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[要點]
總長：約 158 厘米（拉伸部分 34 厘米）。
寬度：25毫米。
產品承重能力：每台 50 千克。
【材料
- 膠帶：聚酯 t=2 毫米。
--拉伸材料 特殊天然橡膠（每件可承重 50 公斤）。
該套裝包括
- 單背帶主體 2 件（1 對）
，4 個塑料掛鉤
寬度：25毫米。
產品承重能力：每台 50 千克。
【材料
- 膠帶：聚酯 t=2 毫米。
--拉伸材料 特殊天然橡膠（每件可承重 50 公斤）。
該套裝包括
- 單背帶主體 2 件（1 對）
，4 個塑料掛鉤
[商品描述]
安全且使用壽命長的裝載專用背帶最適合座椅背包"。
kemeko "品牌從獨立開發這些裝載帶開始，同時完成了 dry-x 干袋，推廣舊式座袋。
kemeko Single Strap n2 的彈性部分采用了新的形狀，裝載時膠帶末端的起始位置采用了新的方式，利用多余的膠帶部分裝載的方式也采用了新的方式，此外，膠帶和帶扣部分的材料以及縫紉方法也有所改變。
基礎包裝 "或 "座位包裝 "是 KEMEKO 創造的一個術語，指摩托車及其基本裝載部分的裝載。
如果在裝載過程中底層載荷固定不牢，座椅包裝就不安全。
舊式底座包裝 "是指一個不會倒塌的完整裝載底座，重物牢牢固定在底部，並以此為基礎進行裝載。
片狀包裝，即擠壓、裝載和捆綁，是麻煩的根源。
Kemeko 背帶自開發以來就沒有使用過側扣式塑料扣。
這是因為需要確保安全的產品會出現強度問題。
這是因為這些帶扣有可能因磨損而突然松脫，此外還可能因紫外線而退化，以及在跌落時因超過極限的撞擊而松脫。(它們最初是作為箱包等的附件設計的）。
我們向所有摩托車游客推薦 KEMEKO 單背帶，因為它大大減輕了摩托車的裝載壓力，而且是專為安全包裝座椅而設計的。
該產品的膠帶末端設計巧妙，可以在裝載輕型貨物時使用多余的膠帶，而以前這些膠帶在裝載後會礙事。
本產品不是一個可以通過拉扯膠帶部分來束縛的形象。
掛鉤後，垂直拉起橡膠部分，用一只手拉動膠帶，使其壓縮到所抬起的高度。
車輛裝載與重大事故直接相關。
用於摩托車座椅包裝的拉伸帶上使用的側向釋放扣會因紫外線而老化，也會因振動和磨損而突然松開，或在摔倒或撞車時因高力而松開。
尤其是圖片中那種在側面釋放扣上承受較大負荷拉動的捆扎帶，存在損壞的風險，此類產品不用於基本的基礎包裝，但被認為適合用於裝載的輔助用途。(KEMEKO 自開發之初就沒有使用過此類產品）。
單帶不像綁帶或類似的拉伸帶那樣是一種綁帶裝置。
究其原因，與固定車輛等不同，固定車輛不是直線拉動和扭轉。
從物理上講，這種方法不適合用於類似片狀包裝的負載。
單背帶的誕生源於將行李固定在座椅或背架上的想法。
而最簡單、最安全的固定方法就是用一只手拉住帶子，同時用另一只手拉起拉伸部分。(此時拉帶子時只需用一點力）。
如果拉伸部分太強，就很難拉伸，如果太弱，就不足以固定住負載。
在展覽和活動中觀看過 KEMEKO 演示的人都會對這一過程的簡便性和包裝行李的狀況感到驚訝。
15 年前，kemeko 單帶開發出了用於摩托車裝載的單帶。
我們的理念是開發出既安全又省時省力的裝載設備和袋子。
您會驚奇地發現，這款專為摩托車座椅包裝而精心設計的單帶與其他同類產品不同。
單帶 n2 上使用的所有滑扣均由金屬制成。
如果像捆扎帶一樣將帶子拉過搭扣，本應用於拉伸部分的扭矩就會被用於擠壓部分負載，最重要的 "壓住整個負載的力 "就不能充分發揮出來，導致壓住負載的功能無法使用。結果是無法使用壓住負載的功能。
kemeko "品牌從獨立開發這些裝載帶開始，同時完成了 dry-x 干袋，推廣舊式座袋。
kemeko Single Strap n2 的彈性部分采用了新的形狀，裝載時膠帶末端的起始位置采用了新的方式，利用多余的膠帶部分裝載的方式也采用了新的方式，此外，膠帶和帶扣部分的材料以及縫紉方法也有所改變。
基礎包裝 "或 "座位包裝 "是 KEMEKO 創造的一個術語，指摩托車及其基本裝載部分的裝載。
