適用車型
【要點】
材料】 鋁合金 7076-t651。
【毛重】 220 克。
【杠桿比率】 24 毫米
由 moto-tron 制造。
【毛重】 220 克。
【杠桿比率】 24 毫米
由 moto-tron 制造。
【商品描述】
Mototron是Gresini車隊在賽車比賽中的技術贊助商。
該產品是格萊西尼實際使用的離合器桿。
材料為鋁合金 7076-t651，因此這款離合器桿既堅固又輕便。
所有螺絲和連接部件均由鈦金屬制成，並鍍有一層金色 pvd 塗層。
使用高精度不銹鋼軸承，並采用正在申請專利的雙軸承結構，以確保在所有方向上都沒有間隙的順滑感。
經過數控機床加工和精雕細琢的控制桿，可讓您直接感受頂級賽車手的離合器手感。
包括開關在內，總重量只有 220 克，非常輕巧。
開關部分只需一個螺栓即可拆卸。
杠桿比率為 24 毫米。
如果在 NSR250R 上安裝 T2R 加強型離合器彈簧，離合器桿將會更重，因此我們推薦使用這款賽車離合器來減輕負擔。
該產品是格萊西尼實際使用的離合器桿。
材料為鋁合金 7076-t651，因此這款離合器桿既堅固又輕便。
所有螺絲和連接部件均由鈦金屬制成，並鍍有一層金色 pvd 塗層。
使用高精度不銹鋼軸承，並采用正在申請專利的雙軸承結構，以確保在所有方向上都沒有間隙的順滑感。
經過數控機床加工和精雕細琢的控制桿，可讓您直接感受頂級賽車手的離合器手感。
包括開關在內，總重量只有 220 克，非常輕巧。
開關部分只需一個螺栓即可拆卸。
杠桿比率為 24 毫米。
如果在 NSR250R 上安裝 T2R 加強型離合器彈簧，離合器桿將會更重，因此我們推薦使用這款賽車離合器來減輕負擔。
【注意】
其他產品可能包括在圖像中。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
[要點]
【素材】アルミ合金7076-T651材
【総重量】220g
【レバー比】24mm
■Moto-tron製
【総重量】220g
【レバー比】24mm
■Moto-tron製
[商品描述]
モトトロンは、MotoGPに参戦しているグレシーニ・レーシングのテクニカルスポンサーです。
こちらの商品は、そのグレシーニで実際使用されているクラッチレバーとなります。
素材はアルミ合金7076-T651材になり、高強度と軽量化を兼ね備えたクラッチレバーです。
すべてのネジと付属パーツはチタン製になり、ゴールドのPVDコーティングを施しております。
高精度のステンレス製ベアリングを使用し、特許出願中のダブルベアリング構造を採用し、全方向に隙間がなくスムーズなフィーリングを実現しています。
CNC切削加工で精巧に作られたレバーはMOTOGPトップドライバーのクラッチフィーリングをダイレクトに体感できるデザインとなります。
スイッチを含めた総重量はわずか220gとなり、とても軽量です。
スイッチ部分はボルト1本で脱着できます。
レバー比は24mmになります。
NSR250RにT2R製強化クラッチスプリングを入れた場合クラッチレバーが重くなるので、負担軽減の為にもこちらのレーシングクラッチをオススメしています。
こちらの商品は、そのグレシーニで実際使用されているクラッチレバーとなります。
素材はアルミ合金7076-T651材になり、高強度と軽量化を兼ね備えたクラッチレバーです。
すべてのネジと付属パーツはチタン製になり、ゴールドのPVDコーティングを施しております。
高精度のステンレス製ベアリングを使用し、特許出願中のダブルベアリング構造を採用し、全方向に隙間がなくスムーズなフィーリングを実現しています。
CNC切削加工で精巧に作られたレバーはMOTOGPトップドライバーのクラッチフィーリングをダイレクトに体感できるデザインとなります。
スイッチを含めた総重量はわずか220gとなり、とても軽量です。
スイッチ部分はボルト1本で脱着できます。
レバー比は24mmになります。
NSR250RにT2R製強化クラッチスプリングを入れた場合クラッチレバーが重くなるので、負担軽減の為にもこちらのレーシングクラッチをオススメしています。
[注意]
※ 画像には他の商品が含まれている場合があります。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
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