適用車型
[要點]
鏈條尺寸：530
火炮數量：17t。
火炮數量：17t。
[商品描述]
[SPROCKET]。
達到並超過標准。
鏈輪 "是超越工業產品界限的 "工藝傑作"，體現了通過充分投入ISA自己開發的設計、加工和整理技術來 "創造世界上最好的產品 "的意願。一個超越了工業產品界限的 "工藝傑作"。
ISA生產的鏈輪在設計、顏色和感覺上都是獨一無二的，這在其他品牌中是找不到的。
這些都是滿足ISA本身為摩托車鏈輪制定的苛刻標准的結果，而不僅僅是作為普通的機械零件。
ISA認為摩托車鏈輪所要求的性能是 "精度、強度和耐磨性"，並為每一項都采用最合適的加工技術、材料和處理方法，而且可能是可用於大規模生產的最高水平的加工。
鏈輪通常被認為是可消耗的、普通的機器零件。
高質量、高性能的ISA鏈輪，打破了常規，是改變你騎行方式的高性能部件。
[前鏈輪]。
"我們甚至磨出了牙齒的形狀......"...
這種大規模生產的產品世界上第一個制造方法實現了無與倫比的高精確度。
我們承諾提供無可比擬的質量和性能。
通過世界上第一個大規模生產產品的生產方法實現'超高精度'。
齒形是用立銑刀加工的。
對齒形進行加工 "是實現驅動鏈輪最終精度的最佳方式。
然而，由於材料的硬度、加工的難度和相關的成本，沒有制造商采用這種方法進行大規模生產。
當ISA開始生產驅動鏈輪時，它的目標是完成最終的驅動鏈輪，而這些不同的問題都被克服。
由於沒有固有的降低精度的因素，接近測量極限的高圓度。
高強度 "的定制部件。
由定制的scm回火材料（鉻鉬）制成，強度高，耐磨損，在加工過程中允許最小的變形。
只有使用這種定制的部件，才有可能加工到齒形。
淬火+噴丸處理，具有無可比擬的耐磨性。
如果忽視了表面處理，即使是最好的材料和加工方法也毫無意義。
驅動鏈輪一旦加工完成，就會進行滲碳和淬火，以增加表面硬度，同時保持其粘性。
通過噴丸處理的進一步精加工確保了最大的耐磨性和美感。
達到並超過標准。
鏈輪 "是超越工業產品界限的 "工藝傑作"，體現了通過充分投入ISA自己開發的設計、加工和整理技術來 "創造世界上最好的產品 "的意願。一個超越了工業產品界限的 "工藝傑作"。
ISA生產的鏈輪在設計、顏色和感覺上都是獨一無二的，這在其他品牌中是找不到的。
這些都是滿足ISA本身為摩托車鏈輪制定的苛刻標准的結果，而不僅僅是作為普通的機械零件。
ISA認為摩托車鏈輪所要求的性能是 "精度、強度和耐磨性"，並為每一項都采用最合適的加工技術、材料和處理方法，而且可能是可用於大規模生產的最高水平的加工。
鏈輪通常被認為是可消耗的、普通的機器零件。
高質量、高性能的ISA鏈輪，打破了常規，是改變你騎行方式的高性能部件。
[前鏈輪]。
"我們甚至磨出了牙齒的形狀......"...
這種大規模生產的產品世界上第一個制造方法實現了無與倫比的高精確度。
我們承諾提供無可比擬的質量和性能。
通過世界上第一個大規模生產產品的生產方法實現'超高精度'。
齒形是用立銑刀加工的。
對齒形進行加工 "是實現驅動鏈輪最終精度的最佳方式。
然而，由於材料的硬度、加工的難度和相關的成本，沒有制造商采用這種方法進行大規模生產。
當ISA開始生產驅動鏈輪時，它的目標是完成最終的驅動鏈輪，而這些不同的問題都被克服。
由於沒有固有的降低精度的因素，接近測量極限的高圓度。
高強度 "的定制部件。
由定制的scm回火材料（鉻鉬）制成，強度高，耐磨損，在加工過程中允許最小的變形。
只有使用這種定制的部件，才有可能加工到齒形。
淬火+噴丸處理，具有無可比擬的耐磨性。
如果忽視了表面處理，即使是最好的材料和加工方法也毫無意義。
驅動鏈輪一旦加工完成，就會進行滲碳和淬火，以增加表面硬度，同時保持其粘性。
通過噴丸處理的進一步精加工確保了最大的耐磨性和美感。
[注意]
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
[要點]
チェーンサイズ：530
丁数：17T
丁数：17T
[商品描述]
【SPROCKET】
規格を満たし、超える。
スプロケットこそアイエスエー自らが培った設計技術、加工技術、仕上げ技術をフルに投入し、“世界最高の製品を造ろう”という意志を具現化した、工業製品の枠を超えた“匠の逸品”です。
アイエスエーが生み出すスプロケットにはデザイン、色、手触りなど、他ブランドにはない特徴を感じ取ってもらえるはずです。
これらはいずれも一般の機械部品としてではなく、モーターサイクル用スプロケットにアイエスエー自らが課した、過酷ともいえる基準を満たした結果なのです。