如果在裝載過程中底層載荷固定不牢，座椅包裝就不安全。
舊式底座包裝 "是指一個不會倒塌的完整裝載底座，重物牢牢固定在底部，並以此為基礎進行裝載。
片狀包裝，即擠壓、裝載和捆綁，是麻煩的根源。
Kemeko 背帶自開發以來就沒有使用過側扣式塑料扣。
這是因為需要確保安全的產品會出現強度問題。
這是因為這些帶扣有可能因磨損而突然松脫，此外還可能因紫外線而退化，以及在跌落時因超過極限的撞擊而松脫。(它們最初是作為箱包等的附件設計的）。
我們向所有摩托車游客推薦 KEMEKO 單背帶，因為它大大減輕了摩托車的裝載壓力，而且是專為安全包裝座椅而設計的。
該產品的膠帶末端設計巧妙，可以在裝載輕型貨物時使用多余的膠帶，而以前這些膠帶在裝載後會礙事。
本產品不是一個可以通過拉扯膠帶部分來束縛的形象。
掛鉤後，垂直拉起橡膠部分，用一只手拉動膠帶，使其壓縮到所抬起的高度。
車輛裝載與重大事故直接相關。
用於摩托車座椅包裝的拉伸帶上使用的側向釋放扣會因紫外線而老化，也會因振動和磨損而突然松開，或在摔倒或撞車時因高力而松開。
尤其是圖片中那種在側面釋放扣上承受較大負荷拉動的捆扎帶，存在損壞的風險，此類產品不用於基本的基礎包裝，但被認為適合用於裝載的輔助用途。(KEMEKO 自開發之初就沒有使用過此類產品）。
單帶不像綁帶或類似的拉伸帶那樣是一種綁帶裝置。
究其原因，與固定車輛等不同，固定車輛不是直線拉動和扭轉。
從物理上講，這種方法不適合用於類似片狀包裝的負載。
單背帶的誕生源於將行李固定在座椅或背架上的想法。
而最簡單、最安全的固定方法就是用一只手拉住帶子，同時用另一只手拉起拉伸部分。(此時拉帶子時只需用一點力）。
如果拉伸部分太強，就很難拉伸，如果太弱，就不足以固定住負載。
在展覽和活動中觀看過 KEMEKO 演示的人都會對這一過程的簡便性和包裝行李的狀況感到驚訝。
15 年前，kemeko 單帶開發出了用於摩托車裝載的單帶。
我們的理念是開發出既安全又省時省力的裝載設備和袋子。
您會驚奇地發現，這款專為摩托車座椅包裝而精心設計的單帶與其他同類產品不同。
單帶 n2 上使用的所有滑扣均由金屬制成。
如果像捆扎帶一樣將帶子拉過搭扣，本應用於拉伸部分的扭矩就會被用於擠壓部分負載，最重要的 "壓住整個負載的力 "就不能充分發揮出來，導致壓住負載的功能無法使用。結果是無法使用壓住負載的功能。
[注意]
*圖片包括其他顏色和產品。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
[要點]
全長：約158cm(ストレッチ部分34cm)
幅：25mm
製品耐荷重：50kg／1本
【素材】
・テープ：ポリエステル t=2mm
・ストレッチ素材 特殊天然ゴム(耐荷重50kg／1本)
【セット内容】
・シングルストラップ本体 2本(1ペア)
・樹脂フック 4個
幅：25mm
製品耐荷重：50kg／1本
【素材】
・テープ：ポリエステル t=2mm
・ストレッチ素材 特殊天然ゴム(耐荷重50kg／1本)
【セット内容】
・シングルストラップ本体 2本(1ペア)
・樹脂フック 4個
[商品描述]
シートパッキングに最も適した安全かつロングライフな積載専用ストラップ
KEMEKOのブランドはこの積載用ストラップの自主開発から始まり同時期にDRY-Xドライバッグを完成させオールドスタイルのシートパッキングを推奨してきました。
KEMEKO シングルストラップ N2は伸縮部分の形状の変更に加えて積載時のテープエンドの始末と余ったテープ部分を利用した積載方法を考案、またテープやバックル部分の素材、縫製方法などの変更を加えました。
ベースパッキングやシートパッキングとはKEMEKOが使い始めた造語でありバイクでの積載とその基礎となる積載部分という意味になります。
積載時の基礎となる荷物の固定が弱いとシートパッキングは安全とは言えないのです。
オールドスタイルのベースパッキングとは重たい荷物を最下部にしっかりと固定しそれを積載の基礎とすることで荷崩れしない完成された積載ベースということです。
