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GALE SPEED
煞車總泵
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GALE SPEED
可調式 拇指短煞車拉桿
適用車型
[要點]
僅限車身。
活塞直徑：水平推動 9.5 毫米。
Banjo 螺栓：m10 x 1.0 毫米間距（與布雷博兼容）。
活塞直徑：水平推動 9.5 毫米。
Banjo 螺栓：m10 x 1.0 毫米間距（與布雷博兼容）。
[商品描述]
用於後制動器的左側端口主制動器
- 將腳剎用作組合式腳剎的附加選項。
Clake SLR 左把手制動器是專為摩托車設計的左後輪制動器（lhrb），而不是從自行車系統改裝而來。
lhrb，並使右腿擺脫腳制動踏板操作造成的位置限制、
(1) 右側彎道制動時的穩定性。
(2) 不易受路面不平的影響，後制動更穩定。
(3) 增加右腳位置的自由度。
(4) 即使車身在轉彎時嚴重傾斜，也能操作後制動器。
(5)當車頭翹起時，易於用後制動器制動。
(6) 即使在姿態發生較大變化時也能穩定制動。
(7) 在陡峭的上坡上，雙腳着地更容易起步。
(8) 即使在陡坡上車身已卸下，也可操作後制動器。
(9) 推薦給因受傷而難以用右腳操作的車手。
等許多優點。
【其他信息】。
Clakeslr 左把手制動器適用於許多賽車上使用的 brembo 主缸 Clakeslr 左把手制動器適用於許多使用 brembops10 離合器主缸的賽車，如 KTM、BETA、HUSQVARNA、HUSABERG、GASGAS 和 TM。它適用於使用 brembops10 離合器主缸的許多賽車，如 ktm、beta、husqvarna、husaberg、gasgas 和 tm，以及使用 rekluse 等自動離合器的車輛。
它還有一個大小適中的儲液罐，足以避免因符合 FIM 標准的球頭杠桿墊磨損而需要補充液體。
高質量、經久耐用的 Clakeslr 左把手制動器在澳大利亞的生產基地進行嚴格的內部質量控制，主要部件由 6061 鋁棒通過數控機床加工制成。
杠桿的設計具有靈活性和減震性，可降低斷裂的風險，而且便於小手使用者定位和操作。
標准配置為高質量的特氟龍內襯偏向編織軟管，而不是廉價的制動軟管（僅限線纜套件）。
符合人體工程學的設計，不會影響離合器操縱桿的現有操作。分別使用離合器拉桿和後制動器拉桿時，只需單指操作。
您還可以將一根手指放在每個控制桿上，這樣就可以根據許多車手的喜好選擇位置。
- 將腳剎用作組合式腳剎的附加選項。
Clake SLR 左把手制動器是專為摩托車設計的左後輪制動器（lhrb），而不是從自行車系統改裝而來。
lhrb，並使右腿擺脫腳制動踏板操作造成的位置限制、
(1) 右側彎道制動時的穩定性。
(2) 不易受路面不平的影響，後制動更穩定。
(3) 增加右腳位置的自由度。
(4) 即使車身在轉彎時嚴重傾斜，也能操作後制動器。
(5)當車頭翹起時，易於用後制動器制動。
(6) 即使在姿態發生較大變化時也能穩定制動。
(7) 在陡峭的上坡上，雙腳着地更容易起步。
(8) 即使在陡坡上車身已卸下，也可操作後制動器。
(9) 推薦給因受傷而難以用右腳操作的車手。
等許多優點。
【其他信息】。
Clakeslr 左把手制動器適用於許多賽車上使用的 brembo 主缸 Clakeslr 左把手制動器適用於許多使用 brembops10 離合器主缸的賽車，如 KTM、BETA、HUSQVARNA、HUSABERG、GASGAS 和 TM。它適用於使用 brembops10 離合器主缸的許多賽車，如 ktm、beta、husqvarna、husaberg、gasgas 和 tm，以及使用 rekluse 等自動離合器的車輛。
它還有一個大小適中的儲液罐，足以避免因符合 FIM 標准的球頭杠桿墊磨損而需要補充液體。
高質量、經久耐用的 Clakeslr 左把手制動器在澳大利亞的生產基地進行嚴格的內部質量控制，主要部件由 6061 鋁棒通過數控機床加工制成。
