適用車型
[要點]
※進口避震器商品，進行商品寄送時，根據運輸相關安全規定，包含避震器油品的商品將無法附屬。
產品說明。前叉彈簧 x 2 件。
專屬領子 x 2 件。
建議油的粘度：36-43 mm2/s。
【推薦用油】。
大腦懸架液#38
奧林斯前叉液10號
-SHOWA懸掛液SR6-10
honda cushion oil special iii-10.
[商品描述]
【產品概述】。
通過改變彈簧率和預緊力，從原始的 "為兩個騎手設置的 "到為一個騎手設置的彈簧率和預緊力，間隙吸收得到改善，即使你轉為運動騎行，由於沖程引起的負荷變化也會減少，機油粘度和預緊力調整到最佳范圍。偏移更容易。
這些彈簧不僅推薦用於旅游和城市駕駛，而且還推薦給那些在曲折道路上駕駛的人，迷你課程和健身卡納駕駛。
【產品化過程】。
ninja250sl/z250sl，它的設置強烈地考慮到兩個騎手，在低速時挑起路面的空隙，在車把上發出響聲和振動，而剎車時稍微用力，加快步伐，它就會暈眩。
此外，原廠的後懸架非常僵硬，很容易感覺到比較明顯的嘎吱嘎吱的感覺，在沙井顛簸或山路的粗糙路面上，原廠的懸架有一種令人手腕發麻的 "Katsun!沖擊，隨後是 "Shakun!和鞠躬聲。
我想大多數 "sl "用戶會同意，所有 "sl "用戶都感到的重復的 "katsun shakun "是巡演後半段的一個麻點。
所以，假設大多數人都是 "單座"，彈簧的選擇是為了配合減震和負載的變化，而不對原來的平衡進行劇烈的改變，即使關閉油門也會有自然的傾斜，你開得越多，就會越覺得 "好像這些彈簧不是一開始就有的"？"你開得越多，你就越能感覺到這種運動，就好像這些彈簧從一開始就是原廠的一樣。
當你聽到 "一個騎手的設置 "時，你會立即問，"它是軟的嗎？"但用最新技術設計和制造的彈簧並不完全符合過去騎行書中的評級。
彈簧的制造不考慮成本，最初的運動是柔軟的，你會體驗到平靜和放松的運動，在後面踩着。
如果你要進行長途旅行，你也會體驗到一種不會讓你頭暈的運動，即使有2-3個晚上的露營行李。
另外，在使用ninja250sl進行運動騎行時，人們經常說'前部設置難以調整'，但通過停止造成這種情況的多速率，使用單速率彈簧，減少了沖程中的速率變化，使其更容易根據電路、健身卡納球場、你經常去的山口或旅行的速度范圍調整設置。這是一個很大的優勢，因為它使你更容易根據賽道、健身卡納球場、你經常去的山口或旅游的速度范圍來調整設置。
通過改變彈簧率和預緊力，從原始的 "為兩個騎手設置的 "到為一個騎手設置的彈簧率和預緊力，間隙吸收得到改善，即使你轉為運動騎行，由於沖程引起的負荷變化也會減少，機油粘度和預緊力調整到最佳范圍。偏移更容易。
這些彈簧不僅推薦用於旅游和城市駕駛，而且還推薦給那些在曲折道路上駕駛的人，迷你課程和健身卡納駕駛。
【產品化過程】。
ninja250sl/z250sl，它的設置強烈地考慮到兩個騎手，在低速時挑起路面的空隙，在車把上發出響聲和振動，而剎車時稍微用力，加快步伐，它就會暈眩。
此外，原廠的後懸架非常僵硬，很容易感覺到比較明顯的嘎吱嘎吱的感覺，在沙井顛簸或山路的粗糙路面上，原廠的懸架有一種令人手腕發麻的 "Katsun!沖擊，隨後是 "Shakun!和鞠躬聲。
我想大多數 "sl "用戶會同意，所有 "sl "用戶都感到的重復的 "katsun shakun "是巡演後半段的一個麻點。
所以，假設大多數人都是 "單座"，彈簧的選擇是為了配合減震和負載的變化，而不對原來的平衡進行劇烈的改變，即使關閉油門也會有自然的傾斜，你開得越多，就會越覺得 "好像這些彈簧不是一開始就有的"？"你開得越多，你就越能感覺到這種運動，就好像這些彈簧從一開始就是原廠的一樣。
當你聽到 "一個騎手的設置 "時，你會立即問，"它是軟的嗎？"但用最新技術設計和制造的彈簧並不完全符合過去騎行書中的評級。
彈簧的制造不考慮成本，最初的運動是柔軟的，你會體驗到平靜和放松的運動，在後面踩着。
如果你要進行長途旅行，你也會體驗到一種不會讓你頭暈的運動，即使有2-3個晚上的露營行李。