詰め込めばいい、載せればいい、括りつければ良いというシートパッキングはトラブルの元となります。
KEMEKOのストラップには開発当初からサイドリリースのプラスチックバックルを採用していません。
これは安全性を担保する必要のある製品に対しては強度的に疑問が生じるからです。
それらのバックルは紫外線による劣化に加えて摩耗による突然の解放、転倒時の限界を超える衝撃による解放等のリスクを負うことになるからです。(そもそもカバンなどの付属品としての設計です)
モーターサイクルにおける積載のストレスを大きく軽減するとともに安全なシートパッキングに特化したKEMEKOシングルストラップを全てのモーターサイクルツーリストにおすすめいたします。
本品のテープエンドには工夫が施され従来は積載後には邪魔だった余剰テープを利用して軽量な荷物を積載可能な構造となっています。
本品はテープ部分を引いて縛り付けるイメージではありません。
フッキングの後にゴム部分を垂直に引き上げ片方の手で持ち上げた高さ分のテープを引いてコンプレッションするイメージです。
車両への積載は大きなアクシデントに直結します。
荷物の脱落によって大きなリスクを伴うモーターサイクルのシートパッキングに使用するストレッチストラップに使われるサイドリリースバックルは紫外線による劣化の他に振動と摩耗による突然の解放や転倒や衝突時の大きな力で解放されることがあります。
特に画像のサイドリリースバックルに強い負荷を掛けてストラップを引くようなタイプの場合は破損の危険性も考えられ、そういった製品は基礎となるベースパッキングには使用せず積載の補助的な使用が適正かと考えます。(KEMEKOでは初期の開発時より採用していません)
シングルストラップはタイダウンベルトや類似のストレッチストラップの様にテープを引いて締め付ける機構ではありません。
その理由は車輛等の固定と違い直線的に引いてトルクを掛け固定するものでは無いからです。
シートパッキングのような状態の積載物にそのような方法を用いることは物理に適正ではありません。
シングルストラップは荷物をシートやキャリアに押さえつけるという発想から生まれました。
そして最も簡単確実に確りと固定する方法は片方の手てストレッチ部分を引き上げつつ同時に片方の手でをストラップを引き込みます。(この時ストラップを引く力は少ししか使いません。)
ストレッチ部分の強度は強すぎては引き延ばすことが難しく弱すぎれば荷物を固定するには力不足です。
展示会やイベントでkemekoのデモンストレーションを覧になった皆さんはこの作業があまりにも簡単でパッキングされた荷物の状態に驚かれたと思います。
KEMEKOシングルストラップは15年前にモーターサイクルの積載用シングルストラップを開発しました。
そのコンセプトは安全で時間や手間のストレスが無い積載用品とバッグの開発でした。
モーターサイクルのシートパッキング用に考え抜いたシングルストラップは他のどの類似製品とも違うことに驚かれるはずです。
■シングルストラップ N2に使用しているスライダーバックルは全て金属製を使用しています。
■タイダウンの様にバックルを介してストラップを引くとストレッチ部分に掛けるべきトルクは積載物の一部を潰す事に使われてしまい最も重要な“荷物全体を押さえ続ける力”が十分に発揮されず、押さえ続ける機能が使えない結果となります。
KEMEKOのブランドはこの積載用ストラップの自主開発から始まり同時期にDRY-Xドライバッグを完成させオールドスタイルのシートパッキングを推奨してきました。
KEMEKO シングルストラップ N2は伸縮部分の形状の変更に加えて積載時のテープエンドの始末と余ったテープ部分を利用した積載方法を考案、またテープやバックル部分の素材、縫製方法などの変更を加えました。
ベースパッキングやシートパッキングとはKEMEKOが使い始めた造語でありバイクでの積載とその基礎となる積載部分という意味になります。
