適用車型
[要點]
[材料
鋼結構
尺寸
直徑：27 毫米。
厚度：5 毫米。
[規格
，手工氬弧焊
，粉末塗層
該套裝包括
碰撞桿（左/右組）
，安裝支架
各種螺栓、螺母和墊圈
，日語說明。
鋼結構
尺寸
直徑：27 毫米。
厚度：5 毫米。
[規格
，手工氬弧焊
，粉末塗層
該套裝包括
碰撞桿（左/右組）
，安裝支架
各種螺栓、螺母和墊圈
，日語說明。
[商品描述]
采用 3 點支撐的牢固安裝方式。
此外，防止頭蓋損壞的護板也是標准配置--這種護板無需額外購買零件。
Outback Motortech 防撞桿系統的最大優勢之一是直徑 27 毫米的管子焊接在 5 毫米厚的鋼制安裝片上。
為整流罩、散熱器和發動機周圍的部件提供可靠的保護。
設計的理念是 "沒有多余的就是最好的"，因此防撞桿小巧而堅固，防撞點靠近安裝點。
該系統成功地將寶馬 R1200GS 的運動型和侵略性設計發揮得淋漓盡致。
其強度請參閱 Tocher 測試（視頻）！
【特點、規格和好處】。
手工 mig 焊接
這是力量的源泉。
基於外部穩健性和功能性的理念。
直徑 27 毫米、厚 2 毫米的優質鋼管。
規格低的鋼管一旦倒下就會斷裂。
這款防撞桿的設計可謂登峰造極。
設計不過分。
我們沒有選擇用像蜘蛛網一樣的防撞桿來覆蓋它。
這是因為，與其選擇一種靈活、柔軟的結構，還不如制造一種堅固、緊湊的防撞桿，它可以在靠近連接點的地方提供強度。
緊湊、堅固的防撞桿是保護寶馬車昂貴而脆弱的原廠部件的唯一解決方案。
粉末塗層。
與噴砂相結合，保護產品的表面。
此外，防止頭蓋損壞的護板也是標准配置--這種護板無需額外購買零件。
Outback Motortech 防撞桿系統的最大優勢之一是直徑 27 毫米的管子焊接在 5 毫米厚的鋼制安裝片上。
為整流罩、散熱器和發動機周圍的部件提供可靠的保護。
設計的理念是 "沒有多余的就是最好的"，因此防撞桿小巧而堅固，防撞點靠近安裝點。
該系統成功地將寶馬 R1200GS 的運動型和侵略性設計發揮得淋漓盡致。
其強度請參閱 Tocher 測試（視頻）！
【特點、規格和好處】。
手工 mig 焊接
這是力量的源泉。
基於外部穩健性和功能性的理念。
直徑 27 毫米、厚 2 毫米的優質鋼管。
規格低的鋼管一旦倒下就會斷裂。
這款防撞桿的設計可謂登峰造極。
設計不過分。
我們沒有選擇用像蜘蛛網一樣的防撞桿來覆蓋它。
這是因為，與其選擇一種靈活、柔軟的結構，還不如制造一種堅固、緊湊的防撞桿，它可以在靠近連接點的地方提供強度。
緊湊、堅固的防撞桿是保護寶馬車昂貴而脆弱的原廠部件的唯一解決方案。
粉末塗層。
與噴砂相結合，保護產品的表面。
[注意]
與 40 周年紀念型號 "719 illet 頭蓋 "不兼容，必須更換為標准頭蓋。
其他顏色也包括在圖片中。
*圖片和視頻為 r1200gs 的圖片和視頻，與 r1250gs 的圖片和視頻在細節上略有不同。
*所有的零件都是成套出售。
圖片顯示安裝了上防撞桿和防滑板，但防撞桿只是緊鄰發動機和氣缸周圍的區域。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
其他顏色也包括在圖片中。
*圖片和視頻為 r1200gs 的圖片和視頻，與 r1250gs 的圖片和視頻在細節上略有不同。
*所有的零件都是成套出售。
圖片顯示安裝了上防撞桿和防滑板，但防撞桿只是緊鄰發動機和氣缸周圍的區域。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
[要點]
【素材】
・スチール製
【サイズ】
・径：27mm
・厚さ：5mm
【仕様】
・ハンドMIG溶接
・パウダーコーティング
【セット内容】
・クラッシュバー(左右セット)
・マウントブラケット
・各種ボルト＆ナット＆ワッシャー
・日本語説明書
・スチール製
【サイズ】
・径：27mm
・厚さ：5mm
【仕様】
・ハンドMIG溶接
・パウダーコーティング
【セット内容】
・クラッシュバー(左右セット)
・マウントブラケット
・各種ボルト＆ナット＆ワッシャー
・日本語説明書
[商品描述]
3点支持による強固なマウント方法。
そしてヘッドカバーの損傷を防ぐためのプレートも標準装備という、買い足すパーツが不要なガードです。
