適用車型
[要點]
■材料：SWOSC-V
[商品描述]
優勢加強了離合器彈簧。
我們使用最高質量的氣門彈簧材料swosc-v特殊材料，並對普通車型采用高精度懸掛彈簧技術。
【專題】。
對於各廠家開發的正品配件，忽略成本方面的問題，要形成將牽引力轉移到後輪胎的感覺，以減輕突發性的感覺，增加牽引力的效果，也要對應現代的摩托車，成為高性能的摩托車，這才是必要的性能（優勢的理想）。開發的主要目的是將離合器升華為一種可以防止摔倒的產品，這是摩托車的命運。
至於彈簧，它們是在一家專門生產Kyb/showa懸掛彈簧的工廠生產的。
重要的是，在離合器彈簧方面，世界上似乎已經有了太多的突破。
這部分是由於在制作產品時，由於彈簧本身的產品特性而產生的高公差值。
Advantage在一家專門生產懸架彈簧的工廠，根據多年的懸架開發經驗，使用氣門彈簧材料（swosc-v）開發了一種離合器彈簧，它包含了以下要求。
對彈簧材料swosc-v材料進行了特殊的噴丸處理，彈簧傾斜度差小於0.5度，並進行了特定型號的設計（基於對自行車特性和當前條件的重新評估，進行了理想的數字設計）。
設計用於最大限度地減少由於油溫引起的彈簧率下降。
【彈簧彈簧率】。
我們從根本上克服了離合器只是又硬又重的情況，這通常是加強型離合器的情況。
在與摩擦和板材的協同作用下，不再需要如此大幅度地增加彈簧率。(有些型號的離合器滑移量因彈簧率而減少）。
這樣的模型往往很重，但它們比競爭對手的產品要輕。
【春季材料】。
如上所述，彈簧的材料是swosc-v。這是一種閥門彈簧材料。
它是一種用於在比離合器無比苛刻的環境中其性能不能受到影響的材料。
楚星 "也值得注意，因為根據汽車型號和規格的不同，鋼絲直徑（鋼琴線）自然有十分之一的差異，很少有彈簧制造商能及時得到這種材料，但懸架專業制造商則不同。
我們有足夠的線徑來覆蓋幾乎所有的要求，無論我們如何努力根據設計的線徑來調換材料，目前都無法及時獲得相應的線型，所以如果用細線徑設計，強度就會降低，如果用粗線徑設計，設計本身的自由度就很有限，近幾年也會脫離基本的設計數字。這是重要的一點，因為用較大的直徑設計會限制設計本身的自由度，也會偏離近期摩托車的基本設計值。
在上述環境中，Advantage公司能夠生產彈簧，因此有可能完成高性能、長壽命的產品，而不必增加彈簧的張力。
我們使用最高質量的氣門彈簧材料swosc-v特殊材料，並對普通車型采用高精度懸掛彈簧技術。
【專題】。
對於各廠家開發的正品配件，忽略成本方面的問題，要形成將牽引力轉移到後輪胎的感覺，以減輕突發性的感覺，增加牽引力的效果，也要對應現代的摩托車，成為高性能的摩托車，這才是必要的性能（優勢的理想）。開發的主要目的是將離合器升華為一種可以防止摔倒的產品，這是摩托車的命運。
至於彈簧，它們是在一家專門生產Kyb/showa懸掛彈簧的工廠生產的。
重要的是，在離合器彈簧方面，世界上似乎已經有了太多的突破。
這部分是由於在制作產品時，由於彈簧本身的產品特性而產生的高公差值。
Advantage在一家專門生產懸架彈簧的工廠，根據多年的懸架開發經驗，使用氣門彈簧材料（swosc-v）開發了一種離合器彈簧，它包含了以下要求。
對彈簧材料swosc-v材料進行了特殊的噴丸處理，彈簧傾斜度差小於0.5度，並進行了特定型號的設計（基於對自行車特性和當前條件的重新評估，進行了理想的數字設計）。
設計用於最大限度地減少由於油溫引起的彈簧率下降。
【彈簧彈簧率】。
我們從根本上克服了離合器只是又硬又重的情況，這通常是加強型離合器的情況。
在與摩擦和板材的協同作用下，不再需要如此大幅度地增加彈簧率。(有些型號的離合器滑移量因彈簧率而減少）。
這樣的模型往往很重，但它們比競爭對手的產品要輕。
【春季材料】。
如上所述，彈簧的材料是swosc-v。這是一種閥門彈簧材料。
