適用車型
[要點]
用於後部
管狀輪胎
偏見
輪胎寬度（毫米）: 140
輪輞直徑（英寸）：18
平坦度(%): 80
加載指數：70
速度符號：m
外徑（毫米）：692
胎面寬度（毫米）: 138
尺寸：140/80-18 70m
輪胎子類別：越野/恩杜羅/拉力賽
管狀輪胎
偏見
輪胎寬度（毫米）: 140
輪輞直徑（英寸）：18
平坦度(%): 80
加載指數：70
速度符號：m
外徑（毫米）：692
胎面寬度（毫米）: 138
尺寸：140/80-18 70m
輪胎子類別：越野/恩杜羅/拉力賽
[商品描述]
■gx20
輪胎的開發是為了應對耐力賽中預期的所有條件。
符合 FIM 法規。
為了應對當今更高性能和競爭水平更高的耐力賽車，我們的目標是提高耐磨性和轉彎牽引性能。
前後都采用了2p+b（斷路器）結構，並開發了具有出色耐磨性的新化合物，使其適合頂級騎手的激烈騎行。
軟 "型使用了一種新的復合材料，適用於困難路面，可提高對溝壑和樹根的抓地力。
jec"、"jncc "和 "jncc "都有一個條件，即只有後輪胎裝有固定裝置。
推薦。
，用於 FIM 規定的越野賽和越野賽 【全日本越野賽，jncc】。
適用於各種條件下的耐力賽。
--現在有一種軟質類型可用於困難路面。
功能與技術。
，結構/結構。
2p+b 結構既能提供高速行駛時的穩定性，又能提供減震性能。
，模式/圖案。
優化的砌塊間距可確保土壤排水。
分體式中心塊可提高制動時的穩定性。
此外，橫截面方向上的大塊面也提高了牽引感。
此外，與之前的產品相比，輪胎塊的排列方式也發生了變化，從而改善了輪胎在出彎時的牽引力。
輪胎的開發是為了應對耐力賽中預期的所有條件。
符合 FIM 法規。
為了應對當今更高性能和競爭水平更高的耐力賽車，我們的目標是提高耐磨性和轉彎牽引性能。
前後都采用了2p+b（斷路器）結構，並開發了具有出色耐磨性的新化合物，使其適合頂級騎手的激烈騎行。
軟 "型使用了一種新的復合材料，適用於困難路面，可提高對溝壑和樹根的抓地力。
jec"、"jncc "和 "jncc "都有一個條件，即只有後輪胎裝有固定裝置。
推薦。
，用於 FIM 規定的越野賽和越野賽 【全日本越野賽，jncc】。
適用於各種條件下的耐力賽。
--現在有一種軟質類型可用於困難路面。
功能與技術。
，結構/結構。
2p+b 結構既能提供高速行駛時的穩定性，又能提供減震性能。
，模式/圖案。
優化的砌塊間距可確保土壤排水。
分體式中心塊可提高制動時的穩定性。
此外，橫截面方向上的大塊面也提高了牽引感。
此外，與之前的產品相比，輪胎塊的排列方式也發生了變化，從而改善了輪胎在出彎時的牽引力。
[注意]
不包括管子。
請注意，所顯示的輪胎尺寸僅作參考。實際尺寸可能有所不同。即使車型名稱、排量和年份相同，輪胎的尺寸也可能因細微變化、特殊規格和定制而有所不同。用戶有責任檢查實際安裝的輪胎的管子、尺寸、速度符號、負荷指數和輪胎類型。
旋轉的方向由胎肩和胎壁上的箭頭指示。
其他產品也包括在圖片中。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
請注意，所顯示的輪胎尺寸僅作參考。實際尺寸可能有所不同。即使車型名稱、排量和年份相同，輪胎的尺寸也可能因細微變化、特殊規格和定制而有所不同。用戶有責任檢查實際安裝的輪胎的管子、尺寸、速度符號、負荷指數和輪胎類型。
旋轉的方向由胎肩和胎壁上的箭頭指示。
其他產品也包括在圖片中。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
[要點]
■リア用
チューブタイヤ
バイアス
タイヤ幅(mm)：140
リム径(インチ)：18
扁平率(％)：80
荷重指数：70
スピードシンボル：M
外径(mm)：692
トレッド幅(mm)：138
サイズ：140/80-18 70M
タイヤ小分類：オフロード・エンデューロ/ラリー
チューブタイヤ
バイアス
タイヤ幅(mm)：140
リム径(インチ)：18
扁平率(％)：80
荷重指数：70
スピードシンボル：M
外径(mm)：692
トレッド幅(mm)：138
サイズ：140/80-18 70M
タイヤ小分類：オフロード・エンデューロ/ラリー
[商品描述]
■GX20
エンデューロレースで想定されるあらゆるコンディションに対応すべく開発されたタイヤ。
FIMレギュレーションに対応。
昨今のエンデューロマシンの高性能化、競技レベルの向上に対応する為、耐摩耗性能及びコーナリング時のトラクション性能の向上を狙いました。