アウトバックモーターテックのクラッシュバーシステムの最大のメリットの1つは、厚さ5mmのスチール製マウントタブに溶接された直径27mmのチューブです。
フェアリング・ラジエター・エンジン周りの部品を確実に保護します。
このデザインは、余分なものはない方が良いという哲学に基づいているため、取り付けポイントからクラッシュポイントが近いコンパクトで頑丈なクラッシュバーです。
このシステムは、BMW R1200GSのスポーティでアグレッシブなデザインを活かすことに成功しました。
その強度はトーチャーテスト(動画)をご覧ください！
【機能・仕様・メリット】
■ハンドMIG溶接
これが強度の源です。
外観上の頑強さと機能性を重視する哲学に基づきます。
■径27mm厚さ2mmの高品質スチールチューブ
低スペックなスチールチューブで転倒すると破損します。
このクラッシュバーは最高峰であるべく設計されています。
■余計なものを省いた設計
クモの巣のように見えるクラッシュバーで覆うことを選びませんでした。
柔軟でソフトな構造を選ばず、装着ポイントの近くで強度を出せるソリッドでコンパクトなクラッシュバーを作成する方が理にかなっているためです。
BMWの高価で壊れやすい純正部品をガードするためには、コンパクトでタフなクラッシュバーが唯一の解決策です。
■パウダーコーティング
サンドブラストと組み合わせることにより製品の表面を保護。
そしてヘッドカバーの損傷を防ぐためのプレートも標準装備という、買い足すパーツが不要なガードです。
アウトバックモーターテックのクラッシュバーシステムの最大のメリットの1つは、厚さ5mmのスチール製マウントタブに溶接された直径27mmのチューブです。
フェアリング・ラジエター・エンジン周りの部品を確実に保護します。
このデザインは、余分なものはない方が良いという哲学に基づいているため、取り付けポイントからクラッシュポイントが近いコンパクトで頑丈なクラッシュバーです。
このシステムは、BMW R1200GSのスポーティでアグレッシブなデザインを活かすことに成功しました。
その強度はトーチャーテスト(動画)をご覧ください！
【機能・仕様・メリット】
■ハンドMIG溶接
これが強度の源です。
外観上の頑強さと機能性を重視する哲学に基づきます。
■径27mm厚さ2mmの高品質スチールチューブ
低スペックなスチールチューブで転倒すると破損します。
このクラッシュバーは最高峰であるべく設計されています。
■余計なものを省いた設計
クモの巣のように見えるクラッシュバーで覆うことを選びませんでした。
柔軟でソフトな構造を選ばず、装着ポイントの近くで強度を出せるソリッドでコンパクトなクラッシュバーを作成する方が理にかなっているためです。
BMWの高価で壊れやすい純正部品をガードするためには、コンパクトでタフなクラッシュバーが唯一の解決策です。
■パウダーコーティング
サンドブラストと組み合わせることにより製品の表面を保護。
[注意]
※ 40周年記念モデル"719ビレットヘッドカバー"には非対応のため、標準ヘッドカバーへの交換が必要となります。
※ 画像には他のカラーリングが含まれます。
※ 画像や動画はR1200GS用のものとなり、細かな部分がR1250GS用とは異なります。
※ 全てのパーツはセット販売となります。
※ 画像にはアッパークラッシュバーとスキッドプレートが装着されておりますが、クラッシュバーはエンジン直近、シリンダーを囲っている部分のみです。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ 画像には他のカラーリングが含まれます。
※ 画像や動画はR1200GS用のものとなり、細かな部分がR1250GS用とは異なります。
※ 全てのパーツはセット販売となります。
※ 画像にはアッパークラッシュバーとスキッドプレートが装着されておりますが、クラッシュバーはエンジン直近、シリンダーを囲っている部分のみです。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
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