適用車型
[要點]
顏色：橙色
套件重量：約 3730 克。
套裝內容
，防滑板
，中心支架
各種螺栓、螺母和墊圈
，日語說明。
套件重量：約 3730 克。
套裝內容
，防滑板
，中心支架
各種螺栓、螺母和墊圈
，日語說明。
[商品描述]
上防撞桿的最大優勢之一是它的非浮動設計。
為此，我們開發了高強度支架來支撐防撞桿的上部。
這樣就能在發生碰撞時提供更強的保護，防止變形和損壞。
此外，通過使用與 ktm 原裝防撞桿相同的 22 毫米直徑管材，可將額外重量降至最低，而 Outback Motortech 支架系統等產品則使用 25 毫米或 27 毫米直徑的管材，沒有適當的支撐。以下是一些最受歡迎的產品。
【特點、規格和好處】。
手工 mig 焊接：
這就是高強度的原因。
根據視覺堅固性和功能性的理念制造。
Outback要求焊縫的藝術性。
直徑 22 毫米、厚度 2 毫米的鋼管：
ktm 注重與原裝防撞桿的兼容性。
我們的目標之一是保持 ktm 1090 Adventure 的低重心，並采用與 ktm 原裝防撞桿相同的管徑。
對於許多制造商來說，使用 25 毫米或 27 毫米的管子來保護頂部會增加多達 1-1.5 公斤的重量。
艱難的分組
倒角
5 毫米厚的金屬支架經精密激光切割，完美貼合。
這可以吸收撞擊時產生的沖擊力。
粉末塗層
與噴砂相結合，保護產品的表面。
為此，我們開發了高強度支架來支撐防撞桿的上部。
這樣就能在發生碰撞時提供更強的保護，防止變形和損壞。
此外，通過使用與 ktm 原裝防撞桿相同的 22 毫米直徑管材，可將額外重量降至最低，而 Outback Motortech 支架系統等產品則使用 25 毫米或 27 毫米直徑的管材，沒有適當的支撐。以下是一些最受歡迎的產品。
【特點、規格和好處】。
手工 mig 焊接：
這就是高強度的原因。
根據視覺堅固性和功能性的理念制造。
Outback要求焊縫的藝術性。
直徑 22 毫米、厚度 2 毫米的鋼管：
ktm 注重與原裝防撞桿的兼容性。
我們的目標之一是保持 ktm 1090 Adventure 的低重心，並采用與 ktm 原裝防撞桿相同的管徑。
對於許多制造商來說，使用 25 毫米或 27 毫米的管子來保護頂部會增加多達 1-1.5 公斤的重量。
艱難的分組
倒角
5 毫米厚的金屬支架經精密激光切割，完美貼合。
這可以吸收撞擊時產生的沖擊力。
粉末塗層
與噴砂相結合，保護產品的表面。
[注意]
要在 ktm 1090/1190/1290r 上安裝上防撞桿，必須配備 ktm 原裝防撞桿。
*目前只有橙色。
*所有的零件都是成套出售。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
*目前只有橙色。
*所有的零件都是成套出售。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
[要點]
カラー：オレンジ
キット重量：約3730g
【キット内容】
・スキッドプレート
・センターブラケット
・各種ボルト＆ナット＆ワッシャー
・日本語説明書
キット重量：約3730g
【キット内容】
・スキッドプレート
・センターブラケット
・各種ボルト＆ナット＆ワッシャー
・日本語説明書
[商品描述]
アッパークラッシュバーの最大の利点の1 つは、非フローティング設計です。
これを実現するために、クラッシュバーの上部を支えるための高強度ブラケットを開発。
これにより、クラッシュ時のたわみや破損への対策が強化されました。
さらに、アウトバックモーターテックのブラケットシステムのように、適切なサポートなしで直径25mm または27mm のチューブを使用する商品とは対照的に、KTM 純正のクラッシュバーと同じ直径22mm のパイプを使用することにより、追加重量を最低限に抑えることができます。
【機能・仕様・メリット】
ハンドMIG 溶接：
これが高強度の理由です。
外観上の頑強さと機能性という哲学に従って生産。
アウトバック社は溶接ビードに芸術性を求めます。
2mm 厚の22mm 直径鋼管：
KTM 純正クラッシュバーとの親和性を重視しました。
KTM 1090 アドベンチャーの低重心を、KTM 純正クラッシュバーと同じパイプ径で維持することを目標の1 つにしました。
多くのメーカーにおいては、上部を保護するために25mmチューブや27mm チューブを使用することで最大1-1.5kg の重量増となります。
タフなブラケット：
面取り済み。
厚さ5mm の金属マウントを精密なレーザーカットにより完璧なフィットを追求。
これによりクラッシュ時の衝撃を吸収します。
パウダーコーティング：
サンドブラストと組み合わせることにより製品の表面を保護。
これを実現するために、クラッシュバーの上部を支えるための高強度ブラケットを開発。
これにより、クラッシュ時のたわみや破損への対策が強化されました。
さらに、アウトバックモーターテックのブラケットシステムのように、適切なサポートなしで直径25mm または27mm のチューブを使用する商品とは対照的に、KTM 純正のクラッシュバーと同じ直径22mm のパイプを使用することにより、追加重量を最低限に抑えることができます。
【機能・仕様・メリット】
ハンドMIG 溶接：
これが高強度の理由です。
外観上の頑強さと機能性という哲学に従って生産。
アウトバック社は溶接ビードに芸術性を求めます。
2mm 厚の22mm 直径鋼管：
KTM 純正クラッシュバーとの親和性を重視しました。
KTM 1090 アドベンチャーの低重心を、KTM 純正クラッシュバーと同じパイプ径で維持することを目標の1 つにしました。
多くのメーカーにおいては、上部を保護するために25mmチューブや27mm チューブを使用することで最大1-1.5kg の重量増となります。
タフなブラケット：
面取り済み。
厚さ5mm の金属マウントを精密なレーザーカットにより完璧なフィットを追求。
これによりクラッシュ時の衝撃を吸収します。
パウダーコーティング：
サンドブラストと組み合わせることにより製品の表面を保護。
[注意]
※ KTM 1090/1190/1290Rにアッパークラッシュバーの取り付けには、KTM 純正クラッシュバーが装備されている必要があります。
※ 現在はオレンジのみでのお届けとなります。
※ 全てのパーツはセット販売となります。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ 現在はオレンジのみでのお届けとなります。
※ 全てのパーツはセット販売となります。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
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