アイエスエーはオートバイ用のスプロケットに必要な性能を“精度・強度・耐摩耗性”の3つと捉え、それぞれに最適の、そしておそらく量産できる最高水準の加工技術・材料・処理方法を採用しています。
一般的には消耗品としてとらえられ、ありふれた機械部品のスプロケット。
その常識をくつがえすハイクオリティ、かつハイパフォーマンスなアイエスエーのスプロケットは走りを変える高性能パーツです。
【FRONT SPROCKET】
“歯形までも削り出す...”。
この量産品世界初の製法で比類なき高精度を実現。
他の追随を許さないクオリティーとパフォーマンスを約束します。
量産品世界初の製法による“超高精度”
歯形はエンドミルで削り出し加工をしています。
ドライブスプロケットにおいて究極の精度を出すには“歯形まで削り出す”マシニング加工が最良の方法です。
しかし素材の堅さ、加工の難しさ、それにともなうコストの問題で量産ではこの製法を採用するメーカーはありませんでした。
アイエスエーはドライブスプロケットの生産を開始するにあたり、究極のドライブスプロケット完成を目標とし、これらの諸問題をクリア。
本質的に精度が低下する要因を持たないため測定限界に迫る真円度の高さを実現しました。
特注部材による“高強度”
強度と耐摩耗性に優れ、加工の際のゆがみを極小にできる特注のSCM調質材(クロモリ)を使用。
この特注の部材があってこそ歯形まで削り出すマシニング加工が可能となります。
焼き入れ＋ショットピーニングで無類の耐摩耗性
どんなに上質な素材と加工方法でも表面処理がおろそかでは意味がありません。
加工が完了したドライブスプロケットは浸炭焼き入れを施し、表面硬度を高めつつ、ねばりを残しています。
さらにショットピーニングによる仕上げを行い、最高の耐摩耗性と美しさを実現しました。
規格を満たし、超える。
スプロケットこそアイエスエー自らが培った設計技術、加工技術、仕上げ技術をフルに投入し、“世界最高の製品を造ろう”という意志を具現化した、工業製品の枠を超えた“匠の逸品”です。
アイエスエーが生み出すスプロケットにはデザイン、色、手触りなど、他ブランドにはない特徴を感じ取ってもらえるはずです。
これらはいずれも一般の機械部品としてではなく、モーターサイクル用スプロケットにアイエスエー自らが課した、過酷ともいえる基準を満たした結果なのです。
アイエスエーはオートバイ用のスプロケットに必要な性能を“精度・強度・耐摩耗性”の3つと捉え、それぞれに最適の、そしておそらく量産できる最高水準の加工技術・材料・処理方法を採用しています。
一般的には消耗品としてとらえられ、ありふれた機械部品のスプロケット。
その常識をくつがえすハイクオリティ、かつハイパフォーマンスなアイエスエーのスプロケットは走りを変える高性能パーツです。
【FRONT SPROCKET】
“歯形までも削り出す...”。
この量産品世界初の製法で比類なき高精度を実現。
他の追随を許さないクオリティーとパフォーマンスを約束します。
量産品世界初の製法による“超高精度”
歯形はエンドミルで削り出し加工をしています。
ドライブスプロケットにおいて究極の精度を出すには“歯形まで削り出す”マシニング加工が最良の方法です。
しかし素材の堅さ、加工の難しさ、それにともなうコストの問題で量産ではこの製法を採用するメーカーはありませんでした。
アイエスエーはドライブスプロケットの生産を開始するにあたり、究極のドライブスプロケット完成を目標とし、これらの諸問題をクリア。
本質的に精度が低下する要因を持たないため測定限界に迫る真円度の高さを実現しました。
特注部材による“高強度”
強度と耐摩耗性に優れ、加工の際のゆがみを極小にできる特注のSCM調質材(クロモリ)を使用。
この特注の部材があってこそ歯形まで削り出すマシニング加工が可能となります。
焼き入れ＋ショットピーニングで無類の耐摩耗性
どんなに上質な素材と加工方法でも表面処理がおろそかでは意味がありません。
加工が完了したドライブスプロケットは浸炭焼き入れを施し、表面硬度を高めつつ、ねばりを残しています。
さらにショットピーニングによる仕上げを行い、最高の耐摩耗性と美しさを実現しました。
[注意]
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
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