍控制、制動和牽引。
一些騎手以不同的方式使用離合器，特別是喜歡不同特性的頂級騎手。
有些人想要非常積極的聯系，有些人想要更柔和的聯系。
mx線離合器的最大好處是其閃電般地快速啟動和完整的騎手特定設置。
越野摩托車上的標准離合器很快就會達到其極限，這取決於它們的使用方式。
這是因為標准離合器是為一定程度的打滑而設計的，以增加變速器的耐久性。
這就是為什么在快速加速時，發動機的峰值扭矩出現時，離合器會非常輕微地打滑。
在頂級比賽中，卓越的性能比變速器的耐久性更重要。
一個具有騎手特定設置的離合器更為重要。
[注意]
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
[商品描述]
通常品とはバックプレートとプレッシャープレートのコーティングが異なるファクトリー仕様のMXラインクラッチ。
実際にMXGPで使用されていて、サンドトラックのようなクラッチに厳しいコンディションでも優れたコーティング耐久性を持ったモデルです。
2019 MXGP Wilvo Yamaha Teamが実際に使用し、ホールショットを連発したMX用ハイパフォーマンスクラッチ。
スータークラッチMX ラインの登場です。
MXラインはBTLラインと対照的にアンチホッピングメカニズム(スリッパークラッチ機構)がありません。
このクラッチはレスポンスが良く、効率的にオイルがクラッチ内に循環する設計で、バイクへのインストールも簡単と非常に印象的です。
このクラッチの独特の色はハードテフロンコーティングによるもので、このコーティングあ接触面が摩耗しづらくなる特殊なものです。
また独創的なデザインにより取り付けにSUTER専用特殊工具は必要ありません。
通常のクラッチを整備する工具があればインストールが可能です。
プレッシャープレートは6本のボルトで取り付けられ、メンテナンスも容易な設計です。
・MXGPテクノロジー
・スプリングレート変更によりライダーに合わせてセッティングが可能
・ブレーキング時のコントロール性に優れる
・簡単インストール - 通常のクラッチを整備する工具があればインストール可能
このクラッチはあらゆるライディングスタイルに合わせてセッティングが可能です。
チューニングされたバイク用により強いスプリングの設定もあります。
キットには取り付けに必要な全ての部品が付属、クラッチプレートやバスケットを新たに購入する必要はありません。
モトクロスでは、ライダーがマシンをコントロールするツールとしてクラッチが必要不可欠です。
スタートのパフォーマンスだけではなく、ジャンプのコントロール、ブレーキング、トラクションのため等ライディングの最中は様々にクラッチが使用されます。
一部のライダーは様々な方法でクラッチを使用し、特にトップレベルのライダーは様々な特性を好みます。
非常にアグレッシブなつながりを求める人もいれば、よりソフトなつながりを求める人もいます。
MXラインクラッチの最大の恩恵は、稲妻のように鋭いクイックスタートとライダーに合わせた完全なセッティングが行えることです。
モトクロスバイクのスタンダードクラッチは使用方法によりすぐに限界に達します。
ミッションの耐久性を上げるために、スタンダードクラッチはある程度の滑りを考慮し設計されているからです。
そのため、急加速を行う場合エンジンのピークトルクが発生する時に非常にわずかながらクラッチが滑るのです。
トップレベルのレースでは、ミッションの耐久性よりも優れたパフォーマンスが重要視されます。
ライダーに合わせたセッティングを行ったクラッチはもっと重要です。
実際にMXGPで使用されていて、サンドトラックのようなクラッチに厳しいコンディションでも優れたコーティング耐久性を持ったモデルです。
2019 MXGP Wilvo Yamaha Teamが実際に使用し、ホールショットを連発したMX用ハイパフォーマンスクラッチ。
スータークラッチMX ラインの登場です。
MXラインはBTLラインと対照的にアンチホッピングメカニズム(スリッパークラッチ機構)がありません。
このクラッチはレスポンスが良く、効率的にオイルがクラッチ内に循環する設計で、バイクへのインストールも簡単と非常に印象的です。
このクラッチの独特の色はハードテフロンコーティングによるもので、このコーティングあ接触面が摩耗しづらくなる特殊なものです。
また独創的なデザインにより取り付けにSUTER専用特殊工具は必要ありません。
通常のクラッチを整備する工具があればインストールが可能です。
プレッシャープレートは6本のボルトで取り付けられ、メンテナンスも容易な設計です。
・MXGPテクノロジー
・スプリングレート変更によりライダーに合わせてセッティングが可能
・ブレーキング時のコントロール性に優れる
・簡単インストール - 通常のクラッチを整備する工具があればインストール可能
このクラッチはあらゆるライディングスタイルに合わせてセッティングが可能です。
チューニングされたバイク用により強いスプリングの設定もあります。
キットには取り付けに必要な全ての部品が付属、クラッチプレートやバスケットを新たに購入する必要はありません。
モトクロスでは、ライダーがマシンをコントロールするツールとしてクラッチが必要不可欠です。
スタートのパフォーマンスだけではなく、ジャンプのコントロール、ブレーキング、トラクションのため等ライディングの最中は様々にクラッチが使用されます。
一部のライダーは様々な方法でクラッチを使用し、特にトップレベルのライダーは様々な特性を好みます。
非常にアグレッシブなつながりを求める人もいれば、よりソフトなつながりを求める人もいます。
MXラインクラッチの最大の恩恵は、稲妻のように鋭いクイックスタートとライダーに合わせた完全なセッティングが行えることです。
モトクロスバイクのスタンダードクラッチは使用方法によりすぐに限界に達します。
ミッションの耐久性を上げるために、スタンダードクラッチはある程度の滑りを考慮し設計されているからです。
そのため、急加速を行う場合エンジンのピークトルクが発生する時に非常にわずかながらクラッチが滑るのです。
トップレベルのレースでは、ミッションの耐久性よりも優れたパフォーマンスが重要視されます。
ライダーに合わせたセッティングを行ったクラッチはもっと重要です。
[注意]
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
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