適用車型
【要點】
※進口避震器商品，進行商品寄送時，根據運輸相關安全規定，包含避震器油品的商品將無法附屬。
【類型】。，M46KF C-R-L-P。
，M46KF C-R-L-HP(P7K)
c - 壓縮阻尼調整
r - 回彈阻尼調整
l - 安裝長度調整
p--環形螺母型，無級預緊調節
hp(p6k) - 液壓預緊調節器（p7k 柔性型）
技術數據
壓縮（壓力側）：12/26步。
反彈（伸展側）：20/40步。
標准彈簧率：135 n/mm。
使用的彈簧的自由長度：150毫米。
預緊調節：環形螺母型或液壓型
液壓預緊調節器：P7K 柔性型
【商品描述】
選定的材料
matris m46k單體減震器中使用的所有部件，從減震器頭、活塞和汽缸到預緊調節器螺母和雙螺母，都是由輕質、高強度的杜拉拉尼7075制成。然後用實木進行機器切割，並用硬鋁進行處理，使其具有高度的耐久性。
混凝土加工的機身
Matris沒有使用占市場上大多數避震器主體的鑄造體，而是選擇了數控加工，盡管其成本比鑄造高。
這其中有許多原因，如下所述。
首先，到目前為止，它是最強大的。與澆注到模具中的鑄造工藝相比，用實木加工的方式更加堅固，是在極端條件下使用的懸掛裝置的最佳選擇。
這不僅對賽車來說是一個很大的優勢，而且對街頭使用也是如此，因為耐用性和壽命是至關重要的。
其次，改變輪廓很容易。
對於沒有模具的數控切割，可以通過計算機輕松改變輪廓。
這樣就可以進行詳細的版本升級，減少開發成本，從而在市場上獲得更好的產品。
而且它非常漂亮。硬質陽極氧化和加工的杜拉鋁材質線條清晰、光澤亮麗，經久耐用。
車身被徹底屠戮到螺母和水箱內部，是昂貴的Supersport替換零件系列的一個傑出補充，將滿足擁有的欲望。
鍍鉻的活塞桿
m46kf型號的活塞桿是鉻塗層的。
雙向調節機制
m46kf型號有一個雙向壓縮和回彈機制，使阻尼調節更容易理解，根據型號，還有一個行駛高度調節功能。
有些型號沒有高度調節功能。
預緊調節器
用環形螺母進行無級調節。
根據不同的型號，可以安裝一個易於調節的液壓預緊調節器作為選項。
奇索氣體包容
為了防止活塞桿劇烈運動引起的空化現象，在氣缸內放置了一個自由活塞，以保持高壓，從而防止空化、高耐久性和防止設置錯誤。
泉水
安裝的彈簧是單倍率彈簧。
matris m46k單體減震器中使用的所有部件，從減震器頭、活塞和汽缸到預緊調節器螺母和雙螺母，都是由輕質、高強度的杜拉拉尼7075制成。然後用實木進行機器切割，並用硬鋁進行處理，使其具有高度的耐久性。
混凝土加工的機身
Matris沒有使用占市場上大多數避震器主體的鑄造體，而是選擇了數控加工，盡管其成本比鑄造高。
這其中有許多原因，如下所述。
首先，到目前為止，它是最強大的。與澆注到模具中的鑄造工藝相比，用實木加工的方式更加堅固，是在極端條件下使用的懸掛裝置的最佳選擇。
這不僅對賽車來說是一個很大的優勢，而且對街頭使用也是如此，因為耐用性和壽命是至關重要的。
其次，改變輪廓很容易。
對於沒有模具的數控切割，可以通過計算機輕松改變輪廓。
這樣就可以進行詳細的版本升級，減少開發成本，從而在市場上獲得更好的產品。
而且它非常漂亮。硬質陽極氧化和加工的杜拉鋁材質線條清晰、光澤亮麗，經久耐用。
車身被徹底屠戮到螺母和水箱內部，是昂貴的Supersport替換零件系列的一個傑出補充，將滿足擁有的欲望。
鍍鉻的活塞桿
m46kf型號的活塞桿是鉻塗層的。
雙向調節機制
m46kf型號有一個雙向壓縮和回彈機制，使阻尼調節更容易理解，根據型號，還有一個行駛高度調節功能。
有些型號沒有高度調節功能。
預緊調節器
用環形螺母進行無級調節。
根據不同的型號，可以安裝一個易於調節的液壓預緊調節器作為選項。
奇索氣體包容
為了防止活塞桿劇烈運動引起的空化現象，在氣缸內放置了一個自由活塞，以保持高壓，從而防止空化、高耐久性和防止設置錯誤。
泉水
安裝的彈簧是單倍率彈簧。
【注意】
產品規格和價格如有變化，恕不另行通知。
請注意，產品的顏色可能與實際產品不同。
我們保留在任何時候停產該產品的權利，恕不另行通知。
其他產品可能包括在圖像中。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
請注意，產品的顏色可能與實際產品不同。
我們保留在任何時候停產該產品的權利，恕不另行通知。
