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YOSHIMURA ASIA
GP-MAGNUM 全段排氣管 GSX-R / S150 (17-)
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OVER Racing
【2024噪音合格】不鏽鋼 橢圓形上繞全段排氣管 MONKEY125 (18-21 / 四檔)
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KITACO
下繞排氣管 CHOINORI (03-07)
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TRI-CONE 全段排氣管 YZF-R15 (16)
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GP-MAGNUM 全段排氣管 CT125 (JA55 / 20-22)
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YOSHIMURA ASIA
GP-MAGNUM Type-Up 全段排氣管 DAX 125 (22-)
適用車型
【要點】
尾管：SUS。
消音器：SUS。
產品重量：1.5 千克。
- m18 附加安裝，用於附加傳感器（含插頭）
- 規格改為中速提升（消音器/尾管）。
，包括消音器留存。
石油交易所：圈。
濾油器：圓形。
近距離排氣噪音：99 分貝（4000 轉/分鍾）。
消音器：SUS。
產品重量：1.5 千克。
- m18 附加安裝，用於附加傳感器（含插頭）
- 規格改為中速提升（消音器/尾管）。
，包括消音器留存。
石油交易所：圈。
濾油器：圓形。
近距離排氣噪音：99 分貝（4000 轉/分鍾）。
【商品描述】
【2023hrc格羅姆杯鈴鹿迷你耐力賽，最佳消聲器獎】。
**車手駕駛感受**。
車手：3 號 Kenji Terai 主要騎行鈴鹿迷你摩托車（鈴鹿全程）。
如何攻克東面賽道的山丘？'時，我發現了 tsr 消聲器。
它具有中段扭矩，爬坡時精力充沛，而且性能卓越，能從最輕微的失誤中恢復過來。
像我這樣的重型車手有了這種特性會更好，我對它非常滿意。
如果你對圍巾沒有把握，這條圍巾就是你的最佳選擇。
車手：111 號福井浩 從迷你賽道到全鈴鹿賽道的印象 用於加強中低速的特性。
說它是中速專業更接近低速專業，感覺是對的。
它用於從低速范圍到高速范圍的溫和控制，不會出現低速擺動過大而高速延伸不良，或高速擺動過大而低速不隨（最糟糕的模式）的情況。
而且調整混合燃料也很容易。
很難形成空氣-燃料槽，因此從低轉速到高轉速都很容易設置。
我認為在鈴鹿賽道的 s 曲線上跑得很快也是有可能的，功率約為 6000 至 7500 bpm。
使用的轉速為 5000 轉/分至 8400 轉/分，換檔在 8000 轉/分左右進行。
最後的調整使消聲器適用於從迷你賽道到公路賽道的各種用途。
**車手駕駛感受**。
車手：3 號 Kenji Terai 主要騎行鈴鹿迷你摩托車（鈴鹿全程）。
如何攻克東面賽道的山丘？'時，我發現了 tsr 消聲器。
它具有中段扭矩，爬坡時精力充沛，而且性能卓越，能從最輕微的失誤中恢復過來。
像我這樣的重型車手有了這種特性會更好，我對它非常滿意。
如果你對圍巾沒有把握，這條圍巾就是你的最佳選擇。
車手：111 號福井浩 從迷你賽道到全鈴鹿賽道的印象 用於加強中低速的特性。
說它是中速專業更接近低速專業，感覺是對的。
它用於從低速范圍到高速范圍的溫和控制，不會出現低速擺動過大而高速延伸不良，或高速擺動過大而低速不隨（最糟糕的模式）的情況。
而且調整混合燃料也很容易。
很難形成空氣-燃料槽，因此從低轉速到高轉速都很容易設置。
我認為在鈴鹿賽道的 s 曲線上跑得很快也是有可能的，功率約為 6000 至 7500 bpm。
使用的轉速為 5000 轉/分至 8400 轉/分，換檔在 8000 轉/分左右進行。
最後的調整使消聲器適用於從迷你賽道到公路賽道的各種用途。
【注意】
*關於傳感器的使用，請查閱相關比賽規定。
*這是個賽車產品，也是一個用於賽道駕駛的產品。不能在公共道路上行駛。
*請檢查你要駕駛的賽道的噪音規定和比賽規則的音量。
請注意，圖片中可能包括其他產品。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
【JMCA未獲授權】。
*未經jmca認證的消聲器可能不適合用於車輛檢查或公共道路使用。
*這是個賽車產品，也是一個用於賽道駕駛的產品。不能在公共道路上行駛。
*請檢查你要駕駛的賽道的噪音規定和比賽規則的音量。
請注意，圖片中可能包括其他產品。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
