適用車型
[要點]
[套裝包括]前套裝和後套裝。
[材料/材質] 鍛造鋁
尺寸
, 前面: 350-17
，後方：550-17。
[材料/材質] 鍛造鋁
尺寸
, 前面: 350-17
，後方：550-17。
[商品描述]
鋁質鍛造的h型6輻條車輪 "gas rs-a"。
超輕的鍛造鋁制h型6輻條輪轂gas-rsa設計用於參加世界錦標賽。
需要大量切割工作的h型截面6輻條，以及輪輞部分的壁面加工，與PIEGA相比，重量減少了約10%。
將其徹底的輕質形式反饋給街道。
gas-rsa "的標准配置是銳利的半光 "鈦陽極氧化鋁 "或 "黑色陽極氧化鋁"（油漆是可選項）。
◆制造方法。
一種制造工藝，在此過程中，材料被壓縮並通過壓力機成型，從而創造出一種產品，其特點是具有高強度和堅韌的特性。
成品的質量取決於壓制能力和模具的水平，壓制能力越高，壓制成型的材料越接近成品，產品的質量就越好。
車輪是使用世界一流的鍛造機和先進的模具制造的，可以壓縮成型到理想的形狀。
◆材料。
材料的信心特點，是制造過程的另一個層面，也是生產高質量產品的一個重要因素。
選擇最適合鍛造工藝的材料是產品制造的基礎，我們使用的是經過全面檢驗的鋁質鍛造材料。
◆基本設計。
使用這種輻條設計的決定是基於對車輪剛性和耐用性與輕量化之間的'平衡性能'的追求，這導致了頂級的減重。
而由此產生的簡單、無畏的形式是工廠安裝的車輪所無法比擬的。
紋理將使機器的整個外觀具有獨特的特征。
◆ 輻條結構。
輻條結構有一個U形截面形狀，在旋轉方向的後側有一個大的凹槽，以實現剛性和減重。
此外，我們還對照功能和外觀對設計進行了徹底審查，包括側袋處理和輕質孔設計。
◆Hub結構。
大直徑一體式花鼓結構，前後輪都有'鏤空和加工'的內部結構。
前輪以一體式結構為基礎，沒有盤狀凸緣，除了一些汽車型號，在切割過程中花費了大量的時間和精力，包括盤狀轉子安裝區域的設計，重點是以克為單位減輕重量。
◆邊緣結構。
根據 "jwl(*1) "和 "jaso(*2) "標准，基本輪輞截面結構為 "mt型輪輞"。
與一般的壓鑄工藝相比，通過高質量的鍛造工藝使輪輞部分的厚度變薄（*3），這對減少慣性力矩有很大貢獻。
其操控特性的大幅改善體現在你所感受到的性能上。
(*1)車輪制造商和國土交通省制定的車輪強度標准。
(*2) 由日本汽車工程師協會制定的標准。這些標准基本上遵循jwl。
(*3) 一般被稱為鑄造輪，大多數真正的輪子都屬於這一類。
◆減震器系統。
采用具有各種創新功能和耐用性的減震器系統。
橡膠選擇了高質量的材料，同時，確保了慷慨的容量，減震器的軸承也被安裝了具有出色耐久性的高容量類型。
◆組件。
除車輪本身之外的所有部件都是由7075，一種被稱為超硬鋁的材料，通過切割和加工制成。
追求的是一種注重減重和功能美的設計。(以黑色硬質陽極氧化鋁處理。)
超輕的鍛造鋁制h型6輻條輪轂gas-rsa設計用於參加世界錦標賽。
需要大量切割工作的h型截面6輻條，以及輪輞部分的壁面加工，與PIEGA相比，重量減少了約10%。
將其徹底的輕質形式反饋給街道。
gas-rsa "的標准配置是銳利的半光 "鈦陽極氧化鋁 "或 "黑色陽極氧化鋁"（油漆是可選項）。
◆制造方法。
一種制造工藝，在此過程中，材料被壓縮並通過壓力機成型，從而創造出一種產品，其特點是具有高強度和堅韌的特性。
成品的質量取決於壓制能力和模具的水平，壓制能力越高，壓制成型的材料越接近成品，產品的質量就越好。
車輪是使用世界一流的鍛造機和先進的模具制造的，可以壓縮成型到理想的形狀。
◆材料。
材料的信心特點，是制造過程的另一個層面，也是生產高質量產品的一個重要因素。