它是一種用於在比離合器無比苛刻的環境中其性能不能受到影響的材料。
楚星 "也值得注意，因為根據汽車型號和規格的不同，鋼絲直徑（鋼琴線）自然有十分之一的差異，很少有彈簧制造商能及時得到這種材料，但懸架專業制造商則不同。
我們有足夠的線徑來覆蓋幾乎所有的要求，無論我們如何努力根據設計的線徑來調換材料，目前都無法及時獲得相應的線型，所以如果用細線徑設計，強度就會降低，如果用粗線徑設計，設計本身的自由度就很有限，近幾年也會脫離基本的設計數字。這是重要的一點，因為用較大的直徑設計會限制設計本身的自由度，也會偏離近期摩托車的基本設計值。
在上述環境中，Advantage公司能夠生產彈簧，因此有可能完成高性能、長壽命的產品，而不必增加彈簧的張力。
[注意]
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
[要點]
■素材：SWOSC-V
[商品描述]
アドバンテージ強化クラッチスプリングです。
最高級のバルブスプリング材のSWOSC-Vのスペシャル材を使用しノーマルモデル用の高精度サスペンションスプリングの技術を採用しております。
【特徴】
完璧なまでに各メーカーで開発された純正部品に対してコスト面を無視して必要であろう性能(アドバンテージの理想)を形にしトラクションをリヤータイヤに伝える感覚を唐突感を緩和させトラクション効果を上げ尚且つハイパフォーマンス化された現代のモーターサイクルにも対応でき耐久性も挙げられる事を主要目的としオートバイの宿命でもある転倒を防げる様な製品にクラッチを昇華したく開発に取り組みました。
スプリングに関してはKYB／SHOWAのサスペンションバネ専門工場にて製作しております。
重要な事はクラッチスプリングに関しましてクラッチの世界は今まであまりにアバウトな製品が多いように思われました。
それはスプリング自体の製品的特性から製品を作るときの公差の数値が大きい事にも起因します。
アドバンテージでは長年サスペンションの開発におきましての経験を生かしサスペンションスプリング専門工場でバルブスプリング材(SWOSC-V)を使用してのクラッチスプリングを製作することにより、下記の要望を織り込んだスプリングを開発しました。
バネ素材SWOSC-V材使用しバネの傾き工差が0.5度以下でスペシャルショットピーニング加工を施し機種専用設計(バイクのキャラクターや現状の再見直しによる理想的な数値設計)をノーマルのオートバイのクラッチを再検証し再設計をしました。
油温によるバネレートの低下を少なく設計しております。
【スプリングバネレート】
強化クラッチに有りがちなただ硬くてクラッチが重いというような状況を根本的に打開いたしました。
それはフリクションやプレートとの相乗効果の中でスプリングレートをそんなに大幅にアップする必要が無くなりました。(一部機種はスプリングレートによりクラッチ滑りを抑え込んでいる)
この様な機種はどうしても重たくなりがちですが、ライバル製品に対しましても軽く仕上げられております。
【スプリング素材】
上記で述べましたがスプリング素材はSWOSC-Vを使用しております。これはバルブスプリング材です。
クラッチとは比べ物にならないほど厳しい環境でその性能を落とすことが許されない所位で使用される素材です。
楚歌も特筆すべきことは当然その線径(ピアノ線)は車種や仕様によりコンマ単位で線径が違う為、その素材をタイムリーに持っているスプリングメーカーは少なく、しかしサスペンション専門メーカーは違います。
