適用車型
[要點]
排量 (62.9cc) = 缸徑：44 毫米 x 沖程長度：41.4 毫米
[商品描述]
大缸徑套件將發動機排量提升到極限。
您將體驗到出色的動力和加速性能，低轉速時前輪即可離地。
此外，排氣系統無需進行任何調整，排氣噪音也保持安靜。
氣缸由 fc（鑄鐵）制成，經久耐用，成本效益高，並根據大缸徑壓縮比優化了清掃和排氣口形狀。
活塞還具有獨特的半徑形狀，與原裝氣缸蓋的滑動區域角度最匹配。
主噴射器應該在 #10-#25 以上。
您將體驗到出色的動力和加速性能，低轉速時前輪即可離地。
此外，排氣系統無需進行任何調整，排氣噪音也保持安靜。
氣缸由 fc（鑄鐵）制成，經久耐用，成本效益高，並根據大缸徑壓縮比優化了清掃和排氣口形狀。
活塞還具有獨特的半徑形狀，與原裝氣缸蓋的滑動區域角度最匹配。
主噴射器應該在 #10-#25 以上。
[注意]
*在安裝端口之前，請去毛刺並清潔端口。
火花塞必須更換為 8 號或 9 號火花塞。
化油器需要重新設置。
對於二沖程機油，請使用 Motorex power synt 2t 或 Wako's v2r。此外，如果因同時安裝氣室等而需要高轉速設置，則應使用混合汽油規格（或單獨的機油規格 + 混合汽油）。
氣缸和活塞間隙值因發動機而異。
不適用 NSR50（95-99）和 NS-1（95-99）。由於與原裝外轉子、定子線圈和 cdi 的匹配性差，無法實現大缸徑的真正性能。在考慮這些型號時，有必要用 94 年以前型號的全套部件更換電氣部件（外轉子、定子線圈、cdi 等），但其中一些原裝部件已被制造商停產。請注意，其中一些原裝配件已被制造商停產。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
【在公共道路上使用大孔套裝時，必須注意以下三點。
1. 將排量增加一事通知主管市政辦公室，並將輕便摩托車的號牌從 1 類改為 2 類。
2. 駕駛執照必須是標准摩托車小型或更高級別。
3. 確認自願和強制保險已納入變更後的遷移范圍。
不遵守上述三點即違反了稅法（逃稅）和道路交通法（無牌）。
火花塞必須更換為 8 號或 9 號火花塞。
化油器需要重新設置。
對於二沖程機油，請使用 Motorex power synt 2t 或 Wako's v2r。此外，如果因同時安裝氣室等而需要高轉速設置，則應使用混合汽油規格（或單獨的機油規格 + 混合汽油）。
氣缸和活塞間隙值因發動機而異。
不適用 NSR50（95-99）和 NS-1（95-99）。由於與原裝外轉子、定子線圈和 cdi 的匹配性差，無法實現大缸徑的真正性能。在考慮這些型號時，有必要用 94 年以前型號的全套部件更換電氣部件（外轉子、定子線圈、cdi 等），但其中一些原裝部件已被制造商停產。請注意，其中一些原裝配件已被制造商停產。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
【在公共道路上使用大孔套裝時，必須注意以下三點。
1. 將排量增加一事通知主管市政辦公室，並將輕便摩托車的號牌從 1 類改為 2 類。
2. 駕駛執照必須是標准摩托車小型或更高級別。
3. 確認自願和強制保險已納入變更後的遷移范圍。
不遵守上述三點即違反了稅法（逃稅）和道路交通法（無牌）。
[要點]
排気量(62.9cc)=ボア径：44mm×ストローク長：41.4mm
[商品描述]
エンジンの限界までの排気量アップを図ったビッグボアキット。
低回転域から前輪を浮かせてしまうほど抜群のパワー、加速が体感できます。
しかも排気系のチューンは必要ないため排気音も静かなまま。
シリンダーは耐久性、コストパフォーマンスに優れたFC(鋳鉄製)を採用し、ビッグボアの圧縮比に最適な掃気・排気ポート形状に設計。
ピストンもノーマルシリンダーヘッドのスキッシュエリア角度にベストマッチする独自のアール形状を採用しました。
メインジェットは#10-#25程度のアップが目安です。
低回転域から前輪を浮かせてしまうほど抜群のパワー、加速が体感できます。
しかも排気系のチューンは必要ないため排気音も静かなまま。
シリンダーは耐久性、コストパフォーマンスに優れたFC(鋳鉄製)を採用し、ビッグボアの圧縮比に最適な掃気・排気ポート形状に設計。
ピストンもノーマルシリンダーヘッドのスキッシュエリア角度にベストマッチする独自のアール形状を採用しました。
メインジェットは#10-#25程度のアップが目安です。
[注意]
※ 組み込む前にポートのバリ取りを行ない洗浄してからご使用ください。
※ 点火プラグを#8または#9に交換する必要があります。
※ キャブレターをセッティングし直す必要があります。
※ 2ストロークオイルは、モトレックスPOWER SYNT 2T、ワコーズV2Rをご使用ください。また、チャンバー等の同時装着により高回転型のセッティングになる場合は、混合ガソリン仕様(または分離給油仕様＋混合ガソリン)で走行してください。
※ シリンダーとピストンのクリアランス値はエンジンにより異なります。
※ NSR50(95-99)、NS-1(95-99)は不可。純正アウターローター、ステータコイル、CDIとのマッチングが悪いため、ビッグボア本来の性能が発揮できません。これらのモデルに検討する場合は、94以前のモデルの電装回り一式(アウターローター、ステータコイル、CDI等)に交換する必要がありますが、これら純正部品の一部はすでにメーカー廃番となっております。あらかじめご了承ください。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
【ビッグボアキットを一般公道で使用する場合は、下記の3点を必ず守ってください。】
1. 管轄市町村役場に排気量アップの届けをして、ナンバープレートを原付一種から原付二種に変えること。
2. 免許証は普通二輪小型限定以上を取得していること。
3. 任意および強制保険については、排気量変更後のものでカバーしている事を確認。
以上3点を守らなかった場合は、税法(脱税)と道路交通法(無免許)に抵触します。
※ 点火プラグを#8または#9に交換する必要があります。
※ キャブレターをセッティングし直す必要があります。
※ 2ストロークオイルは、モトレックスPOWER SYNT 2T、ワコーズV2Rをご使用ください。また、チャンバー等の同時装着により高回転型のセッティングになる場合は、混合ガソリン仕様(または分離給油仕様＋混合ガソリン)で走行してください。
※ シリンダーとピストンのクリアランス値はエンジンにより異なります。
※ NSR50(95-99)、NS-1(95-99)は不可。純正アウターローター、ステータコイル、CDIとのマッチングが悪いため、ビッグボア本来の性能が発揮できません。これらのモデルに検討する場合は、94以前のモデルの電装回り一式(アウターローター、ステータコイル、CDI等)に交換する必要がありますが、これら純正部品の一部はすでにメーカー廃番となっております。あらかじめご了承ください。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
【ビッグボアキットを一般公道で使用する場合は、下記の3点を必ず守ってください。】
1. 管轄市町村役場に排気量アップの届けをして、ナンバープレートを原付一種から原付二種に変えること。
2. 免許証は普通二輪小型限定以上を取得していること。
3. 任意および強制保険については、排気量変更後のものでカバーしている事を確認。
以上3点を守らなかった場合は、税法(脱税)と道路交通法(無免許)に抵触します。
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