フロント、リア共に2P＋B(ブレーカー)構造の採用、耐摩耗性能に優れた新コンパウンドの開発によりトップライダーの激しいライディングにも対応。
SOFTタイプは、難所路面向けとして、新配合のコンパウンドを使用し、ガレ場や木の根でのグリップがアップ。
・FIMレギュレーションのJEC(全日本エンデューロ選手権)やJNCC(スキー場ラウンドのCOMPクラス)はFIMタイヤ装着が条件となっています。
・JEC・JNCC共にリアタイヤのみFIM装着の条件となっています。
●RECOMMEND
・FIMレギュレーションエンデューロ及びクロスカントリー向け【全日本エンデューロ、JNCC】
・あらゆるコンディションのエンデューロレースに対応。
・難所路面向けとしてSOFTタイプが登場。
●FEATURE＆TECHNOLOGY
・STRUCTURE／構造
2P+B構造により高速域での安定性とショック吸収性能を両立。
・PATTERN／パターン
ブロック間隔の最適化により排土性を確保。
センターブロックを分割する事によりブレーキング時の安定性の向上を実現。
また、断面方向に大きなブロックとしたことでトラクション感の向上。
さらに、ブロックの配置を従来品から変更、コーナー脱出時のタイヤのトラクション感の向上。
エンデューロレースで想定されるあらゆるコンディションに対応すべく開発されたタイヤ。
FIMレギュレーションに対応。
昨今のエンデューロマシンの高性能化、競技レベルの向上に対応する為、耐摩耗性能及びコーナリング時のトラクション性能の向上を狙いました。
フロント、リア共に2P＋B(ブレーカー)構造の採用、耐摩耗性能に優れた新コンパウンドの開発によりトップライダーの激しいライディングにも対応。
SOFTタイプは、難所路面向けとして、新配合のコンパウンドを使用し、ガレ場や木の根でのグリップがアップ。
・FIMレギュレーションのJEC(全日本エンデューロ選手権)やJNCC(スキー場ラウンドのCOMPクラス)はFIMタイヤ装着が条件となっています。
・JEC・JNCC共にリアタイヤのみFIM装着の条件となっています。
●RECOMMEND
・FIMレギュレーションエンデューロ及びクロスカントリー向け【全日本エンデューロ、JNCC】
・あらゆるコンディションのエンデューロレースに対応。
・難所路面向けとしてSOFTタイプが登場。
●FEATURE＆TECHNOLOGY
・STRUCTURE／構造
2P+B構造により高速域での安定性とショック吸収性能を両立。
・PATTERN／パターン
ブロック間隔の最適化により排土性を確保。
センターブロックを分割する事によりブレーキング時の安定性の向上を実現。
また、断面方向に大きなブロックとしたことでトラクション感の向上。
さらに、ブロックの配置を従来品から変更、コーナー脱出時のタイヤのトラクション感の向上。
[注意]
※ チューブは付属しません。
※ 掲載のタイヤ適合車種は参考としてご使用願います。実際の装着サイズとは異なる場合があります。車種名、排気量、年式が同じでも、車種によってはマイナーチェンジ、特殊仕様車およびカスタム状況によりサイズが異なる場合がございます。必ず実際に装着されているタイヤのチューブ、サイズ、スピードシンボル、荷重指数、タイヤ種類などをご確認の上、サイズ・パターンの選択はご使用者様の自己責任において行って下さい。
※ 回転方向の有無はトレッドショルダー部、サイドウォール部の矢印で確認してください。
※ 画像には他の商品が含まれています。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ 掲載のタイヤ適合車種は参考としてご使用願います。実際の装着サイズとは異なる場合があります。車種名、排気量、年式が同じでも、車種によってはマイナーチェンジ、特殊仕様車およびカスタム状況によりサイズが異なる場合がございます。必ず実際に装着されているタイヤのチューブ、サイズ、スピードシンボル、荷重指数、タイヤ種類などをご確認の上、サイズ・パターンの選択はご使用者様の自己責任において行って下さい。
※ 回転方向の有無はトレッドショルダー部、サイドウォール部の矢印で確認してください。
※ 画像には他の商品が含まれています。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
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