適用車型
[要點]
※進口避震器商品，進行商品寄送時，根據運輸相關安全規定，包含避震器油品的商品將無法附屬。
【內容/規格】.支架由 a7075（最堅固的超級硬鋁）制成，陽極氧化處理，左右各 1 套。
- 4 件由 a2017 制成，散裝領口 a2017
- 1 個試驗性通用穩定支架（橋梁部分）。
- 每個連接有 12 個螺栓/4 個螺母（鉻鉬鋼，鍍三價白或鍍三價黑）。
[商品描述]
下翼 "套件本應包括在產品系列中，但客戶說："我不需要翼，因為我要把它們裝在原裝的上翼上。我只想要剛性，所以我只想要防傾桿。我已經試用過翼子板了。"我們把擋泥板單獨出售，因為有很多人想使用它們。
穩定器支架（橋接部分）是試驗通用的，因此可以安裝大多數試驗車輛的機翼（4 片止動）。
有些人在原裝翼子板上加裝了下翼子板，或者切斷了下擋泥板的前端。
安裝後，前部區域的剛性大大增強。
它是安全可靠的。
對不起，它太硬了。
這是有原因的。
前輪比普通輪胎更容易達到目標線。
在高速入彎、下坡制動或在抓地力好的路面或岩石地形上轉向時，它都不會搖晃。
在類似試驗的騎行和大坡度下坡時更有力，也更不焦慮。
在平坦的泥土路、蜿蜒的公共道路和高速公路上，它的反應非常靈敏，也很容易修正。
穩定，尤其是高速公路上的穩定，一直受到好評。
鋁制穩定器（支架、橋接部件） .黑色 .紅色（帶白色標識的混合型）。
穩定器裝置 安裝方法
如果前叉外支架的緊固件在制造時有較大的突出部分（早期型號），請用銼刀將其削掉，使其適合。
沒有必要剃到圖像的程度。
暫時擰緊前叉護套下的支架。
沒有左右之分，但在車間北村組裝時，車間印章在右側。
穩定支架較高的拱形部分位於前方。
戴上項圈，臨時收緊支架。
擰緊支架，確保每個部件都對准中心，使支架前後分叉擰緊的間隙相同。
支架部分（底部，水平，分割擰緊） 5 n-m 即可。
支架截面（縱向） 7 n-m min.
可以用力擰緊。
當我用力騎車時，它沒有松動，但當我用力滾動時，它有點晃動。
我認為這已經是最好的結果了。
對於沒有扭矩扳手的人，我可以向他們推薦 Astro 產品公司的板式扭矩扳手。
與數字液晶型一樣，您可以在擰緊過程中看到扭矩。
非常便宜。
你不會發現自己的電池沒電了。
我們在車間使用這種類型的設備，就像使用數字設備一樣。
5n-m 時，它是一格，只是一格的一小部分。
當叉子內側的凸起增大或完全沖程時，機翼後方的陰影區域就會受到撞擊。
（因此，使用拱形穩定器（支架）以提供盡可能大的間隙。
使用扁平穩定器時，膨脹環上的螺栓頭部較高，會碰到機翼後部，與輪胎之間沒有間隙）。
Tricker（和 xt250x）也有三種顏色，原裝 Tricker 翼子板形狀復雜，因此有些人在原裝翼子板上安裝防傾桿套件，或者拆下原裝翼子板，在上面安裝試驗車翼子板。
有些人還將支架盡可能向下擰緊，以便安裝前叉套和前叉皮。
一些安裝了 xt250x 並加裝了前叉套和前叉皮的人還剃掉了翼 2 固定支架。
在螺釘眼孔上塗抹少量 "紅色 "和光潤滑脂，以防止在裝配過程中發生咬合。
螺栓盡可能長，以避免應力集中，支架和螺栓的設計即使在輕微擰緊時也是剛性的，這樣就不會彎曲和咬住前叉。
分割擰緊部分為 5 n-m。
太用力擰緊支架會使外部變形，從而導致懸架運動不良，並進一步損壞襯套和油封。
不要用力擰緊這些部件所在的支架部分。該部分的設計初衷並不是為了擰緊。
"如果擰得太緊，就會斷裂"。
采用全剛性鉻鉬鋼（強度等級 10.9）法蘭（大座面）半螺紋（從中間擰緊）螺栓，以減少分體緊固螺栓的緊固扭矩。
在固定穩定器之前，從車輛前部用力將前輪夾在襠部之間，然後撬動車把。它很容易扭動。固定後，就不會扭動了。
請參閱視頻。
