適用車型
[要點]
■型-r
■jwl標准的產品
前面和後面一套
【顏色】波蘭。
【材料/材質】鋁（a6061材料）。
輪輞中心偏移0毫米的規格。
前輪尺寸: 350-17
■jwl標准的產品
前面和後面一套
【顏色】波蘭。
【材料/材質】鋁（a6061材料）。
輪輞中心偏移0毫米的規格。
前輪尺寸: 350-17
[商品描述]
zrx1200r/s和zrx1200 Daeg輪子在庫存狀態下向右偏移了5毫米，以平衡太重的庫存消聲器。
因此，如果你改用較輕的消聲器，車輪應該居中，因為它更有可能向左切。
這就是創建0毫米輪輞中心偏移規范的原因。
【適合任何場合的時尚】。
r型的開發是基於一個新的概念，考慮到在c型開發過程中出現的進一步想法和用戶的寶貴反饋。
將性能提高到新的水平，type-r是我們熱衷於尋找用戶對輕量級車輪的需求的結果。
革命：創新和革命"，"賽車：賽車 "和 "激進：激進"，因此被稱為 "Type-r"。
它的特點是流動的粗網輻條，這10根輻條能很好地吸收路面傳遞的力量。
除了減少輪輞的重量外，新的輻條設計和輪轂尺寸也減少了車輪的整體重量。
隨着輻條剛度的提高和比type-c更輕的輪輞，type-r旨在將前後輪輞的總重量比type-c的總重量減少約10%，並提高剛度。
其結果是一輛自行車比 "type-c "的操控性更好，並且在比賽中更有能力與鑄造和鍛造的鎂合金輪轂競爭。
因此，如果你改用較輕的消聲器，車輪應該居中，因為它更有可能向左切。
這就是創建0毫米輪輞中心偏移規范的原因。
【適合任何場合的時尚】。
r型的開發是基於一個新的概念，考慮到在c型開發過程中出現的進一步想法和用戶的寶貴反饋。
將性能提高到新的水平，type-r是我們熱衷於尋找用戶對輕量級車輪的需求的結果。
革命：創新和革命"，"賽車：賽車 "和 "激進：激進"，因此被稱為 "Type-r"。
它的特點是流動的粗網輻條，這10根輻條能很好地吸收路面傳遞的力量。
除了減少輪輞的重量外，新的輻條設計和輪轂尺寸也減少了車輪的整體重量。
隨着輻條剛度的提高和比type-c更輕的輪輞，type-r旨在將前後輪輞的總重量比type-c的總重量減少約10%，並提高剛度。
其結果是一輛自行車比 "type-c "的操控性更好，並且在比賽中更有能力與鑄造和鍛造的鎂合金輪轂競爭。
[注意]
* 更換車輪，包括減少英寸，將改變操控穩定性和制動特性。請謹慎使用，直到你的身體已經習慣了這些變化。
*需要單獨的轉子螺栓，用於真正的前盤。
*正品後盤的轉子螺栓需要單獨購買。
* 需要一個特殊的鏈輪（單獨出售）進行安裝。(不能使用普通鏈輪）。
* 對於在前輪和原廠圓盤之間安裝有圓盤板墊的車輛，請按原樣使用圓盤板墊。
*0毫米的輪輞中心偏移規格需要一個單獨的5毫米偏移驅動鏈輪。原有的鏈輪也可以翻轉過來。
* 根據後避震器的形狀和車體誤差，鏈條可能會與鏈條接觸。另外，如果輪胎和鏈條盒接觸，應刮除該區域的輪胎或鏈條盒。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
*需要單獨的轉子螺栓，用於真正的前盤。
*正品後盤的轉子螺栓需要單獨購買。
* 需要一個特殊的鏈輪（單獨出售）進行安裝。(不能使用普通鏈輪）。
* 對於在前輪和原廠圓盤之間安裝有圓盤板墊的車輛，請按原樣使用圓盤板墊。
*0毫米的輪輞中心偏移規格需要一個單獨的5毫米偏移驅動鏈輪。原有的鏈輪也可以翻轉過來。
* 根據後避震器的形狀和車體誤差，鏈條可能會與鏈條接觸。另外，如果輪胎和鏈條盒接觸，應刮除該區域的輪胎或鏈條盒。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
[要點]
■TYPE-R
■JWL規格適合品
前後セット
【カラー】ポリッシュ
【素材／材質】アルミニウム (A6061材)
リムセンターオフセット0mm仕様
フロントホイールサイズ：350-17
■JWL規格適合品
前後セット
【カラー】ポリッシュ
【素材／材質】アルミニウム (A6061材)
リムセンターオフセット0mm仕様
フロントホイールサイズ：350-17
[商品描述]
ZRX1200R／S、ZRX1200ダエグは、重すぎる純正マフラーとのバランスをとるために、ノーマルの状態でホイールが5mm右にずれています。
そのため軽量なマフラーに交換した場合は、左に切れやすくなってしまうのでホイールはセンターにもっていくべきです。
このような理由からリムセンターオフセット0mm仕様が誕生しました。
【いかなるシーンもスタイリッシュに】