杠桿的設計具有靈活性和減震性，可降低斷裂的風險，而且便於小手使用者定位和操作。
標准配置為高質量的特氟龍內襯偏向編織軟管，而不是廉價的制動軟管（僅限線纜套件）。
符合人體工程學的設計，不會影響離合器操縱桿的現有操作。分別使用離合器拉桿和後制動器拉桿時，只需單指操作。
您還可以將一根手指放在每個控制桿上，這樣就可以根據許多車手的喜好選擇位置。
[注意]
* 我們強烈建議由專業車間進行安裝工作。
*賽車零件。不能在公共道路上行駛。
*由於產品從澳大利亞進口，保修范圍不包括運輸過程中可能對化妝盒或包裝造成的任何損壞。請事先注意這一點。
本產品的安裝需要專業知識和技能。如果您根據下面的安裝說明視頻/說明對安裝工作有任何疑問，請到具有維修資格的認證工廠商店或摩托車經銷商處咨詢技術熟練的機械師進行安裝。
圖片中可能包含其他產品。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
*賽車零件。不能在公共道路上行駛。
*由於產品從澳大利亞進口，保修范圍不包括運輸過程中可能對化妝盒或包裝造成的任何損壞。請事先注意這一點。
本產品的安裝需要專業知識和技能。如果您根據下面的安裝說明視頻/說明對安裝工作有任何疑問，請到具有維修資格的認證工廠商店或摩托車經銷商處咨詢技術熟練的機械師進行安裝。
圖片中可能包含其他產品。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
[要點]
■本体のみ
・ピストン径：横押し9.5mm
・バンジョーボルト：M10×1.0mmピッチ(brembo対応品)
・ピストン径：横押し9.5mm
・バンジョーボルト：M10×1.0mmピッチ(brembo対応品)
[商品描述]
・リアブレーキの左手移植用マスター
・追加オプションでフットブレーキ兼用化
CLAKE SLRレフトハンドルブレーキは、自転車用システムの流用ではなくモーターサイクル専用で設計された、LHRB(レフトハンドリアブレーキ)です。
LHRBを採用し右脚をフットブレーキペダル操作によるポジションの制限から解き放つことで、
(1)右コーナーでのブレーキング時の安定性を確保
(2)路面の凹凸の影響を受けにくくリアブレーキの効きが安定
(3)右足ポジションの自由度が上がる
(4)コーナーで車体を大きく傾けてもリアブレーキの操作が可能
(5)フロントアップ時にリアブレーキでカバーしやすい
(6)姿勢を大きく変えても安定したブレーキングが可能
(7)急な上り坂で両足を地面につけたままのスタートが容易に
(8)急な下り坂で車体を降りてもリアブレーキの操作が可能
(9)怪我などで右足での操作が難しいライダーにもおすすめ
といった多くのアドバンテージを得ることができます。
【OTHER INFORMATION】
■多くのレーサー車両で採用されているbremboマスターに対応CLAKESLRレフトハンドルブレーキは、KTM・BETA・HUSQVARNA・HUSABERG・GASGAS・TMといった、bremboPS10クラッチマスターシリンダーを使用している多くのレーサー車両及びRekluse等の自動クラッチ採用車両に適合します。
また、FIM基準対応のボールエンドレバー・パッドの摩耗によるフルードの補充を必要としないだけの適度なサイズのリザーバータンクを備えています。
■高品質・高耐久CLAKESLRレフトハンドルブレーキは、生産国オーストラリアの社内で厳しく品質管理され、主要コンポーネントは6061アルミビレットからCNC機械加工で製造されています。
レバーは柔軟に衝撃を逃す設計で破損リスクを抑え、位置調整も容易にできるよう設計されてあり、手の小さい方でも操作可能です。
安価なブレーキホースではなく高品質テフロンライニングの偏組ホースを標準で採用しています(ケーブルKITのみ)。
■既存の操作を妨げない人間工学に基づいた設計で、既存のクラッチレバー操作を妨げません。クラッチレバーとリアブレーキレバー、それぞれを使い分けるために必要な指の移動距離はわずかに指一本分です。