Cerro 225、250、Tricker 和 xt250x 由於結構原因，前部剛性較差。
軸的直徑只有 15 毫米，而且軸的兩端沒有劈開擰緊（軸在口中），只是擰緊。
方向盤區域也非常細長，前部區域的剛度非常低。
在我自己的 Cerro 225 上，我嘗試過將車軸擰緊到超過規定的扭矩，也嘗試過市場上曾經出現過的穩定器和其他各種創新，以盡可能提高剛性。
就像下坡時的試車一樣，我無法把它放在我想要的線路上，它搖搖晃晃，很嚇人，感覺地面離我很遠。
目前的穩定器提供了令人滿意的剛度。
你用了就知道了。
穩定器支架（橋接部分）是試驗通用的，因此可以安裝大多數試驗車輛的機翼（4 片止動）。
有些人在原裝翼子板上加裝了下翼子板，或者切斷了下擋泥板的前端。
安裝後，前部區域的剛性大大增強。
它是安全可靠的。
對不起，它太硬了。
這是有原因的。
前輪比普通輪胎更容易達到目標線。
在高速入彎、下坡制動或在抓地力好的路面或岩石地形上轉向時，它都不會搖晃。
在類似試驗的騎行和大坡度下坡時更有力，也更不焦慮。
在平坦的泥土路、蜿蜒的公共道路和高速公路上，它的反應非常靈敏，也很容易修正。
穩定，尤其是高速公路上的穩定，一直受到好評。
鋁制穩定器（支架、橋接部件） .黑色 .紅色（帶白色標識的混合型）。
穩定器裝置 安裝方法
如果前叉外支架的緊固件在制造時有較大的突出部分（早期型號），請用銼刀將其削掉，使其適合。
沒有必要剃到圖像的程度。
暫時擰緊前叉護套下的支架。
沒有左右之分，但在車間北村組裝時，車間印章在右側。
穩定支架較高的拱形部分位於前方。
戴上項圈，臨時收緊支架。
擰緊支架，確保每個部件都對准中心，使支架前後分叉擰緊的間隙相同。
支架部分（底部，水平，分割擰緊） 5 n-m 即可。
支架截面（縱向） 7 n-m min.
可以用力擰緊。
當我用力騎車時，它沒有松動，但當我用力滾動時，它有點晃動。
我認為這已經是最好的結果了。
對於沒有扭矩扳手的人，我可以向他們推薦 Astro 產品公司的板式扭矩扳手。
與數字液晶型一樣，您可以在擰緊過程中看到扭矩。
非常便宜。
你不會發現自己的電池沒電了。
我們在車間使用這種類型的設備，就像使用數字設備一樣。
5n-m 時，它是一格，只是一格的一小部分。
當叉子內側的凸起增大或完全沖程時，機翼後方的陰影區域就會受到撞擊。
（因此，使用拱形穩定器（支架）以提供盡可能大的間隙。
使用扁平穩定器時，膨脹環上的螺栓頭部較高，會碰到機翼後部，與輪胎之間沒有間隙）。
Tricker（和 xt250x）也有三種顏色，原裝 Tricker 翼子板形狀復雜，因此有些人在原裝翼子板上安裝防傾桿套件，或者拆下原裝翼子板，在上面安裝試驗車翼子板。
有些人還將支架盡可能向下擰緊，以便安裝前叉套和前叉皮。
一些安裝了 xt250x 並加裝了前叉套和前叉皮的人還剃掉了翼 2 固定支架。
在螺釘眼孔上塗抹少量 "紅色 "和光潤滑脂，以防止在裝配過程中發生咬合。
螺栓盡可能長，以避免應力集中，支架和螺栓的設計即使在輕微擰緊時也是剛性的，這樣就不會彎曲和咬住前叉。
分割擰緊部分為 5 n-m。
太用力擰緊支架會使外部變形，從而導致懸架運動不良，並進一步損壞襯套和油封。
不要用力擰緊這些部件所在的支架部分。該部分的設計初衷並不是為了擰緊。
"如果擰得太緊，就會斷裂"。
采用全剛性鉻鉬鋼（強度等級 10.9）法蘭（大座面）半螺紋（從中間擰緊）螺栓，以減少分體緊固螺栓的緊固扭矩。
在固定穩定器之前，從車輛前部用力將前輪夾在襠部之間，然後撬動車把。它很容易扭動。固定後，就不會扭動了。
請參閱視頻。
Cerro 225、250、Tricker 和 xt250x 由於結構原因，前部剛性較差。
軸的直徑只有 15 毫米，而且軸的兩端沒有劈開擰緊（軸在口中），只是擰緊。
