適用車型
[要點]
迷你避震器 R3 系列，用於前部
配備 3 向阻尼調節器
分離式儲油罐型號行駛高度調節器。
特殊支架標准模型。
顏色：綠松石色
配備 3 向阻尼調節器
分離式儲油罐型號行駛高度調節器。
特殊支架標准模型。
顏色：綠松石色
[商品描述]
這是微型避震器 r3 系列的前部設置。
蓄水池（獨立水箱）是軟管式的。
儲油罐的形狀取決於安裝它的機器的形狀。
包括特殊支架。
原版龍騎士推出後，當時吸引了眾多摩托車愛好者，時隔多年後，其繼任者新版龍騎士 125/200 已於 2021 年開始銷售。
咄咄逼人的外形使其成為踏板車中的佼佼者，精美絕倫的意大利設計令人嘆為觀止。
前iss（一種將轉向動作與懸掛動作分離的裝置）可使底盤過濾掉路面的崎嶇，最大限度地減少車頭俯沖。不過，考慮到日本的需求，對懸掛系統的要求還是很高的。
考慮到日本人的體質、路況和使用情況，Nitron 重新調整了前後懸掛系統的作用，並對彈簧率進行了審查，以實現較高的跟蹤性能，同時進一步減少來自路面的輕微沖擊。
前後負載平衡經過優化，操控性比以往更加清晰。
本產品提供最佳的 r3 系列前後機械迷你避震類型，與底盤設計相匹配，提供舒適的踏板車生活。
彈簧的顏色只能選擇綠松石色。
迷你 R3 系列是一款真正的賽車避震器，它是為大排量摩托車開發的 nitron 單避震器的直接翻版，但適用於迷你摩托車。
nitron 完全獨立的 3 向全規格調節器可滿足車手在任何比賽場地的詳細要求。
當然，盡可能使用機加工的鋁制部件，以確保高散熱性和高剛性。
即使在激烈的比賽條件下也能持續提供穩定的阻尼性能。
來自 nitron 賽車減震器的真正賽車減震器，即使是小型摩托車也毫不遜色。
蓄水池（獨立水箱）是軟管式的。
儲油罐的形狀取決於安裝它的機器的形狀。
包括特殊支架。
原版龍騎士推出後，當時吸引了眾多摩托車愛好者，時隔多年後，其繼任者新版龍騎士 125/200 已於 2021 年開始銷售。
咄咄逼人的外形使其成為踏板車中的佼佼者，精美絕倫的意大利設計令人嘆為觀止。
前iss（一種將轉向動作與懸掛動作分離的裝置）可使底盤過濾掉路面的崎嶇，最大限度地減少車頭俯沖。不過，考慮到日本的需求，對懸掛系統的要求還是很高的。
考慮到日本人的體質、路況和使用情況，Nitron 重新調整了前後懸掛系統的作用，並對彈簧率進行了審查，以實現較高的跟蹤性能，同時進一步減少來自路面的輕微沖擊。
前後負載平衡經過優化，操控性比以往更加清晰。
本產品提供最佳的 r3 系列前後機械迷你避震類型，與底盤設計相匹配，提供舒適的踏板車生活。
彈簧的顏色只能選擇綠松石色。
迷你 R3 系列是一款真正的賽車避震器，它是為大排量摩托車開發的 nitron 單避震器的直接翻版，但適用於迷你摩托車。
nitron 完全獨立的 3 向全規格調節器可滿足車手在任何比賽場地的詳細要求。
當然，盡可能使用機加工的鋁制部件，以確保高散熱性和高剛性。
即使在激烈的比賽條件下也能持續提供穩定的阻尼性能。
來自 nitron 賽車減震器的真正賽車減震器，即使是小型摩托車也毫不遜色。
[注意]
*沖擊裝置圖片為同一類型和系列，可能與所示模型略有不同（沖擊長度、軟管長度、詳細形狀）。由於產品的改進和市場的波動，價格和規格可能會發生變化，恕不另行通知。
本頁顯示的顏色可能因環境不同而與實際顏色不同。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
其他產品可能包括在圖像中。
本頁顯示的顏色可能因環境不同而與實際顏色不同。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
其他產品可能包括在圖像中。
[要點]
フロント用MINIショックR3シリーズ
3wayダンピングアジャスター搭載
別体リザーバタンクモデル車高調整アジャスター
専用ブラケット標準装備モデル
カラー：ターコイズ
3wayダンピングアジャスター搭載
別体リザーバタンクモデル車高調整アジャスター
専用ブラケット標準装備モデル
カラー：ターコイズ
[商品描述]
フロント用MINIショックR3シリーズの設定となります。
リザーバータンク(別体式タンク)はホースタイプとなります。
リザーバータンクの形状は装着するマシンの形状により決定されます。
専用ブラケットを付属しております。
当時多くのバイクファンを魅了した初代 Dragster の発売から時を経て、2021 年よりその後継モデルである新型 Dragster125／200 が発売されました。
