適用車型
【要點】
【類型】。
K型套件
R 型套件
【顏色
，K 類型：黑色。
，r 類型：黑色和紅色。
【轉向阻尼器功能】。
- 鈦合金外缸體
，雙管系統
- 水箱由超級杜拉拉尼7075制成
- 內部罐體機械高壓設計
【K 型轉向阻尼器的特點】。
- 減振器13級油孔調節機構
--采用鍍鉻軸。
r型轉向阻尼器的特點】。
- 減振器16級油孔調節機構
--采用鈦合金塗層的軸。
【其他】。
制動器行程：70 毫米。
球端：M6。
減振器本體夾鉗：fs6hs 型
安裝位置：下方（閥桿下方）
可能進行大修
12個月的制造商保修（需要用戶注冊）。
K型套件
R 型套件
【顏色
，K 類型：黑色。
，r 類型：黑色和紅色。
【轉向阻尼器功能】。
- 鈦合金外缸體
，雙管系統
- 水箱由超級杜拉拉尼7075制成
- 內部罐體機械高壓設計
【K 型轉向阻尼器的特點】。
- 減振器13級油孔調節機構
--采用鍍鉻軸。
r型轉向阻尼器的特點】。
- 減振器16級油孔調節機構
--采用鈦合金塗層的軸。
【其他】。
制動器行程：70 毫米。
球端：M6。
減振器本體夾鉗：fs6hs 型
安裝位置：下方（閥桿下方）
可能進行大修
12個月的制造商保修（需要用戶注冊）。
【商品描述】
鈦合金外筒體和鈦合金塗層軸
機器切割的、超精確的、高剛性的不銹鋼軸，帶有鈦塗層（僅r型，k型帶有鉻塗層），並增加了表面硬度，完成了低摩擦和極端初始動作。
漸進式功能對強大的外部壓力提供了出色的阻尼性能，如城市駕駛過程中在十字路口的微弱低速運動，以及高速行駛時路面的回彈。
高精度、高剛性的外體與桿身一樣，均由鈦制成。它重量輕，手感奢華。
■數控切割聯動臂
高剛性的連桿臂和支架，是由鋼錠（Muku木）用機器切割而成的，其精度與減震器本身一樣高，是為每個汽車型號專門設計的。
特殊的設計使得鼓勵以理想的角度向減振器輸入力成為可能。
一個無油枕頭球被嵌入到減震器主體與軸的連接處，以支持平穩的運動。
阻尼器的原始性能得到了充分體現。
此外，經過陽極氧化處理的黑色連桿臂造型極其精美，既顯示了 matris 不妥協的制造意識，又體現了減震器本身的性能，是一種能充分滿足車手擁有欲望的表面處理。
■耐用的設計，采用chisso氣體填充。
matris轉向阻尼器有一個密封在儲氣罐中的高壓chisso氣體。
缸體本身的特殊結構和高壓填充的奇索氣體增加了缸體的內部壓力，在賽車等激烈的使用過程中，防止氣泡和空氣與油混合，並提供出色的耐久性，保持減震器的初始性能。
■街道上的高效力。
在F-1和GP賽事中開發的Matris轉向減震器技術絕不僅僅是它在賽道上的表現。
在城里低速轉彎時減少不必要的方向盤切割的效果。
Matris 轉向阻尼器可減少在路面有縫隙的公共道路上行駛時的懸掛回彈、舊路面以及因擺臂強度和懸掛設置不足而導致的出彎時的晃動。
近年來，大功率機器和高抓地力輪胎對轉向阻尼器的高需求使其成為應對意外干擾的非常有效的對策。
這也是一個豪華的、高性能的配件，充分滿足了人們的擁有欲望。
Matris轉向阻尼器是最容易安裝的工作質量部件。
機器切割的、超精確的、高剛性的不銹鋼軸，帶有鈦塗層（僅r型，k型帶有鉻塗層），並增加了表面硬度，完成了低摩擦和極端初始動作。
漸進式功能對強大的外部壓力提供了出色的阻尼性能，如城市駕駛過程中在十字路口的微弱低速運動，以及高速行駛時路面的回彈。
高精度、高剛性的外體與桿身一樣，均由鈦制成。它重量輕，手感奢華。
■數控切割聯動臂
高剛性的連桿臂和支架，是由鋼錠（Muku木）用機器切割而成的，其精度與減震器本身一樣高，是為每個汽車型號專門設計的。
特殊的設計使得鼓勵以理想的角度向減振器輸入力成為可能。
一個無油枕頭球被嵌入到減震器主體與軸的連接處，以支持平穩的運動。
阻尼器的原始性能得到了充分體現。
此外，經過陽極氧化處理的黑色連桿臂造型極其精美，既顯示了 matris 不妥協的制造意識，又體現了減震器本身的性能，是一種能充分滿足車手擁有欲望的表面處理。
■耐用的設計，采用chisso氣體填充。