方向盤區域也非常細長，前部區域的剛度非常低。
在我自己的 Cerro 225 上，我嘗試過將車軸擰緊到超過規定的扭矩，也嘗試過市場上曾經出現過的穩定器和其他各種創新，以盡可能提高剛性。
就像下坡時的試車一樣，我無法把它放在我想要的線路上，它搖搖晃晃，很嚇人，感覺地面離我很遠。
目前的穩定器提供了令人滿意的剛度。
你用了就知道了。
[注意]
*每種顏色的穩定器支架部分的設計可能略有不同。混有紅色標識。
如果前叉外支架的緊固件在生產時有較大的突出部分（早期型號），請用銼刀將其削掉，使其與之匹配。
*如果支架擰得太緊，外側會變形，導致懸架運動不良，並進一步損壞襯套和油封。不要用力擰緊這些部件所在的支架部分。托架本來就不是設計在這里擰緊的。
為了減小分體緊固螺栓的緊固力矩，應使用全剛性鉻鉬鋼（強度類別 10.9）法蘭（大座面）半螺紋（從中間穿入）螺栓。在固定穩定器之前，從車輛前部用力將前輪夾在襠部之間，並撬動車把。
支架部分由 a7075（最堅固的超級硬鋁）制成，非常堅固，但如果正常使用後螺紋斷裂，我們基本上會免費用螺旋鑽頭修復螺紋。我們還備有因摔倒等原因造成斷裂的零件和螺栓，請與制造商聯系。請聯系制造商。
*穩定器（支架）上用於固定機翼的四個孔原本只有不到 5 毫米，用於鉚接，但大家都用 m5 螺栓固定。如果按原樣擰進去，可能會有點硬，但磨平後就可以擰進去了。擰進去。
**如果您安裝了高寬度的耐力賽輪胎，如irc ix-09w（僅用於比賽，不用於公共道路），您將處於邊緣位置。CELLO 2.75-21 的窄前標准輪胎尺寸意味着底架和穩定器之間的間隙很窄，因此如果您想安裝高度更寬的輪胎，就需要發揮創造力。
*圖片可能包括其他顏色和產品。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
如果前叉外支架的緊固件在生產時有較大的突出部分（早期型號），請用銼刀將其削掉，使其與之匹配。
*如果支架擰得太緊，外側會變形，導致懸架運動不良，並進一步損壞襯套和油封。不要用力擰緊這些部件所在的支架部分。托架本來就不是設計在這里擰緊的。
為了減小分體緊固螺栓的緊固力矩，應使用全剛性鉻鉬鋼（強度類別 10.9）法蘭（大座面）半螺紋（從中間穿入）螺栓。在固定穩定器之前，從車輛前部用力將前輪夾在襠部之間，並撬動車把。
支架部分由 a7075（最堅固的超級硬鋁）制成，非常堅固，但如果正常使用後螺紋斷裂，我們基本上會免費用螺旋鑽頭修復螺紋。我們還備有因摔倒等原因造成斷裂的零件和螺栓，請與制造商聯系。請聯系制造商。
*穩定器（支架）上用於固定機翼的四個孔原本只有不到 5 毫米，用於鉚接，但大家都用 m5 螺栓固定。如果按原樣擰進去，可能會有點硬，但磨平後就可以擰進去了。擰進去。
**如果您安裝了高寬度的耐力賽輪胎，如irc ix-09w（僅用於比賽，不用於公共道路），您將處於邊緣位置。CELLO 2.75-21 的窄前標准輪胎尺寸意味着底架和穩定器之間的間隙很窄，因此如果您想安裝高度更寬的輪胎，就需要發揮創造力。
*圖片可能包括其他顏色和產品。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
[要點]
※進口避震器商品，進行商品寄送時，根據運輸相關安全規定，包含避震器油品的商品將無法附屬。
【内容／仕様】・ブラケット部 A7075製(最強超々ジュラルミン) アルマイト処理左右1セット
・嵩上げカラー A2017製4個
・トライアル汎用スタビライザーブレイス(橋渡し部) 1個
・各接続ボルト12個／ナット4個(クロモリ鋼、三価ホワイトメッキもしくは三価ブラックメッキ)
[商品描述]