ほとんどカバーできるだけの線径を保有し設計に応じた線径でいくら素材はSWOSC-Vをしようとしても適切な線形がタイムリーに手に入らないのが現状ですので径の細い物で設計しますと体力が落ちますし径の太い物で設計しますと設計自体の自由度が制限されますし近年のモーターサイクルでは基本的な設計数値からも外れてしまう為ここは重要なポイントであります。
上記のような環境の中アドバンテージではスプリングも製品化できる為、無題にバネの張力をアップさせずともハイパフォーマンスでロングライフな製品を完成させることが可能に成りました。
最高級のバルブスプリング材のSWOSC-Vのスペシャル材を使用しノーマルモデル用の高精度サスペンションスプリングの技術を採用しております。
【特徴】
完璧なまでに各メーカーで開発された純正部品に対してコスト面を無視して必要であろう性能(アドバンテージの理想)を形にしトラクションをリヤータイヤに伝える感覚を唐突感を緩和させトラクション効果を上げ尚且つハイパフォーマンス化された現代のモーターサイクルにも対応でき耐久性も挙げられる事を主要目的としオートバイの宿命でもある転倒を防げる様な製品にクラッチを昇華したく開発に取り組みました。
スプリングに関してはKYB／SHOWAのサスペンションバネ専門工場にて製作しております。
重要な事はクラッチスプリングに関しましてクラッチの世界は今まであまりにアバウトな製品が多いように思われました。
それはスプリング自体の製品的特性から製品を作るときの公差の数値が大きい事にも起因します。
アドバンテージでは長年サスペンションの開発におきましての経験を生かしサスペンションスプリング専門工場でバルブスプリング材(SWOSC-V)を使用してのクラッチスプリングを製作することにより、下記の要望を織り込んだスプリングを開発しました。
バネ素材SWOSC-V材使用しバネの傾き工差が0.5度以下でスペシャルショットピーニング加工を施し機種専用設計(バイクのキャラクターや現状の再見直しによる理想的な数値設計)をノーマルのオートバイのクラッチを再検証し再設計をしました。
油温によるバネレートの低下を少なく設計しております。
【スプリングバネレート】
強化クラッチに有りがちなただ硬くてクラッチが重いというような状況を根本的に打開いたしました。
それはフリクションやプレートとの相乗効果の中でスプリングレートをそんなに大幅にアップする必要が無くなりました。(一部機種はスプリングレートによりクラッチ滑りを抑え込んでいる)
この様な機種はどうしても重たくなりがちですが、ライバル製品に対しましても軽く仕上げられております。
【スプリング素材】
上記で述べましたがスプリング素材はSWOSC-Vを使用しております。これはバルブスプリング材です。
クラッチとは比べ物にならないほど厳しい環境でその性能を落とすことが許されない所位で使用される素材です。
楚歌も特筆すべきことは当然その線径(ピアノ線)は車種や仕様によりコンマ単位で線径が違う為、その素材をタイムリーに持っているスプリングメーカーは少なく、しかしサスペンション専門メーカーは違います。
ほとんどカバーできるだけの線径を保有し設計に応じた線径でいくら素材はSWOSC-Vをしようとしても適切な線形がタイムリーに手に入らないのが現状ですので径の細い物で設計しますと体力が落ちますし径の太い物で設計しますと設計自体の自由度が制限されますし近年のモーターサイクルでは基本的な設計数値からも外れてしまう為ここは重要なポイントであります。
上記のような環境の中アドバンテージではスプリングも製品化できる為、無題にバネの張力をアップさせずともハイパフォーマンスでロングライフな製品を完成させることが可能に成りました。
[注意]
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
問與答（0）
商品評論（0 ）
0/5