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OVER Racing
Type-11 後搖臂 / KAWASAKI ZRX1200 DAEG
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OVER Racing
Type-9 後搖臂 / KAWASAKI ZRX1200 DAEG
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OVER Racing
Type-10 後搖臂 / KAWASAKI ZRX1200 DAEG
適用車型
[要點]
站鉤支架M10，額外的鏈蓋支架作為標准。
機身表面處理：半光黑處理。
材料。
主管：超級硬鋁7n01材料/變形的優點橫截面（三倍方形）/帶穩定器。
- 拔鏈器：A5083材料/OW型
規格
，帶穩定器 動力尺寸類型
[樞軸部分]已加工/樞軸部分有球軸承+滾針軸承
[鏈條調節器]嗷嗷叫的類型。
[調整范圍]與庫存相比，20毫米至+40毫米。
[軸心]包括 軸心直徑ø20
[剎車]真正的兼容。
[輪子]正品兼容。
機身表面處理：半光黑處理。
材料。
主管：超級硬鋁7n01材料/變形的優點橫截面（三倍方形）/帶穩定器。
- 拔鏈器：A5083材料/OW型
規格
，帶穩定器 動力尺寸類型
[樞軸部分]已加工/樞軸部分有球軸承+滾針軸承
[鏈條調節器]嗷嗷叫的類型。
[調整范圍]與庫存相比，20毫米至+40毫米。
[軸心]包括 軸心直徑ø20
[剎車]真正的兼容。
[輪子]正品兼容。
[注意]
*一些選項（改變懸架軸承位置、改變扭矩槽軸承位置、接油箱規格）不包括在webike的選項中。
*標准配置為支架掛鉤插座M10。
* 無需修改電池盒即可安裝。
*由於行駛高度被設定為與原車值相當，所以懸掛系統略微躺下。根據所使用的懸架，懸架和座椅罩在底部可能會相互干擾。(與原廠懸掛系統無干涉)。
*由於鋪設，彈簧率將相對較低。如有必要，請改變設置。
*輪子的寬度和定位是為適應原廠擺臂而設計的，所以在原廠偏移的情況下，偏移量為5毫米，在偏移量為0毫米的情況下，偏移量為0毫米（不推薦0毫米的偏移量，因為它可能會影響到鏈蓋的停留和鏈條）。
*在更換鏈輪或改變騎行高度時，請確保鏈條和擺臂之間有足夠的間隙，並注意避免干擾。
*與庫存台階和庫存消聲器的組合尚未測試。擺臂部件比原件寬，可能會造成干擾。
其他類型可能包括在圖像中。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
*標准配置為支架掛鉤插座M10。
* 無需修改電池盒即可安裝。
*由於行駛高度被設定為與原車值相當，所以懸掛系統略微躺下。根據所使用的懸架，懸架和座椅罩在底部可能會相互干擾。(與原廠懸掛系統無干涉)。
*由於鋪設，彈簧率將相對較低。如有必要，請改變設置。
*輪子的寬度和定位是為適應原廠擺臂而設計的，所以在原廠偏移的情況下，偏移量為5毫米，在偏移量為0毫米的情況下，偏移量為0毫米（不推薦0毫米的偏移量，因為它可能會影響到鏈蓋的停留和鏈條）。
*在更換鏈輪或改變騎行高度時，請確保鏈條和擺臂之間有足夠的間隙，並注意避免干擾。
*與庫存台階和庫存消聲器的組合尚未測試。擺臂部件比原件寬，可能會造成干擾。
其他類型可能包括在圖像中。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
[要點]
スタンドフック受けM10、チェーンカバーステー追加加工を標準設定
本体仕上げ：半艶ブラック仕上げ
材質
・メインパイプ：超ジュラルミン7N01材／異形目の字断面(トリプルスクエア)／スタビライザー付
・チェーン引き部：A5083材 ／ OWタイプ
仕様
・スタビライザー付 パワーディメンションタイプ
【ピポット部】削り出し ／ ピボット部はボールベアリング＋ニードルベアリングを装備
【チェーンアジャスター】OWタイプ
【アジャスト範囲】純正比 20mmから＋40mm
【アクスルシャフト】付属 シャフト径Φ20
【ブレーキ】純正対応
【ホイール】純正対応
本体仕上げ：半艶ブラック仕上げ
材質
・メインパイプ：超ジュラルミン7N01材／異形目の字断面(トリプルスクエア)／スタビライザー付
・チェーン引き部：A5083材 ／ OWタイプ
仕様
・スタビライザー付 パワーディメンションタイプ
【ピポット部】削り出し ／ ピボット部はボールベアリング＋ニードルベアリングを装備
【チェーンアジャスター】OWタイプ
【アジャスト範囲】純正比 20mmから＋40mm
【アクスルシャフト】付属 シャフト径Φ20
【ブレーキ】純正対応
【ホイール】純正対応
[注意]
※ Webikeでは一部オプション(サス受け位置変更、トルクロット受け位置変更、オイルキャッチタンク仕様)を選択肢より除外しております。
※ スタンドフック受けM10を標準装備しています。
※ バッテリーボックス加工無しで装着可能です。
※ 車高を純正値相当に設定しているためサスペンションがややレイダウンした状態となります。ご使用するサスペンションによってはボトム時にサスペンションとシートカウルが干渉しまする場合が御座いますので、干渉時は逃げ加工をしてください。(純正品は干渉なし)
※ レイダウンするため、スプリングレートが相対的に下がります。必要に応じてセッティングを変更して下さい。
※ ホイール幅及び位置関係は純正スイングアームに合わせて設計している為純正オフセットの場合右に5mmずれ、0mmオフセットのホイールと組み合わせた場合は0mmオフセットとなります(0mmオフセットはチェーンカバーステーとチェーンが干渉する恐れがある為非推奨)
※ スプロケットの交換や車高変更の際はチェーンとスイングアームのクリアランスの確保、干渉にご注意願います。
※ 純正ステップ及び純正マフラーとの組み合わせは未検証となります。スイングアーム部材が純正より幅がある為干渉の恐れがあります。
※ 画像には他のタイプが含まれている場合があります。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ スタンドフック受けM10を標準装備しています。
※ バッテリーボックス加工無しで装着可能です。
※ 車高を純正値相当に設定しているためサスペンションがややレイダウンした状態となります。ご使用するサスペンションによってはボトム時にサスペンションとシートカウルが干渉しまする場合が御座いますので、干渉時は逃げ加工をしてください。(純正品は干渉なし)
※ レイダウンするため、スプリングレートが相対的に下がります。必要に応じてセッティングを変更して下さい。
※ ホイール幅及び位置関係は純正スイングアームに合わせて設計している為純正オフセットの場合右に5mmずれ、0mmオフセットのホイールと組み合わせた場合は0mmオフセットとなります(0mmオフセットはチェーンカバーステーとチェーンが干渉する恐れがある為非推奨)
※ スプロケットの交換や車高変更の際はチェーンとスイングアームのクリアランスの確保、干渉にご注意願います。
※ 純正ステップ及び純正マフラーとの組み合わせは未検証となります。スイングアーム部材が純正より幅がある為干渉の恐れがあります。
※ 画像には他のタイプが含まれている場合があります。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
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