適用車型
【要點】
[材料] 鋼
[顏色]黑色啞光處理。
[管徑] 22.2毫米
[顏色]黑色啞光處理。
[管徑] 22.2毫米
【商品描述】
z650於1976年推出，影響了後來的gpz和zephyr系列，是新一代的扎啤，性格友好，但性能犀利，可以像蝴蝶一樣飛舞，像蜜蜂一樣刺痛，性能中融入了先進技術。z650rs現在有了發動機護罩!
新古典主義 "是一個困難的產品領域，它必須提供既古老又新穎的包裝，不能僅僅因為它是重新發行的產品，僅僅因為它的銷量，僅僅因為它的名氣，而將其商業化，而是因為它是 "一輛必須在現在和未來用對過去的了解來駕駛的自行車"。這是一個所有制造商和所有參與開發的團隊成員都在思考的問題。
制造商Kijima也擔心 "僅僅守護發動機 "對於擁有著名的z650和zapper血統的新z650rs來說是不夠的，它無法在起步時跟隨新z650rs。
Z650 Zapper "的設計基於風冷 "Z "自行車的雙搖籃車架，避震桿（實際接受沖擊的部分）向外延伸，沖擊桿（分散沖擊的部分）在左右兩側連接，真正的桁架底部邊緣覆蓋着一根鋼管，圍繞着發電機和離合器蓋，以保持剛性。從側面看，這個設計讓人想起了風冷時代。
設計的形狀小，效果最大，不會破壞車體的設計。
在發生輕微跌倒時，如站立跌倒時，它很有用。
新古典主義 "是一個困難的產品領域，它必須提供既古老又新穎的包裝，不能僅僅因為它是重新發行的產品，僅僅因為它的銷量，僅僅因為它的名氣，而將其商業化，而是因為它是 "一輛必須在現在和未來用對過去的了解來駕駛的自行車"。這是一個所有制造商和所有參與開發的團隊成員都在思考的問題。
制造商Kijima也擔心 "僅僅守護發動機 "對於擁有著名的z650和zapper血統的新z650rs來說是不夠的，它無法在起步時跟隨新z650rs。
Z650 Zapper "的設計基於風冷 "Z "自行車的雙搖籃車架，避震桿（實際接受沖擊的部分）向外延伸，沖擊桿（分散沖擊的部分）在左右兩側連接，真正的桁架底部邊緣覆蓋着一根鋼管，圍繞着發電機和離合器蓋，以保持剛性。從側面看，這個設計讓人想起了風冷時代。
設計的形狀小，效果最大，不會破壞車體的設計。
在發生輕微跌倒時，如站立跌倒時，它很有用。
【注意】
*由於安裝結構的原因，我們檢查了與正品2-1消聲器的安裝情況。當為外部消聲器制造商做了螺旋式排氣時，排氣管似乎比真正的2-1消聲器更向前輪突出。如果你正在考慮使用機島發動機護罩，並考慮安裝外部消聲器，請向川崎廣場經銷商咨詢安裝事宜。
其他產品也包括在圖片中。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
其他產品也包括在圖片中。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
[要點]
【素材／材質】スチール製
【カラー】マットブラック仕上げ
【パイプ径】22.2mm
【カラー】マットブラック仕上げ
【パイプ径】22.2mm
[商品描述]
1976年に発売され、後のGPZシリーズやゼファーシリーズにも影響を与えたZ650、そのフレンドリーなキャラクターでありながら、ヒラヒラと蝶の様に舞い蜂の様に刺す事が出来る鋭い走行性能を継承しながら先進技術を採り入れたパフォーマンスを発揮する新世代ザッパー“Z650RS”にエンジンガードがラインナップいたしました！
ネオクラシックは温故知新のパッケージングを老若男女に提案しなければならない難しい製品セグメント、ただ復刻、ただ売れるから、ただ有名、だけでは製品化の後が続かない「昔を知った上で今と未来に走り出していかなければならないバイク」を作るのはメーカー各社・開発に携わったチームメンバー全てが頭を悩ませる問題です。
メーカーキジマも「ただエンジンをガード」するだけでは名車Z650・ザッパーの血を引く新生Z650RSのこれからの門出に沿う事が出来ないと、温故知新・昔を知って今から未来を走り続けてもらうべくメーカーキジマも悩みました。
デザインは名車Z650・ザッパーを始め空冷Z族一門が搭載していたダブルクレードルフレームに近づけるべく、ショックバー(実際に衝撃を受ける部分)を張り出させ、インパクトバー(衝撃を分散させる部分)は左右で連結させた上で純正トラスフレームの下端からダイナモ・クラッチカバーを囲うように鋼管を巡らせる事で剛性を保ち、サイドビューからのデザイン意匠は空冷時代を想起させるようにまとめました。
車体のデザインを壊さない様に小柄で最大限の効果を得る形状で設計。
立ちごけなど軽度な転倒時に活躍します。
ネオクラシックは温故知新のパッケージングを老若男女に提案しなければならない難しい製品セグメント、ただ復刻、ただ売れるから、ただ有名、だけでは製品化の後が続かない「昔を知った上で今と未来に走り出していかなければならないバイク」を作るのはメーカー各社・開発に携わったチームメンバー全てが頭を悩ませる問題です。
メーカーキジマも「ただエンジンをガード」するだけでは名車Z650・ザッパーの血を引く新生Z650RSのこれからの門出に沿う事が出来ないと、温故知新・昔を知って今から未来を走り続けてもらうべくメーカーキジマも悩みました。
デザインは名車Z650・ザッパーを始め空冷Z族一門が搭載していたダブルクレードルフレームに近づけるべく、ショックバー(実際に衝撃を受ける部分)を張り出させ、インパクトバー(衝撃を分散させる部分)は左右で連結させた上で純正トラスフレームの下端からダイナモ・クラッチカバーを囲うように鋼管を巡らせる事で剛性を保ち、サイドビューからのデザイン意匠は空冷時代を想起させるようにまとめました。
車体のデザインを壊さない様に小柄で最大限の効果を得る形状で設計。
立ちごけなど軽度な転倒時に活躍します。
[注意]
※ 取付の構造上 純正2-1マフラーでの取付確認を行っております。社外マフラーメーカー各社気合の入ったエキゾーストを作成する際にエキゾーストパイプが純正2-1マフラーに比べ大きく前輪側に張り出している様です。キジマ製エンジンガードをご検討の上で社外マフラーも取付をお考えいただいている場合はお取り付けをご依頼されるカワサキプラザディーラーにもご相談の上ご検討ください。
※ 画像には他の商品が含まれています。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
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※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
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