適用車型
[要點]
【類型】。
拋光處理
材料。
- 主管：超級硬鋁7n01材料/變形的功績圖橫截面（三層方形）。
, 拉鏈器：A5083材料。
【支點部分】。
機加工/樞軸部分帶滾珠軸承+滾針軸承
【調整范圍】。
真正的相同尺寸。
*由於尺寸的變化和鏈條的調整，鏈條和鏈輪可能不會到理想的位置。
【軸心】。
標准ow型拉鏈：重新使用真正的軸心。
賽車調節器類型：包括特殊軸心。
【剎車】。
庫存卡鉗/支架兼容
【輪子】。
與現貨輪轂兼容。
【重量】。
5.2公斤。
--修改了庫存的制動管夾。
--修改了真正的機翼安裝支架。
拋光處理
材料。
- 主管：超級硬鋁7n01材料/變形的功績圖橫截面（三層方形）。
, 拉鏈器：A5083材料。
【支點部分】。
機加工/樞軸部分帶滾珠軸承+滾針軸承
【調整范圍】。
真正的相同尺寸。
*由於尺寸的變化和鏈條的調整，鏈條和鏈輪可能不會到理想的位置。
【軸心】。
標准ow型拉鏈：重新使用真正的軸心。
賽車調節器類型：包括特殊軸心。
【剎車】。
庫存卡鉗/支架兼容
【輪子】。
與現貨輪轂兼容。
【重量】。
5.2公斤。
--修改了庫存的制動管夾。
--修改了真正的機翼安裝支架。
[注意]
*當選擇賽車調節器時不可用。
* 修改庫存的制動管夾和機翼安裝支架是標准的。
*在更換鏈輪或改變騎行高度時，請確保鏈條和擺臂之間有足夠的間隙，並注意避免干擾。
*樞軸部分的密封件、套筒和軸環是重復使用的正品部件。請注意不要丟失它們。只有滾針軸承、球軸承和夾子是預裝的。這同樣適用於懸掛軸承。
*沒有用庫存的台階和庫存的消聲器進行測試。
*搖臂部件比原廠寬，所以有干擾的風險。
*賽車架的鉤子需要鉤體和底座。
*請注意，賽車調節器型不能與賽車站鉤底座和站鉤體同時安裝。
*不能選擇總長度變化、寬度變化、接油箱規格、剎車規格變化等選項。
其他類型可能包括在圖像中。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
* 修改庫存的制動管夾和機翼安裝支架是標准的。
*在更換鏈輪或改變騎行高度時，請確保鏈條和擺臂之間有足夠的間隙，並注意避免干擾。
*樞軸部分的密封件、套筒和軸環是重復使用的正品部件。請注意不要丟失它們。只有滾針軸承、球軸承和夾子是預裝的。這同樣適用於懸掛軸承。
*沒有用庫存的台階和庫存的消聲器進行測試。
*搖臂部件比原廠寬，所以有干擾的風險。
*賽車架的鉤子需要鉤體和底座。
*請注意，賽車調節器型不能與賽車站鉤底座和站鉤體同時安裝。
*不能選擇總長度變化、寬度變化、接油箱規格、剎車規格變化等選項。
其他類型可能包括在圖像中。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
[要點]
【タイプ】
バフ仕上げ
【材質】
・メインパイプ：超ジュラルミン7N01材／異形目の字断面(トリプルスクエア)
・チェーン引き部：A5083材
【ピボット部】
削り出し／ピボット部はボールベアリング＋ニードルベアリング
【アジャスト範囲】
純正同寸
※ チェーン、スプロケットのサイズ変更、チェーン調整の関係上希望の位置に来ない場合もあります。
【アクスルシャフト】
標準OWタイプチェーン引き時：アクスルシャフト純正再使用
レーシングアジャスタータイプ：専用のアクスルシャフトが付属
【ブレーキ】
純正キャリパー／サポート対応
【ホイール】
純正ホイール対応
【重量】
5.2kg
・純正ブレーキホースクランプ加工済み
・純正フェンダー取付ステー加工済み
バフ仕上げ
【材質】
・メインパイプ：超ジュラルミン7N01材／異形目の字断面(トリプルスクエア)
・チェーン引き部：A5083材
【ピボット部】
削り出し／ピボット部はボールベアリング＋ニードルベアリング
【アジャスト範囲】
純正同寸
※ チェーン、スプロケットのサイズ変更、チェーン調整の関係上希望の位置に来ない場合もあります。
【アクスルシャフト】
標準OWタイプチェーン引き時：アクスルシャフト純正再使用
レーシングアジャスタータイプ：専用のアクスルシャフトが付属
【ブレーキ】
純正キャリパー／サポート対応
【ホイール】
純正ホイール対応
【重量】
5.2kg
・純正ブレーキホースクランプ加工済み
・純正フェンダー取付ステー加工済み
[注意]
※ レーシングアジャスター選択時は装着不可。
※ 純正ブレーキホースクランプ加工、フェンダー取り付けステー加工を標準設定としております。
※ スプロケットの交換や車高変更の際はチェーンとスイングアームのクリアランスの確保、干渉にご注意願います。
※ ピボット部のシール、スリーブ、カラー等は純正部品を再使用となります。無くさない様にご注意ください。ニードルベアリング、ボールベアリング、クリップのみが組み込み済みとなります。サス受け部も同様です。
※ 純正ステップ及び純正マフラーとの組み合わせは未検証となります。
※ スイングアーム部材が純正より幅がある為干渉の恐れがあります。
※ レーシングスタンドフックはフック本体とベースが必要となります。
※ レーシングアジャスタータイプはレーシングスタンドフックベース、スタンドフック本体との同時装着は出来ませんのでご注意ください。
※ 全長変更、幅変更、オイルキャッチタンク仕様、ブレーキの仕様変更等のオプションは選択できません。
※ 画像には他のタイプが含まれている場合があります。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ 純正ブレーキホースクランプ加工、フェンダー取り付けステー加工を標準設定としております。
※ スプロケットの交換や車高変更の際はチェーンとスイングアームのクリアランスの確保、干渉にご注意願います。
※ ピボット部のシール、スリーブ、カラー等は純正部品を再使用となります。無くさない様にご注意ください。ニードルベアリング、ボールベアリング、クリップのみが組み込み済みとなります。サス受け部も同様です。
※ 純正ステップ及び純正マフラーとの組み合わせは未検証となります。
※ スイングアーム部材が純正より幅がある為干渉の恐れがあります。
※ レーシングスタンドフックはフック本体とベースが必要となります。
※ レーシングアジャスタータイプはレーシングスタンドフックベース、スタンドフック本体との同時装着は出来ませんのでご注意ください。
※ 全長変更、幅変更、オイルキャッチタンク仕様、ブレーキの仕様変更等のオプションは選択できません。
※ 画像には他のタイプが含まれている場合があります。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
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