積載時の基礎となる荷物の固定が弱いとシートパッキングは安全とは言えないのです。
オールドスタイルのベースパッキングとは重たい荷物を最下部にしっかりと固定しそれを積載の基礎とすることで荷崩れしない完成された積載ベースということです。
詰め込めばいい、載せればいい、括りつければ良いというシートパッキングはトラブルの元となります。
KEMEKOのストラップには開発当初からサイドリリースのプラスチックバックルを採用していません。
これは安全性を担保する必要のある製品に対しては強度的に疑問が生じるからです。
それらのバックルは紫外線による劣化に加えて摩耗による突然の解放、転倒時の限界を超える衝撃による解放等のリスクを負うことになるからです。(そもそもカバンなどの付属品としての設計です)
モーターサイクルにおける積載のストレスを大きく軽減するとともに安全なシートパッキングに特化したKEMEKOシングルストラップを全てのモーターサイクルツーリストにおすすめいたします。
本品のテープエンドには工夫が施され従来は積載後には邪魔だった余剰テープを利用して軽量な荷物を積載可能な構造となっています。
本品はテープ部分を引いて縛り付けるイメージではありません。
フッキングの後にゴム部分を垂直に引き上げ片方の手で持ち上げた高さ分のテープを引いてコンプレッションするイメージです。
車両への積載は大きなアクシデントに直結します。
荷物の脱落によって大きなリスクを伴うモーターサイクルのシートパッキングに使用するストレッチストラップに使われるサイドリリースバックルは紫外線による劣化の他に振動と摩耗による突然の解放や転倒や衝突時の大きな力で解放されることがあります。
特に画像のサイドリリースバックルに強い負荷を掛けてストラップを引くようなタイプの場合は破損の危険性も考えられ、そういった製品は基礎となるベースパッキングには使用せず積載の補助的な使用が適正かと考えます。(KEMEKOでは初期の開発時より採用していません)
シングルストラップはタイダウンベルトや類似のストレッチストラップの様にテープを引いて締め付ける機構ではありません。
その理由は車輛等の固定と違い直線的に引いてトルクを掛け固定するものでは無いからです。
シートパッキングのような状態の積載物にそのような方法を用いることは物理に適正ではありません。
シングルストラップは荷物をシートやキャリアに押さえつけるという発想から生まれました。
そして最も簡単確実に確りと固定する方法は片方の手てストレッチ部分を引き上げつつ同時に片方の手でをストラップを引き込みます。(この時ストラップを引く力は少ししか使いません。)
ストレッチ部分の強度は強すぎては引き延ばすことが難しく弱すぎれば荷物を固定するには力不足です。
展示会やイベントでkemekoのデモンストレーションを覧になった皆さんはこの作業があまりにも簡単でパッキングされた荷物の状態に驚かれたと思います。
KEMEKOシングルストラップは15年前にモーターサイクルの積載用シングルストラップを開発しました。
そのコンセプトは安全で時間や手間のストレスが無い積載用品とバッグの開発でした。
モーターサイクルのシートパッキング用に考え抜いたシングルストラップは他のどの類似製品とも違うことに驚かれるはずです。
■シングルストラップ N2に使用しているスライダーバックルは全て金属製を使用しています。
■タイダウンの様にバックルを介してストラップを引くとストレッチ部分に掛けるべきトルクは積載物の一部を潰す事に使われてしまい最も重要な“荷物全体を押さえ続ける力”が十分に発揮されず、押さえ続ける機能が使えない結果となります。
[注意]
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※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
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