適用車型
[要點]
※進口煞車拉桿・離合器拉桿，部分商品可能是以"單支"包裝販售，購買前請確認商品內容敘述，或透過"商品諮詢"進行確認
【タイプ】Kタイプ／スイッチボックス有り用(一般公道用)
4フィンガー
[商品描述]
全機械加工 "機型，加工精細到最小的細節。
追求輕量化和高精度，使用數控機床進行 360° 正面切割，精確到最小的細節。
帶有內置回位彈簧的 "樞軸機構 "可最大限度地減少杠桿因傾倒而造成的損壞。
它還配備了內置彈簧的自動杠桿回位系統，使操作員能夠在摔倒後立即重新啟動機器。
杠桿調節功能可對杠桿位置進行微調。
使用 CNC 精密機床對高強度鋁材進行四面切割，然後進行鈦陽極氧化處理。
三指是短型，四指是標准型。
cp 桿形狀有兩種：m 型和 k 型。
折疊桿。
發生跌落時，杠桿向前移動以吸收沖擊力。帶有內置彈簧的杠桿自動回位系統。
可調節。
最佳杠桿位置可以無級設置，而不改變離合器的作用。
全表面加工
完全由數控機床加工而成，重量輕，精度高。正面印有 ZETA 徽標，表面防滑。
支點桿 cp 操縱桿類型
k-" 型適用於帶有開關盒的普通公共道路車輛。
m 型適用於沒有開關盒的賽車手。
追求輕量化和高精度，使用數控機床進行 360° 正面切割，精確到最小的細節。
帶有內置回位彈簧的 "樞軸機構 "可最大限度地減少杠桿因傾倒而造成的損壞。
它還配備了內置彈簧的自動杠桿回位系統，使操作員能夠在摔倒後立即重新啟動機器。
杠桿調節功能可對杠桿位置進行微調。
使用 CNC 精密機床對高強度鋁材進行四面切割，然後進行鈦陽極氧化處理。
三指是短型，四指是標准型。
cp 桿形狀有兩種：m 型和 k 型。
折疊桿。
發生跌落時，杠桿向前移動以吸收沖擊力。帶有內置彈簧的杠桿自動回位系統。
可調節。
最佳杠桿位置可以無級設置，而不改變離合器的作用。
全表面加工
完全由數控機床加工而成，重量輕，精度高。正面印有 ZETA 徽標，表面防滑。
支點桿 cp 操縱桿類型
k-" 型適用於帶有開關盒的普通公共道路車輛。
m 型適用於沒有開關盒的賽車手。
[注意]
*該圖像僅用於說明問題。其他型號和顏色也包括在內。
*在調整操縱桿位置時，要注意不要將操縱桿移得離握把太近，因為這可能導致離合器開關沒有反應。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
*在調整操縱桿位置時，要注意不要將操縱桿移得離握把太近，因為這可能導致離合器開關沒有反應。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
[要點]
※進口煞車拉桿・離合器拉桿，部分商品可能是以"單支"包裝販售，購買前請確認商品內容敘述，或透過"商品諮詢"進行確認
【タイプ】Kタイプ／スイッチボックス有り用(一般公道用)
4フィンガー
[商品描述]
※進口煞車拉桿・離合器拉桿，部分商品可能是以"單支"包裝販售，購買前請確認商品內容敘述，或透過"商品諮詢"進行確認
細部に至るまで切削加工を施した "総削り出し"モデル。軽量・高精度を追及し、細部に至るまでCNCマシンで360度 前面切削加工。
リターンスプリングを内蔵した「ピボット機構」を採用し、転倒によるレバー破損を最小限に抑える可倒式タイプ。
また、転倒後、すぐに再スタートできる、スプリング内蔵による自動レバー復帰システムを採用。
レバーアジャスタブル機能によって、レバー位置の微調整が可能。
高強度アルミニウムをCNC精密加工機で全面切削し、チタンアルマイト処理を施す。
3フィンガーはショートタイプ、4フィンガーはスタンダードタイプです。
CPレバーの形状にはMタイプとKタイプの2種類があります。
●可倒式レバー
転倒時にレバーが前方可動して衝撃を吸収。スプリング内蔵による自動レバー復帰システムを採用。
●アジャスタブル
クラッチの遊びを変更することなくベストなレバー位置が無段階で設定可能。
●全面切削加工
軽量・高精度を徹底追求し、CNCマシンで全面切削加工。前面に滑り止めを兼ねたZETAロゴを配置。
●ピボットレバー CP レバータイプ
K-タイプは、スイッチボックスのある一般公道車用。
M-タイプは、スイッチボックスのないレーサー用。
[注意]
※進口煞車拉桿・離合器拉桿，部分商品可能是以"單支"包裝販售，購買前請確認商品內容敘述，或透過"商品諮詢"進行確認
※ 画像はイメージです。他車種・他カラーを含みます。※ レバー位置調整をする際、レバーをグリップに近づけすぎると、クラッチスイッチが反応しなくなる恐れがありますのでご注意ください。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
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