スクーターモデルとしては一線を画す攻撃的なフォルム、美しく息を呑むイタリアンデザイン。
フロントには ISS(ステアリングアクションとサスペンションアクションを分離した機構)を装備する事により、路面の粗さをフィルタリングし、ノーズダイブを最小限に抑える事が可能な車体となっています。それでも日本のニーズを考えると、サスペンションに対する要求は厳しい物となってきます。
ナイトロンでは、日本人の体格、道路事情、使用用途を考慮しながら、前後のサスペンションに対する役割を再構築し、スプリングレートの見直しを行う事で、路面からの細かい衝撃を更に緩和しながら高い追従性を実現しました。
前後の荷重バランスが適正化された事により、今までに無いクリアなハンドリングが可能になっています。
本製品では前後共に、車体デザインに合わせたメカニカルな mini ショックタイプの最高峰 R3 シリーズを用意し、快適なスクーターライフをお届けします。
スプリングの色はターコイズのみの選択となります。
MINI R3シリーズは大排気量用に開発されているNITRONモノショックを、そのままミニバイク用にリメイクした、リアルレーシングショック。
NITRONが誇る完全独立3WAYのフルスペックアジャスターを搭載し、あらゆるレーシングフィールドにおいて、 ライダーの細かい要求に応えることを可能とする。
もちろん、可能な限りアルミ削りだし部品を採用し、高い放熱性と剛性を確保。
激しいレースシーンでも安定したダンピング性能を持続して供給する。
ミニバイク用でも一切妥協しない、 NITRONレーシングショックが考えるリアルレーシングショック。
リザーバータンク(別体式タンク)はホースタイプとなります。
リザーバータンクの形状は装着するマシンの形状により決定されます。
専用ブラケットを付属しております。
当時多くのバイクファンを魅了した初代 Dragster の発売から時を経て、2021 年よりその後継モデルである新型 Dragster125／200 が発売されました。
スクーターモデルとしては一線を画す攻撃的なフォルム、美しく息を呑むイタリアンデザイン。
フロントには ISS(ステアリングアクションとサスペンションアクションを分離した機構)を装備する事により、路面の粗さをフィルタリングし、ノーズダイブを最小限に抑える事が可能な車体となっています。それでも日本のニーズを考えると、サスペンションに対する要求は厳しい物となってきます。
ナイトロンでは、日本人の体格、道路事情、使用用途を考慮しながら、前後のサスペンションに対する役割を再構築し、スプリングレートの見直しを行う事で、路面からの細かい衝撃を更に緩和しながら高い追従性を実現しました。
前後の荷重バランスが適正化された事により、今までに無いクリアなハンドリングが可能になっています。
本製品では前後共に、車体デザインに合わせたメカニカルな mini ショックタイプの最高峰 R3 シリーズを用意し、快適なスクーターライフをお届けします。
スプリングの色はターコイズのみの選択となります。
MINI R3シリーズは大排気量用に開発されているNITRONモノショックを、そのままミニバイク用にリメイクした、リアルレーシングショック。
NITRONが誇る完全独立3WAYのフルスペックアジャスターを搭載し、あらゆるレーシングフィールドにおいて、 ライダーの細かい要求に応えることを可能とする。
もちろん、可能な限りアルミ削りだし部品を採用し、高い放熱性と剛性を確保。
激しいレースシーンでも安定したダンピング性能を持続して供給する。
ミニバイク用でも一切妥協しない、 NITRONレーシングショックが考えるリアルレーシングショック。
[注意]
※ ショック単体画像は同タイプ・同シリーズの画像であり、掲載車種と若干の違い(ショック長・ホース長・細かな形状)がある場合があります。また製品の改良・相場の変動により、価格・仕様は予告無く変更される場合があります。
※ 掲載の色調は環境により実際と異なる場合があります。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ 画像には他の商品が含まれている場合があります。
※ 掲載の色調は環境により実際と異なる場合があります。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ 画像には他の商品が含まれている場合があります。
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