TYPE-Cの開発中に浮かび上がってきたさらなるアイディアや、ユーザーからの貴重な意見をフィードバックさせ、新しいコンセプトに基づき開発されたTYPE-R。
そのパフォーマンスを更に追及したTYPE-Rは、ユーザーが軽量ホイールに求める要素を更に突き詰めることに情熱を注ぎました。
「Revolution：革新・革命」「Racing：レース」「Radical：急進的」の意味を込め、「TYPE-R」と名づけられました。
流麗なラフメッシュのスポークが特徴で、この10本のスポークが路面から伝わる力を上手に吸収します。
リム部の軽量化は勿論のこと、スポークデザイン、ハブ部の寸法を新たにする事で、ホイール全体の軽量化を実現。
TYPE-Cよりもスポーク剛性を向上させ、リムの軽量化を目標としたTYPE-Rは、フロント、リア合わせてTYPE-Cの総重量と比較して約10％の軽減と剛性の向上に成功。
TYPE-Cを凌ぐハンドリングを現実化し、レースユースでも鋳造、鍛造マグネシウムホイールを相手に十二分に戦える仕様に仕上がりました。
そのため軽量なマフラーに交換した場合は、左に切れやすくなってしまうのでホイールはセンターにもっていくべきです。
このような理由からリムセンターオフセット0mm仕様が誕生しました。
【いかなるシーンもスタイリッシュに】
TYPE-Cの開発中に浮かび上がってきたさらなるアイディアや、ユーザーからの貴重な意見をフィードバックさせ、新しいコンセプトに基づき開発されたTYPE-R。
そのパフォーマンスを更に追及したTYPE-Rは、ユーザーが軽量ホイールに求める要素を更に突き詰めることに情熱を注ぎました。
「Revolution：革新・革命」「Racing：レース」「Radical：急進的」の意味を込め、「TYPE-R」と名づけられました。
流麗なラフメッシュのスポークが特徴で、この10本のスポークが路面から伝わる力を上手に吸収します。
リム部の軽量化は勿論のこと、スポークデザイン、ハブ部の寸法を新たにする事で、ホイール全体の軽量化を実現。
TYPE-Cよりもスポーク剛性を向上させ、リムの軽量化を目標としたTYPE-Rは、フロント、リア合わせてTYPE-Cの総重量と比較して約10％の軽減と剛性の向上に成功。
TYPE-Cを凌ぐハンドリングを現実化し、レースユースでも鋳造、鍛造マグネシウムホイールを相手に十二分に戦える仕様に仕上がりました。
[注意]
※ ホイールの交換はインチダウンを含めて、操縦安定性・制動特性が変化します。ご自身の体が変化に慣れるまでは十分にご注意ください。
※ 純正のフロントディスク用ローターボルトが別途必要です。
※ 純正のリアディスク用ローターボルトが別途必要です。
※ 装着には別売りの専用スプロケットが必要です。(ノーマルスプロケットは使用できません)
※ フロントホイールと純正ディスクの間にディスクプレートガスケットが装着されている車両は、そのままディスクプレートガスケットを使用して装着してください。
※ リムセンターオフセット0mm仕様は、5mmオフセットのドライブスプロケットが別途必要です。純正スプロケットを裏返して使用することもできます。
※ リアショックの形状や車体誤差によってはチェーンと接触する場合があります。また、タイヤとチェーンケースが接触する場合はその部分のタイヤまたはケースを削ってください。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ 純正のフロントディスク用ローターボルトが別途必要です。
※ 純正のリアディスク用ローターボルトが別途必要です。
※ 装着には別売りの専用スプロケットが必要です。(ノーマルスプロケットは使用できません)
※ フロントホイールと純正ディスクの間にディスクプレートガスケットが装着されている車両は、そのままディスクプレートガスケットを使用して装着してください。
※ リムセンターオフセット0mm仕様は、5mmオフセットのドライブスプロケットが別途必要です。純正スプロケットを裏返して使用することもできます。
※ リアショックの形状や車体誤差によってはチェーンと接触する場合があります。また、タイヤとチェーンケースが接触する場合はその部分のタイヤまたはケースを削ってください。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
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