選擇最適合鍛造工藝的材料是產品制造的基礎，我們使用的是經過全面檢驗的鋁質鍛造材料。
◆基本設計。
使用這種輻條設計的決定是基於對車輪剛性和耐用性與輕量化之間的'平衡性能'的追求，這導致了頂級的減重。
而由此產生的簡單、無畏的形式是工廠安裝的車輪所無法比擬的。
紋理將使機器的整個外觀具有獨特的特征。
◆ 輻條結構。
輻條結構有一個U形截面形狀，在旋轉方向的後側有一個大的凹槽，以實現剛性和減重。
此外，我們還對照功能和外觀對設計進行了徹底審查，包括側袋處理和輕質孔設計。
◆Hub結構。
大直徑一體式花鼓結構，前後輪都有'鏤空和加工'的內部結構。
前輪以一體式結構為基礎，沒有盤狀凸緣，除了一些汽車型號，在切割過程中花費了大量的時間和精力，包括盤狀轉子安裝區域的設計，重點是以克為單位減輕重量。
◆邊緣結構。
根據 "jwl(*1) "和 "jaso(*2) "標准，基本輪輞截面結構為 "mt型輪輞"。
與一般的壓鑄工藝相比，通過高質量的鍛造工藝使輪輞部分的厚度變薄（*3），這對減少慣性力矩有很大貢獻。
其操控特性的大幅改善體現在你所感受到的性能上。
(*1)車輪制造商和國土交通省制定的車輪強度標准。
(*2) 由日本汽車工程師協會制定的標准。這些標准基本上遵循jwl。
(*3) 一般被稱為鑄造輪，大多數真正的輪子都屬於這一類。
◆減震器系統。
采用具有各種創新功能和耐用性的減震器系統。
橡膠選擇了高質量的材料，同時，確保了慷慨的容量，減震器的軸承也被安裝了具有出色耐久性的高容量類型。
◆組件。
除車輪本身之外的所有部件都是由7075，一種被稱為超硬鋁的材料，通過切割和加工制成。
追求的是一種注重減重和功能美的設計。(以黑色硬質陽極氧化鋁處理。)
[注意]
*部件可能需要單獨更換或調整。
*僅用於O-Z的驅動鏈輪單獨出售。
*單側擺臂車輛可以使用原廠鏈輪架法蘭。
*本產品在日本重新進行陽極氧化處理。由於陽極氧化工藝的性質和工藝本身的原因，可能會出現顏色和不均勻的輕微差異。如果你擔心這些症狀，請選擇噴漆產品。
*彩繪版本是可選的。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
*該圖像包括其他類型和顏色。
*僅用於O-Z的驅動鏈輪單獨出售。
*單側擺臂車輛可以使用原廠鏈輪架法蘭。
*本產品在日本重新進行陽極氧化處理。由於陽極氧化工藝的性質和工藝本身的原因，可能會出現顏色和不均勻的輕微差異。如果你擔心這些症狀，請選擇噴漆產品。
*彩繪版本是可選的。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
*該圖像包括其他類型和顏色。
[要點]
【セット内容】前後セット
【素材／材質】アルミニウム鍛造
【サイズ】
・フロント：350-17
・リア：550-17
【素材／材質】アルミニウム鍛造
【サイズ】
・フロント：350-17
・リア：550-17
[商品描述]
アルミ鍛造h型6本スポークホイール”ガス RS-A”
世界選手権を戦うべく設計された超軽量アルミ鍛造H型6本スポークホイールGASS-RSA。
膨大な切削工程が必要とされるH断面6本スポークとリム部の肉抜き加工によって、PIEGAより約10％の軽量化を実現。
その徹底した軽量化フォルムをストリートにフィードバック。
GASS-RSAはシャープで半光沢感の”チタンアルマイト”と”ブラックアルマイト”の2種類を標準設定(ペイントはOPTION設定)。
◆製法
素材をプレスによって圧縮成型して製品をつくりあげる製法で、強度が高く粘り強い特性が得られるのが特徴。