※進口避震器商品，進行商品寄送時，根據運輸相關安全規定，包含避震器油品的商品將無法附屬。
ダウンフェンダーセットとしてラインナップ予定でしたが、「純正アップフェンダーに組むので、フェンダーは不要。」「剛性が欲しいだけなので、スタビだけ欲しい。」「トライアルフェンダーは持っている。」という方も多いので別売にしました。スタビライザーブレイス(橋渡し部)はトライアル汎用品ですので、大多数のトライアル車用フェンダー(4本止め)が装着可能です。
純正フェンダーに、ダウンフェンダーも付ける方やダウンフェンダーの前を切って付ける方もおられます。
装着すると、フロント周りの剛性が格段にアップします。
安全、安心です。
ゴツくて済みません。
理由が有ります。
ノーマルより遥かにフロントタイヤを思ったラインに乗せやすくなります。
ハイスピードでコーナーに入ったり、下りでのブレーキング、グリップが良い路面や岩場でハンドルを切ってもヨレヨレしません。
トライアル的走行や激下りに強く、不安感が減ります。
フラットダートやワインディング、一般道、高速道路、でも反応が良く修正がしやすいです。
特に高速道路での安定感が好評です。
スタビライザー部(ブレイス、橋渡しパーツ)は、アルミ色.黒色.レッド(白いロゴが入っているタイプが混ざります)の3色があります。
■スタビライザーセット 装着方法
フォークアウターのブラケット締め付け部に製造時の大きい出っ張りが有る場合(初期モデル)はヤスリなどで削り、合わせて下さい。
画像の程度では削る必要は有りません。
フォークブーツの下にブラケットを仮締めしてください。
左右はありませんが、工房きたむらで組む際は、工房シールを右側にしています。
スタビライザーブレイスのアーチが高い方が前です。
カラーを挟み込み、ブレイスも仮締め。
ブラケットの前後割り締めの隙間が同じようになるように、各部センターが出るようにしてから本締め。
ブラケット部(下、水平方向、割り締め) 5N・m で十分です。
ブレイス部(縦方向) 7N・m 以上。
強く締めても大丈夫。
激しく乗っても緩みませんでしたが、激しく転けたら少しズレました。
それぐらいが良いと思います。
トルクレンチをお持ちで無い方に、お勧め出来るのは、アストロプロダクツのプレート型です。
デジタル液晶型の様に、締め込む途中のトルクが分かります。
とても安価です。
気が付いたら電池が切れていたなんて事もありません。
工房でもこのタイプをデジタルと同じぐらい使っています。
5N・mだと、1目盛り、ほんの僅かです。
フォークインナーの突き出しを増やしたり、フルストロークした際、フェンダー裏の斜線部が当たります。
(そのため、少しでもクリアランスを確保するために、アーチ状のスタビライザー(ブレイス)を採用しています。
平らなスタビライザーだと、タイヤとのクリアランスが無い割りに嵩上げカラーのボルトの頭が高くフェンダー裏に当たります。)
トリッカー(及び XT250X)用も3色、トリッカー純正フェンダーは複雑な形をしているので、スタビライザーセットを純正フェンダーの上に重ねて装着される方や、純正フェンダーを外してトライアル車用フェンダーを付ける方がおられます。
また、フォークブーツ、フォークスキンを付ける為、出来るだけ下にブラケットを締め付ける方もおられます。
XT250Xに装着される方でフォークブーツ、フォークスキンを付ける方は、フェンダー2固定ステーを削り取る方もおられます。
組込み時のカジリ防止に『赤い』WAKO’Sグリスをネジ目穴に少量塗布してあります。
応力が集中しないように出来るだけ長いボルトを使用し、ブラケットとボルトが曲がって、フォークに食い込んだりしないように、軽く締めても剛性が出る構造にしてあります。