其他產品可能包括在圖像中。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
[要點]
※進口避震器商品，進行商品寄送時，根據運輸相關安全規定，包含避震器油品的商品將無法附屬。
【タイプ】・M46KF C-R-L-P
・M46KF C-R-L-HP(P7K)
C - 圧側(コンプレッション)減衰調整
R - 伸び側(リバウンド)減衰調整
L - 取付長調整
P - リングナット式 無段階プリロード調整
HP(P6K) - 油圧プリロードアジャスター(P7K フレックスタイプ)
【テクニカルデータ】
コンプレッション(圧側)：12／26段
リバウンド(伸び側)：20／40段
標準スプリングレート：135N／mm
使用スプリング自由長：150mm
プリロード調整：リングナット式または油圧式
油圧プリロードアジャスター：P7K フレックスタイプ
[商品描述]
※進口避震器商品，進行商品寄送時，根據運輸相關安全規定，包含避震器油品的商品將無法附屬。
■選び抜かれた素材Matrisモノショック M46Kに採用する、ダンパーヘッド、ピストン、シリンダーは勿論、プリロードアジャスターナット、ダブルナットに至るまで、全てのパーツには、軽量・高強度を誇る超ジュラルミン7075を使用し、無垢材より高精度のマシンカットを経て、ハードアルマイト処理が施され高い耐久性が与えられています。
■NC切削ボディ
Matrisは、市場のショックユニットのボディの大多数を占める鋳造ボディを採用せず、鋳造に比べ高コストにもかかわらずNC切削を採用しました。
これには下記に述べるように幾つかの理由があります。
まず、圧倒的に高強度であること。鋳型に流し込まれ成型される鋳造に比べ、無垢材よりの削り出しは強度面で大変優れており、過酷な条件下で使用されるサスペンションには最適な選択といえます。
そしてそれはレースユースは勿論のこと、長年使用され、耐久性が必要とされるストリートユースにおいてこそ大きなアドバンテージとなるでしょう。
次に、プロファイルの変更が容易であること。
鋳型を用いないNC切削では、コンピュータによるプロファイルの変更が容易にできます。
これは細やかなバージョンアップが可能であるとともに開発費用の削減を実現、結果的により優れた商品を市場に送り出すことを可能としました。
そして、非常に美しいということ。耐久性を得るために施されたハードアルマイト加工と切削されたジュラルミンが持つシャープなラインと艶。
ナットやリザーバタンクの内側まで徹底的に肉抜きされ贅肉を削ぎ落とされたボディは、高価なスーパースポーツのリプレイスパーツ群においても抜群の存在感を放ち、ユーザーの所有欲を満足させる仕上がりです。
■クロームコーティングピストンロッド
M46KFモデルのピストンロッドはクロームコーティング仕様。
■2ウエイ調節機構
M46KFモデルは減衰調整をよりわかりやすくするため、圧側、伸び側の2ウェイ機構とし、車種により車高調整機能を装備。
※ 一部の車種は車高調整機能がありません。
■プリロードアジャスター
リングナット式無段階調整。
モデルにより調整が容易な油圧プリロードアジャスターがオプションにて装着可能。
■チッソガス封入
ピストンロッドの激しい動きによって発生するキャビテーションを防止するため、シリンダー内部にフリーピストンを配置し、高圧に保つことでキャビテーションを防止、高い耐久性を発揮、セッティングの誤差発生を防止します。
■スプリング
装着されているスプリングはシングルレートスプリングを採用。
[注意]
※進口避震器商品，進行商品寄送時，根據運輸相關安全規定，包含避震器油品的商品將無法附屬。
※ 商品の仕様及び価格は予告無く変更される場合があります。※ 商品のカラーは実際と異なって見える場合がありますので、あらかじめご了承ください。
※ 商品は予告無く販売を終了させていただく場合があります。
※ 画像には他の商品が含まれている場合があります。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
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