また、それぞれのレバーに一本ずつ指を置くこともでき、多くのライダーの好みに合わせたポジション選択を可能にしています。
・追加オプションでフットブレーキ兼用化
CLAKE SLRレフトハンドルブレーキは、自転車用システムの流用ではなくモーターサイクル専用で設計された、LHRB(レフトハンドリアブレーキ)です。
LHRBを採用し右脚をフットブレーキペダル操作によるポジションの制限から解き放つことで、
(1)右コーナーでのブレーキング時の安定性を確保
(2)路面の凹凸の影響を受けにくくリアブレーキの効きが安定
(3)右足ポジションの自由度が上がる
(4)コーナーで車体を大きく傾けてもリアブレーキの操作が可能
(5)フロントアップ時にリアブレーキでカバーしやすい
(6)姿勢を大きく変えても安定したブレーキングが可能
(7)急な上り坂で両足を地面につけたままのスタートが容易に
(8)急な下り坂で車体を降りてもリアブレーキの操作が可能
(9)怪我などで右足での操作が難しいライダーにもおすすめ
といった多くのアドバンテージを得ることができます。
【OTHER INFORMATION】
■多くのレーサー車両で採用されているbremboマスターに対応CLAKESLRレフトハンドルブレーキは、KTM・BETA・HUSQVARNA・HUSABERG・GASGAS・TMといった、bremboPS10クラッチマスターシリンダーを使用している多くのレーサー車両及びRekluse等の自動クラッチ採用車両に適合します。
また、FIM基準対応のボールエンドレバー・パッドの摩耗によるフルードの補充を必要としないだけの適度なサイズのリザーバータンクを備えています。
■高品質・高耐久CLAKESLRレフトハンドルブレーキは、生産国オーストラリアの社内で厳しく品質管理され、主要コンポーネントは6061アルミビレットからCNC機械加工で製造されています。
レバーは柔軟に衝撃を逃す設計で破損リスクを抑え、位置調整も容易にできるよう設計されてあり、手の小さい方でも操作可能です。
安価なブレーキホースではなく高品質テフロンライニングの偏組ホースを標準で採用しています(ケーブルKITのみ)。
■既存の操作を妨げない人間工学に基づいた設計で、既存のクラッチレバー操作を妨げません。クラッチレバーとリアブレーキレバー、それぞれを使い分けるために必要な指の移動距離はわずかに指一本分です。
また、それぞれのレバーに一本ずつ指を置くこともでき、多くのライダーの好みに合わせたポジション選択を可能にしています。
[注意]
※ 取り付け作業は専門のワークショップへ依頼することを強くお勧めします。
※ レーシングパーツです。一般公道の走行はできません。
※ オーストラリアからの輸入商品の為、運送時に発生した化粧箱・パッケージへのダメージの有無は保証対象外となります。予めご了承ください。
※ 本商品の取り付け作業には専門知識および技術が必要です。下記取付説明動画／説明書で取付作業に不安が残る方は、整備資格を有する認証工場店舗またはオートバイ販売店で熟練した技術を持つ整備士に作業を依頼してください。
※ 画像には他の商品が含まれる場合がございます。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ レーシングパーツです。一般公道の走行はできません。
※ オーストラリアからの輸入商品の為、運送時に発生した化粧箱・パッケージへのダメージの有無は保証対象外となります。予めご了承ください。
※ 本商品の取り付け作業には専門知識および技術が必要です。下記取付説明動画／説明書で取付作業に不安が残る方は、整備資格を有する認証工場店舗またはオートバイ販売店で熟練した技術を持つ整備士に作業を依頼してください。
※ 画像には他の商品が含まれる場合がございます。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
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