【JMCA未獲授權】。
*未經jmca認證的消聲器可能不適合用於車輛檢查或公共道路使用。
[要點]
テールパイプ：SUS
サイレンサー：SUS
製品重量：1.5kg
・センサー追加用の取り付け部M18追加(プラグ付属)
・中速UPへ仕様変更(サイレンサー／テールパイプ)
・サイレンサーステー同梱
OIL交換：○
OILフィルター：○
近接排気騒音：99dB(4000rpm)
サイレンサー：SUS
製品重量：1.5kg
・センサー追加用の取り付け部M18追加(プラグ付属)
・中速UPへ仕様変更(サイレンサー／テールパイプ)
・サイレンサーステー同梱
OIL交換：○
OILフィルター：○
近接排気騒音：99dB(4000rpm)
[商品描述]
【2023HRC GROM Cup鈴鹿ミニ耐久 上位入賞マフラー】
※ ※ ライダー走行インプレッション※ ※
■ライダー：＃3 寺井 健二 鈴鹿ミニモト(鈴鹿フルコース)をメインに走行しています。
東コースの坂をどのように攻略するか？を考えた時に出会ったのがTSRマフラーでした。
中速トルクがあって元気よく坂を登ってくれますし、少々のミスもリカバリーしてくれる性能があります。
私のような重いライダーはこちらの特性の方が良く、非常に満足しています。
マフラーに迷われてる方にはおすすめの一品です。
■ライダー：＃111 福井 宏至 ミニコースから鈴鹿フルコースに対してのインプレッション 特性としては低中速を強化した使用になっています。
低速寄りの中速特化というのが正しい感じです。
低速振り過ぎて高速の伸びきりが悪くなることもなく、高速振りで低速が付いてこない(一番ダメなパターン)事もなく低速レンジから高速レンジまで マイルドにコントロール出来る使用になっています。
そして燃調の調整がしやすいです。
空燃費の谷が出来にくいので低回転から高回転までのセットアップが楽に行えます。
鈴鹿のS字で速く走れるのも6000から7500pm辺りで力があるかと思います。
使用回転数は5000rpmから8400rpmでシフトチェンジは8000rpm前後で行ってます。
ファイナル調整でミニコースからロードコースまでオールマイティーに対応するマフラーに仕上がっています。
※ ※ ライダー走行インプレッション※ ※
■ライダー：＃3 寺井 健二 鈴鹿ミニモト(鈴鹿フルコース)をメインに走行しています。
東コースの坂をどのように攻略するか？を考えた時に出会ったのがTSRマフラーでした。
中速トルクがあって元気よく坂を登ってくれますし、少々のミスもリカバリーしてくれる性能があります。
私のような重いライダーはこちらの特性の方が良く、非常に満足しています。
マフラーに迷われてる方にはおすすめの一品です。
■ライダー：＃111 福井 宏至 ミニコースから鈴鹿フルコースに対してのインプレッション 特性としては低中速を強化した使用になっています。
低速寄りの中速特化というのが正しい感じです。
低速振り過ぎて高速の伸びきりが悪くなることもなく、高速振りで低速が付いてこない(一番ダメなパターン)事もなく低速レンジから高速レンジまで マイルドにコントロール出来る使用になっています。
そして燃調の調整がしやすいです。
空燃費の谷が出来にくいので低回転から高回転までのセットアップが楽に行えます。
鈴鹿のS字で速く走れるのも6000から7500pm辺りで力があるかと思います。
使用回転数は5000rpmから8400rpmでシフトチェンジは8000rpm前後で行ってます。
ファイナル調整でミニコースからロードコースまでオールマイティーに対応するマフラーに仕上がっています。
[注意]
※ センサーの使用については各レースレギュレーションを御確認ください。
※ レース用商品・サーキット走行用商品です。公道走行はできません。
※ 音量につきましては、走行するサーキットの騒音規制やレース規則をご確認願います。
※ 画像には他の商品が含まれている場合がございます。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
【JMCA未認証】
※ JMCA未認証のマフラーは車検・公道走行に適さない場合がございます。
※ レース用商品・サーキット走行用商品です。公道走行はできません。
※ 音量につきましては、走行するサーキットの騒音規制やレース規則をご確認願います。
※ 画像には他の商品が含まれている場合がございます。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
【JMCA未認証】
※ JMCA未認証のマフラーは車検・公道走行に適さない場合がございます。
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