完成品の品質は、プレス能力や金型のレベルに左右され、プレス能力が高いほど、また圧縮成型された素材がより完成品に近いほど良質な製品に仕上がる。
このホイールには世界トップレベルの鍛造プレスを駆使し、理想的な形状まで圧縮成型することのできる高度な金型を採用しています。
◆素材
製法とは別の次元で素材自信が持つ特性も高品質な製品づくりには欠かすことができない要素です。
鍛造製法に最も適した素材の選択は製品づくりの基礎と言えるもので、十分に吟味した鍛造用アルミニウム素材を採用しています。
◆基本デザイン
このスポークデザイン採用の決定理由は、ホイールの剛性・耐久性と軽量化の“バランス性能”を追及したもので、まさにトップレベルの軽量化を実現しています。
そしてその結果、生まれるシンプルで精悍なフォルムは純正装着ホイールとは比べるまでもない。
その質感でマシン全体のルックスに独特な個性を演出させるでしょう。
◆スポーク構造
スポーク構造は剛性と軽量化を両立するため、回転方向後面を大きく抉(えぐ)った“コの字断面形状”を採用。
そのほか側面ポケット加工や軽量穴の設計など、機能性とルックスに対するデザインを徹底的に吟味しています。
◆ハブ構造
前後ホイール共に、内部を「くりぬき切削加工」により仕上げた大口径ワンピース・モノコック・ハブ構造。
フロントホイールは一部の車種用を除きディスクフランジを装着しないワンピース構造を基本とし、ディスクローター取付部デザインなども含め、グラム単位の軽量化にこだわり切削加工に手間をかけました。
◆リム構造
基本的なリム断面構造は「JWL(※ 1)」および「JASO(※ 2)」の規格に順ずる”MT型リム”を採用。
リム部肉厚は高品質鍛造製法により、一般的なダイキャスト製法(※ 3)に対して薄く仕上がるため、慣性モーメント軽減に大きく貢献。
そのハンドリング特性の飛躍的な向上は体感性能として現れます。
(※ 1)ホイールメーカー、国土交通省が定めるホイールの強度規格の事。
(※ 2)社団法人自動車技術会が定める規格。規格は基本的にJWLに順ずる。
(※ 3)一般的に鋳造ホイールと呼ばれるもので、純正ホイールのほとんどが該当。
◆ダンパーシステム
機能性・耐久性に対して様々な工夫を凝らしたダンパーシステム採用。
ラバーは良質な材質を選択すると同時に余裕ある容量を確保し、ダンパーベアリングも耐久性に優れた大容量タイプを装着しました。
◆構成部品
ホイール本体以外の部品は、すべて超々ジュラルミン素材と呼ばれる”7075材”を切削加工により製作。
軽量化と機能美にこだわったデザインを追求。(仕上げはブラックハードアルマイトで統一。)
世界選手権を戦うべく設計された超軽量アルミ鍛造H型6本スポークホイールGASS-RSA。
膨大な切削工程が必要とされるH断面6本スポークとリム部の肉抜き加工によって、PIEGAより約10％の軽量化を実現。
その徹底した軽量化フォルムをストリートにフィードバック。
GASS-RSAはシャープで半光沢感の”チタンアルマイト”と”ブラックアルマイト”の2種類を標準設定(ペイントはOPTION設定)。
◆製法
素材をプレスによって圧縮成型して製品をつくりあげる製法で、強度が高く粘り強い特性が得られるのが特徴。
完成品の品質は、プレス能力や金型のレベルに左右され、プレス能力が高いほど、また圧縮成型された素材がより完成品に近いほど良質な製品に仕上がる。
このホイールには世界トップレベルの鍛造プレスを駆使し、理想的な形状まで圧縮成型することのできる高度な金型を採用しています。
◆素材
製法とは別の次元で素材自信が持つ特性も高品質な製品づくりには欠かすことができない要素です。