matris轉向阻尼器有一個密封在儲氣罐中的高壓chisso氣體。
缸體本身的特殊結構和高壓填充的奇索氣體增加了缸體的內部壓力，在賽車等激烈的使用過程中，防止氣泡和空氣與油混合，並提供出色的耐久性，保持減震器的初始性能。
■街道上的高效力。
在F-1和GP賽事中開發的Matris轉向減震器技術絕不僅僅是它在賽道上的表現。
在城里低速轉彎時減少不必要的方向盤切割的效果。
Matris 轉向阻尼器可減少在路面有縫隙的公共道路上行駛時的懸掛回彈、舊路面以及因擺臂強度和懸掛設置不足而導致的出彎時的晃動。
近年來，大功率機器和高抓地力輪胎對轉向阻尼器的高需求使其成為應對意外干擾的非常有效的對策。
這也是一個豪華的、高性能的配件，充分滿足了人們的擁有欲望。
Matris轉向阻尼器是最容易安裝的工作質量部件。
【注意】
其他產品可能包括在圖像中。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
[要點]
【タイプ】
・Kタイプキット
・Rタイプキット
【カラー】
・Kタイプ：ブラック
・Rタイプ：ブラック＆レッド
【ステアリングダンパーの特徴】
・チタン製アウターシリンダーボディ
・ツインチューブシステム
・超ジュラルミン7075製リザーバータンク
・内部タンク機械式高圧設計
【Kタイプ ステアリングダンパーの特徴】
・ダンパー13段階オイルホール調節機構
・クロームコーティングシャフト採用
【Rタイプ ステアリングダンパーの特徴】
・ダンパー16段階オイルホール調節機構
・チタンコーティングシャフト採用
【その他】
ダンパーストローク：70mm
ボールエンド：M6
ダンパーボディクランプ：FS6HSタイプ
取付位置：アンダー(ステム下)
オーバーホール可
12ヶ月メーカー保証(要ユーザー登録)
・Kタイプキット
・Rタイプキット
【カラー】
・Kタイプ：ブラック
・Rタイプ：ブラック＆レッド
【ステアリングダンパーの特徴】
・チタン製アウターシリンダーボディ
・ツインチューブシステム
・超ジュラルミン7075製リザーバータンク
・内部タンク機械式高圧設計
【Kタイプ ステアリングダンパーの特徴】
・ダンパー13段階オイルホール調節機構
・クロームコーティングシャフト採用
【Rタイプ ステアリングダンパーの特徴】
・ダンパー16段階オイルホール調節機構
・チタンコーティングシャフト採用
【その他】
ダンパーストローク：70mm
ボールエンド：M6
ダンパーボディクランプ：FS6HSタイプ
取付位置：アンダー(ステム下)
オーバーホール可
12ヶ月メーカー保証(要ユーザー登録)
[商品描述]
■チタン製アウターシリンダーボディ・チタンコートシャフト
マシンカットによる超高精度・高剛性ステンレスシャフトはチタンコーティング(Rタイプのみ、Kタイプはクロームコーティング)を施し、表面硬度を上げ、低フリクションと初期の動作性を極限まで高めた仕上がり。
プログレッシブ機能により、街乗り時の交差点など、低速の動きには弱く、高速走行時の路面のキックバックなど、強い外圧に対しては優れたダンピング性能を発揮します。
シャフト同様の高精度・高剛性アウターボディはチタン製。軽量化と高級感を演出します。
■CNC切削リンケージアーム
ダンパー本体と同じくインゴット(ムク材)から高精度マシンカットされた高剛性リンケージアームとブラケットは、車種ごとの専用設計を用意。
専用設計とすることで、理想的な角度でダンパーへの力の入力を促すことがが可能です。
ダンパー本体のシャフトとの接続部分にはオイルレスピローボールを埋め込み、スムーズな可動をサポート。
ダンパー本来の性能を余すところなく発揮します。
また、ブラックアルマイト処理された非常に美しい造形のリンケージアームはダンパー本体の性能と同じく、妥協の無い製作意識としてMatrisのアイデンティティを示し、ライダーの所有欲を充分満足させる仕上がりです。