另外，在使用ninja250sl進行運動騎行時，人們經常說'前部設置難以調整'，但通過停止造成這種情況的多速率，使用單速率彈簧，減少了沖程中的速率變化，使其更容易根據電路、健身卡納球場、你經常去的山口或旅行的速度范圍調整設置。這是一個很大的優勢，因為它使你更容易根據賽道、健身卡納球場、你經常去的山口或旅游的速度范圍來調整設置。
[注意]
*如果安裝了初始調整器，請注明'特殊顏色r'。
* 沒有初始調整器的，請注明sus441推薦設置 "特殊顏色s"。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
* 沒有初始調整器的，請注明sus441推薦設置 "特殊顏色s"。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
[要點]
※進口避震器商品，進行商品寄送時，根據運輸相關安全規定，包含避震器油品的商品將無法附屬。
【製品内容】フロントフォーク・スプリング×2個
専用カラー×2個
推奨オイル粘度：36-43mm2／s
【推奨オイル】
・BRAINS サスペンションフルード ＃38
・OHLINS フロントフォークフルード No.10
・SHOWA サスペンションフルード SR6-10
・HONDA クッションオイルスペシャルIII-10号
[商品描述]
※進口避震器商品，進行商品寄送時，根據運輸相關安全規定，包含避震器油品的商品將無法附屬。
【製品概要】純正の「2人乗車を前提とした設定」から、1人乗車を前提としたスプリングレートやプリロードにすることにより、ギャップの吸収性を向上し、スポーツライディングに移行したとしても、ストロークによる荷重変化を少なくして、オイル粘度やプリロード調整など、ベストな範囲へのオフセットが容易になります。
ツーリングや街乗りだけではなく、ツイスティロードを走ったり、ミニコースやジムカーナ走行を行う方にも、お勧めのスプリングです。
【製品化の経緯】
2人乗りを強く意識した設定であるNINJA250SL／Z250SLでは、低速時に路面のギャップ拾ってハンドルにガタガタと振動伝わる割に、少しハードなブレーキングしたり、ペースを上げていくとフニャフニャ。。。
さらにノーマルリアサスがガチガチなので、より顕著にガタフニャ感を感じやすい純正サスはマンホールの段差や峠の荒れた路面では、手首が痛くなるような“カツン！”というショックの後に、シャクン！とお辞儀する。
SLユーザーなら誰しも感じる「カツン・シャクン」の繰り返しがツーリングの後半に痘痕に感じるという方が多いと思います。
そこで、大多数の人が「一人乗り」であることを前提に、ショックの吸収性や荷重変化に合うスプリングを選定してて、元々のバランスから劇的な変化を設けず、スロットルオフでも自然なリーンを与え、走れば走るほど「あたかも、初めからこのスプリングが純正ではなかったか？」と思える動きを感じられると思います。
1人乗りの設定と聞くと、スグに「柔らかいのか？」と勘違いされますが、最新の技術で設計で作られたバネは、過去のライディング本に書かれているような評価には、全く当てはまりません。
コストを度外視して製作されたスプリングで、初期の動きは柔らかく、奥で踏ん張る落ち着いた動きを体感できるでしょう。
ロングツーリングに行かれる方も、2-3泊のキャンプ荷物を積んでもフラつかない動きを体感してください。
また、NINJA250SLでスポーツ走行を行うと「フロントのセッティングが出しにくい」と評されますが、その原因である多段レートをやめ、シングルレートプリングトにすることで、ストローク時のレート変化を少なくし、サーキットやジムカーナコース、よく行く峠やツーリングのスピードレンジにもセッティングを合わせやすく、走る楽しさ・自分好みに近づける大いなるメリットが生まれます。
[注意]
※進口避震器商品，進行商品寄送時，根據運輸相關安全規定，包含避震器油品的商品將無法附屬。
※ イニシャルアジャスターを取り付けられている方は「専用カラーR」をご指定下さい。※ イニシャルアジャスター無しの方は、SUS441推奨設定「専用カラーS」をご指定下さい。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
問與答（0）
商品評論（0 ）
0/5