適用車型
【要點】
僅用於比賽的機型
[材料
消音器：鋁合金。
，排氣管：不銹鋼
[音量] 2mmax 系統：103.0db。
[重量] 1.55 千克（庫存重量：1.91 千克）。
日本制造
[材料
消音器：鋁合金。
，排氣管：不銹鋼
[音量] 2mmax 系統：103.0db。
[重量] 1.55 千克（庫存重量：1.91 千克）。
日本制造
【商品描述】
賽車用全排氣管，既安靜又能提高功率！
全排氣消聲器提高了排氣效率和排氣壓力平衡，可在所有轉速范圍內提高功率輸出。
開發時考慮到了從趣味騎行到小輪車和賽車的需求。
高轉速時的排氣效率與中低轉速時的扭矩感覺特性相結合，同時保持與原裝產品相同的體積。
可在音量要求較高的軌道上行駛。
有些課程有音量限制。
詳情請咨詢各課程管理員。
工藝消除了不必要的接縫，調整了排氣阻力。
通常需要連接在一起的三維彎曲部分，現在只需一塊就能實現。
高精度彎曲工藝，便於安裝。
日本制造
消音器采用鋁合金，排氣管采用不銹鋼。
重量顯著減輕，質量更加集中。
種族專用產品。
消音器提高了排氣效率和排氣壓力平衡，可在所有轉速范圍內提高功率輸出。
徹底追求內部結構的消音器與多級膨脹中管相結合，平衡了高轉速范圍內的排氣效率和中低轉速范圍內的扭矩感受。
材料是不銹鋼/鋁，但更輕。
此外，通過將消音器主體移近車輛重心，還有助於提高動態性能。
開發用於各種類型的賽車，如越野賽和摩托車賽。
近排氣量：最大 94 分貝（標配限制器）。
FIM" 型蓋帽。
以舊換新 "式安裝，只需更換原裝產品即可。
螺栓也可按原樣使用（如需更換，也包括在內）。
對於庫存車輛，基本上不需要重新設置。
您將立即體驗到 DELTA 的性能。(可能需要根據不同車輛進行設置）。
排氣效率和排氣壓力平衡得到了改善，從而提高了各種速度下的功率輸出。
結合多級膨脹中管，平衡了高轉速范圍內的排氣效率和中低轉速范圍內的扭矩之間的矛盾特性。
此外，通過減少玻璃棉散射的特殊結構，成功地延長了維護周期。
全排氣消聲器提高了排氣效率和排氣壓力平衡，可在所有轉速范圍內提高功率輸出。
開發時考慮到了從趣味騎行到小輪車和賽車的需求。
高轉速時的排氣效率與中低轉速時的扭矩感覺特性相結合，同時保持與原裝產品相同的體積。
可在音量要求較高的軌道上行駛。
有些課程有音量限制。
詳情請咨詢各課程管理員。
工藝消除了不必要的接縫，調整了排氣阻力。
通常需要連接在一起的三維彎曲部分，現在只需一塊就能實現。
高精度彎曲工藝，便於安裝。
日本制造
消音器采用鋁合金，排氣管采用不銹鋼。
重量顯著減輕，質量更加集中。
種族專用產品。
消音器提高了排氣效率和排氣壓力平衡，可在所有轉速范圍內提高功率輸出。
徹底追求內部結構的消音器與多級膨脹中管相結合，平衡了高轉速范圍內的排氣效率和中低轉速范圍內的扭矩感受。
材料是不銹鋼/鋁，但更輕。
此外，通過將消音器主體移近車輛重心，還有助於提高動態性能。
開發用於各種類型的賽車，如越野賽和摩托車賽。
近排氣量：最大 94 分貝（標配限制器）。
FIM" 型蓋帽。
以舊換新 "式安裝，只需更換原裝產品即可。
螺栓也可按原樣使用（如需更換，也包括在內）。
對於庫存車輛，基本上不需要重新設置。
您將立即體驗到 DELTA 的性能。(可能需要根據不同車輛進行設置）。
排氣效率和排氣壓力平衡得到了改善，從而提高了各種速度下的功率輸出。
結合多級膨脹中管，平衡了高轉速范圍內的排氣效率和中低轉速范圍內的扭矩之間的矛盾特性。
此外，通過減少玻璃棉散射的特殊結構，成功地延長了維護周期。
【注意】
不包括墊圈。請使用新墊圈。
*根據不同車輛可能需要進行設置。
有些課程有人數限制。詳情請咨詢各課程管理部門。
其他產品可能包括在圖像中。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
*根據不同車輛可能需要進行設置。
有些課程有人數限制。詳情請咨詢各課程管理部門。
其他產品可能包括在圖像中。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
[要點]
■レース専用モデル
【素材】
・サイレンサー：アルミニウム合金
・エキゾーストパイプ：ステンレス
【音量】2mMAX方式：103.0db
【重量】1.55 kg (純正重量：1.91 kg)
MADE IN JAPAN
【素材】
・サイレンサー：アルミニウム合金
・エキゾーストパイプ：ステンレス
【音量】2mMAX方式：103.0db
【重量】1.55 kg (純正重量：1.91 kg)
MADE IN JAPAN
[商品描述]
静かさとパワーアップの両立を実現したレーシングフルエキゾースト！
排気効率の向上と排圧バランスを追求し、全回転域での出力アップを実現したフルエキゾーストマフラー。
ファンライドからMX、EDレースを想定し開発。