■チッソガス封入による耐久設計
Matrisステアリングダンパーはリザーバータンク内にチッソガスを高圧封入。
シリンダーボディ本体の特殊構造と高圧封入されたチッソガスでシリンダーボディ内の内圧を高め、レースなどの激しい使用時にオイル内に発生する気泡やエアの混入を防ぎ、優れた耐久性を発揮、ダンパーの初期性能を保ち続けます。
■ストリートでの高い有効性
F-1やGPレースで培われたMatrisステアリングダンパーのテクノロジーは決してサーキットでのみその性能を発揮するものではありません。
街中の低速カーブ時、ハンドルの必要以上の切れ込みを低減させる効果。
一般公道における路面のギャップ、老朽舗装路走行時のサスペンションのキックバックや、スイングアームの強度不足、サスペンションのセッティング不足から起こるコーナー立ち上がり時のウォブルをMatrisステアリングダンパーは軽減させます。
近年のハイパワーマシン、ハイグリップタイヤにおけるステアリングダンパーの需要は高く、不意の外乱に対する対策として非常に有効です。
また、高級、高性能のアクセサリーとしても所有欲を十分満たすものです。
Matrisステアリングダンパーは最も手軽に装着できるワークスクオリティパーツなのです。
マシンカットによる超高精度・高剛性ステンレスシャフトはチタンコーティング(Rタイプのみ、Kタイプはクロームコーティング)を施し、表面硬度を上げ、低フリクションと初期の動作性を極限まで高めた仕上がり。
プログレッシブ機能により、街乗り時の交差点など、低速の動きには弱く、高速走行時の路面のキックバックなど、強い外圧に対しては優れたダンピング性能を発揮します。
シャフト同様の高精度・高剛性アウターボディはチタン製。軽量化と高級感を演出します。
■CNC切削リンケージアーム
ダンパー本体と同じくインゴット(ムク材)から高精度マシンカットされた高剛性リンケージアームとブラケットは、車種ごとの専用設計を用意。
専用設計とすることで、理想的な角度でダンパーへの力の入力を促すことがが可能です。
ダンパー本体のシャフトとの接続部分にはオイルレスピローボールを埋め込み、スムーズな可動をサポート。
ダンパー本来の性能を余すところなく発揮します。
また、ブラックアルマイト処理された非常に美しい造形のリンケージアームはダンパー本体の性能と同じく、妥協の無い製作意識としてMatrisのアイデンティティを示し、ライダーの所有欲を充分満足させる仕上がりです。
■チッソガス封入による耐久設計
Matrisステアリングダンパーはリザーバータンク内にチッソガスを高圧封入。
シリンダーボディ本体の特殊構造と高圧封入されたチッソガスでシリンダーボディ内の内圧を高め、レースなどの激しい使用時にオイル内に発生する気泡やエアの混入を防ぎ、優れた耐久性を発揮、ダンパーの初期性能を保ち続けます。
■ストリートでの高い有効性
F-1やGPレースで培われたMatrisステアリングダンパーのテクノロジーは決してサーキットでのみその性能を発揮するものではありません。
街中の低速カーブ時、ハンドルの必要以上の切れ込みを低減させる効果。
一般公道における路面のギャップ、老朽舗装路走行時のサスペンションのキックバックや、スイングアームの強度不足、サスペンションのセッティング不足から起こるコーナー立ち上がり時のウォブルをMatrisステアリングダンパーは軽減させます。
近年のハイパワーマシン、ハイグリップタイヤにおけるステアリングダンパーの需要は高く、不意の外乱に対する対策として非常に有効です。
また、高級、高性能のアクセサリーとしても所有欲を十分満たすものです。
Matrisステアリングダンパーは最も手軽に装着できるワークスクオリティパーツなのです。
[注意]
※ 画像には他の商品が含まれている場合があります。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
問與答（0）
商品評論（0 ）
0/5