割り締め部は、5N・m。
ブラケットを強く締めるとアウターが歪み、サスの動きが悪く、さらにブッシュやオイルシールを傷めます。
これらが入っているブラケット部は強く締めないで下さい。元々ここは締め付ける設計構造にはなっていません。
“締め過ぎると壊れます。”
割り締めボルトの締め付けトルクを緩くする為にも、全て剛性の高い、クロモリ鋼(強度区分10.9)フランジ付き(座面が大きい)半ネジ(途中からネジ目)ボルトを使用しています。
スタビライザーを固定する前に、車両の前から前輪を股で強く挟み、ハンドルをこじって下さい。簡単に捩れます。固定後は、ピクリともしません。
動画を参考にして下さい。
セロー225、250、トリッカー、XT250Xは構造上、フロント周りの剛性が乏しいです。
アクスルシャフトの直径が15mmしか無く、シャフト両端の固定は割り締め(シャフトを咥える止め方)では無く、締め込んであるだけ。
ステアリング周りも華奢なのでフロント周りの剛性がとても低いです。
私自身のセロー225も、少しでも剛性を高める為、アクスルシャフトを指定トルク以上で締め込んだり、かつて市販されていたスタビライザーや色々な工夫を試してきました。
下りでトライアル車の様に、思ったラインに乗せられなかったり、ヨレて怖かったり、地面が遠い感じがしていました。
現在のスタビライザーにより、満足出来る剛性が出ました。
使っていただけると分かります。
[注意]
※進口避震器商品，進行商品寄送時，根據運輸相關安全規定，包含避震器油品的商品將無法附屬。
※ 各色共スタビライザーブレイス部のデザインが幾分変わる場合が有ります。レッド色のロゴが入っている物が混ざります。※ フォークアウターのブラケット締め付け部に製造時の大きい出っ張りが有る場合(初期モデル)はヤスリなどで削り、合わせて下さい。
※ ブラケットを強く締めるとアウターが歪み、サスの動きが悪く、さらにブッシュやオイルシールを傷めます。これらが入っているブラケット部は強く締めないで下さい。元々ここは締め付ける設計構造にはなっていません。
※ 割り締めボルトの締め付けトルクを緩くする為にも、全て剛性の高い、クロモリ鋼(強度区分10.9)フランジ付き(座面が大きい)半ネジ(途中からネジ目)ボルトを使用しています。スタビライザーを固定する前に、車両の前から前輪を股で強く挟み、ハンドルをこじって下さい。
※ ブラケット部は、A7075製(最強超々ジュラルミン) でとても丈夫なのですが、通常使用でネジ目が壊れたという方は基本無料でネジ山をヘリサート加工修理を致します。転倒等で壊れたパーツ、ボルトの在庫も有ります。メーカー宛てにご連絡ください。
※ スタビライザー(ブレイス)のフェンダー固定の4つの穴は、本来リベット留めをする為の5mm弱の穴なのですが、皆さんM5ボルトで固定しています。そのままねじ込んでいくと、少し硬い場合が有りますが削れながら入っていきます。ねじ込んで下さい。
※ IRC IX-09W(競技専用、公道走行不可)の様な、高さ幅の有るエンデューロタイヤを装着するとギリギリになります。セローはフロント標準タイヤサイズが2.75-21と細い為、アンダーブラケット(三又)とスタビライザーとタイヤのクリアランスが元々狭く、高さ幅のあるタイヤを装着する場合、工夫が必要です。
※ 画像には他のカラー・商品が含まれている場合があります。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
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