鍛造製法に最も適した素材の選択は製品づくりの基礎と言えるもので、十分に吟味した鍛造用アルミニウム素材を採用しています。
◆基本デザイン
このスポークデザイン採用の決定理由は、ホイールの剛性・耐久性と軽量化の“バランス性能”を追及したもので、まさにトップレベルの軽量化を実現しています。
そしてその結果、生まれるシンプルで精悍なフォルムは純正装着ホイールとは比べるまでもない。
その質感でマシン全体のルックスに独特な個性を演出させるでしょう。
◆スポーク構造
スポーク構造は剛性と軽量化を両立するため、回転方向後面を大きく抉(えぐ)った“コの字断面形状”を採用。
そのほか側面ポケット加工や軽量穴の設計など、機能性とルックスに対するデザインを徹底的に吟味しています。
◆ハブ構造
前後ホイール共に、内部を「くりぬき切削加工」により仕上げた大口径ワンピース・モノコック・ハブ構造。
フロントホイールは一部の車種用を除きディスクフランジを装着しないワンピース構造を基本とし、ディスクローター取付部デザインなども含め、グラム単位の軽量化にこだわり切削加工に手間をかけました。
◆リム構造
基本的なリム断面構造は「JWL(※ 1)」および「JASO(※ 2)」の規格に順ずる”MT型リム”を採用。
リム部肉厚は高品質鍛造製法により、一般的なダイキャスト製法(※ 3)に対して薄く仕上がるため、慣性モーメント軽減に大きく貢献。
そのハンドリング特性の飛躍的な向上は体感性能として現れます。
(※ 1)ホイールメーカー、国土交通省が定めるホイールの強度規格の事。
(※ 2)社団法人自動車技術会が定める規格。規格は基本的にJWLに順ずる。
(※ 3)一般的に鋳造ホイールと呼ばれるもので、純正ホイールのほとんどが該当。
◆ダンパーシステム
機能性・耐久性に対して様々な工夫を凝らしたダンパーシステム採用。
ラバーは良質な材質を選択すると同時に余裕ある容量を確保し、ダンパーベアリングも耐久性に優れた大容量タイプを装着しました。
◆構成部品
ホイール本体以外の部品は、すべて超々ジュラルミン素材と呼ばれる”7075材”を切削加工により製作。
軽量化と機能美にこだわったデザインを追求。(仕上げはブラックハードアルマイトで統一。)
[注意]
※ 別途部品の変更や調整等が必要になる場合がございます。
※ O・Z専用ドリブンスプロケットは別売です。
※ 片持ちスイングアーム車両は、純正のスプロケットキャリアフランジが使用可能。
※ 本製品は、日本国内での再アルマイト製品となります。アルマイト処理の性質や工程上わずかに色乗りの違いやムラが発生したり致します。症状が気になる方はペイント製品をご選択下さい。
※ ペイント仕様はオプション設定となっております。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ 画像には他のタイプ・カラーが含まれています。
※ O・Z専用ドリブンスプロケットは別売です。
※ 片持ちスイングアーム車両は、純正のスプロケットキャリアフランジが使用可能。
※ 本製品は、日本国内での再アルマイト製品となります。アルマイト処理の性質や工程上わずかに色乗りの違いやムラが発生したり致します。症状が気になる方はペイント製品をご選択下さい。
※ ペイント仕様はオプション設定となっております。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ 画像には他のタイプ・カラーが含まれています。
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