純正と同等の音量に抑えつつ、高回転の排気効率と低・中回転のトルク感の特性を両立。
音量に厳しいコースでも走行可能。
※ 音量に規制があるコースがございます。
詳細は各コース管理者にご確認ください。
職人のこだわりにより、不要な継ぎ目をなくし排気抵抗を調整。
通常なら繋ぎ目が出来るような3次元曲部も、1本で実現。
高精度な曲げ加工によって取付がしやすい。
MADE IN JAPAN
サイレンサーにアルミニウム合金、エキゾーストパイプにはステンレスを採用。
大幅な軽量化と、マスの集中化を実現。
レース専用品
排気効率の向上と排圧バランスを追求し、全回転域での出力アップを実現したサイレンサー。
内部構造を徹底的に追及したサイレンサーと、多段膨張型ミッドパイプとの組み合わせで、高回転域の排気効率と低・中回転域のトルク感の特性をバランスさせた。
材質はステンレス／アルミを使用しながらも軽量化。
さらにサイレンサーボディーを車体重心へ近づけることにより、動力性能の向上に貢献。
エンデューロレース、モタードレース等様々なジャンルに対しての使用を前提に開発。
近接排気音量：94db以下(リストリクター標準装着)。
FIMタイプカバーキャップを採用。
取り付けは純正品と取り替えるだけの“トレードイン”タイプ。
ボルト類もそのまま使用 (変更する場合は付属しております)。
ノーマル車両であれば基本的にリセッティングは不要。
すぐにDELTAパフォーマンスを体感できます。(車両の個体差によりセッティングが必要になる場合もあります。)
排気効率の向上と排圧バランスを追求し、全回転域での出力アップを実現。
多段膨張型ミッドパイプとの組み合わせで高回転域の排気効率と低・中回転域のトルク感という相反する特性をバランスさせた。
また、グラスウールの飛散を抑える特殊構造によってメンテナンスサイクルを延ばすことに成功。
排気効率の向上と排圧バランスを追求し、全回転域での出力アップを実現したフルエキゾーストマフラー。
ファンライドからMX、EDレースを想定し開発。
純正と同等の音量に抑えつつ、高回転の排気効率と低・中回転のトルク感の特性を両立。
音量に厳しいコースでも走行可能。
※ 音量に規制があるコースがございます。
詳細は各コース管理者にご確認ください。
職人のこだわりにより、不要な継ぎ目をなくし排気抵抗を調整。
通常なら繋ぎ目が出来るような3次元曲部も、1本で実現。
高精度な曲げ加工によって取付がしやすい。
MADE IN JAPAN
サイレンサーにアルミニウム合金、エキゾーストパイプにはステンレスを採用。
大幅な軽量化と、マスの集中化を実現。
レース専用品
排気効率の向上と排圧バランスを追求し、全回転域での出力アップを実現したサイレンサー。
内部構造を徹底的に追及したサイレンサーと、多段膨張型ミッドパイプとの組み合わせで、高回転域の排気効率と低・中回転域のトルク感の特性をバランスさせた。
材質はステンレス／アルミを使用しながらも軽量化。
さらにサイレンサーボディーを車体重心へ近づけることにより、動力性能の向上に貢献。
エンデューロレース、モタードレース等様々なジャンルに対しての使用を前提に開発。
近接排気音量：94db以下(リストリクター標準装着)。
FIMタイプカバーキャップを採用。
取り付けは純正品と取り替えるだけの“トレードイン”タイプ。
ボルト類もそのまま使用 (変更する場合は付属しております)。
ノーマル車両であれば基本的にリセッティングは不要。
すぐにDELTAパフォーマンスを体感できます。(車両の個体差によりセッティングが必要になる場合もあります。)
排気効率の向上と排圧バランスを追求し、全回転域での出力アップを実現。
多段膨張型ミッドパイプとの組み合わせで高回転域の排気効率と低・中回転域のトルク感という相反する特性をバランスさせた。
また、グラスウールの飛散を抑える特殊構造によってメンテナンスサイクルを延ばすことに成功。
[注意]
※ ガスケットは付属しておりません。新品のガスケットをご使用ください。
※ 車両の個体差により、セッティングが必要になる場合がございます。
※ 音量に規制があるコースがございます。詳細は各コース管理者にご確認ください。
※ 画像には他の商品が含まれている場合があります。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ 車両の個体差により、セッティングが必要になる場合がございます。
※ 音量に規制があるコースがございます。詳細は各コース管理者にご確認ください。
※ 画像には他の商品が含まれている場合があります。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
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