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適用車型
[商品描述]
為拳師（Boxer）發動機提供有史以來最全面的全方位保護。
需要使用 touratech 發動機防撞桿以防止損壞。
這適用於寶馬 R 1300 GS 的水平對置發動機，該發動機的氣缸重心較高，突出部分較寬。
這種堅固的結構有四個獨立的安裝點，形成一個 "籠子"，將部件完全包圍起來。這確保氣缸、氣門室蓋和敏感的 lambda 傳感器得到最有效的保護。
首次使用 3 毫米厚的三維形狀不銹鋼板支撐 25x2 毫米的不銹鋼管。它們在技術和設計方面都與 r1300gs 車架完美契合。
在這方面，模制板材的優勢也得到了利用，其承重能力顯著提高，重量也很輕。
Touratech 發動機防撞桿的 3d 形板可保護氣門室蓋特別脆弱的前部，並將其固定在前部和側面。同時，它還完美地融入了大號'gs'的全新扁平化設計語言，使發動機防撞桿成為摩托車的視覺組成部分。
翻滾或墜落時產生的力會被安全地吸收、分散，並有效地重新定向到結構中的適當位置，以保護材料。一些預先確定的彎曲點可防止超載，並保護車架和發動機。
壓桿完全由堅固的拋光不銹鋼制成，不易生銹。即使是很深的劃痕也能輕松拋光。
防撞桿與車輛之間的距離選擇得越近越好。這對離地間隙或傾斜角度沒有明顯影響，但仍有足夠的'工作'空間。
由於與摩托車安裝點完美匹配，因此安裝快捷方便。當然，完整的組裝材料也包含在交貨中。
對氣缸進行全面保護，包括向後和向上保護
安全地減小所產生的力，而不會對車架或發動機造成損壞。
對傾斜角度或最小離地間隙沒有限制。
由 25/2 毫米不銹鋼管和立體模具組裝而成。
德國制造
需要使用 touratech 發動機防撞桿以防止損壞。
這適用於寶馬 R 1300 GS 的水平對置發動機，該發動機的氣缸重心較高，突出部分較寬。
這種堅固的結構有四個獨立的安裝點，形成一個 "籠子"，將部件完全包圍起來。這確保氣缸、氣門室蓋和敏感的 lambda 傳感器得到最有效的保護。
首次使用 3 毫米厚的三維形狀不銹鋼板支撐 25x2 毫米的不銹鋼管。它們在技術和設計方面都與 r1300gs 車架完美契合。
在這方面，模制板材的優勢也得到了利用，其承重能力顯著提高，重量也很輕。
Touratech 發動機防撞桿的 3d 形板可保護氣門室蓋特別脆弱的前部，並將其固定在前部和側面。同時，它還完美地融入了大號'gs'的全新扁平化設計語言，使發動機防撞桿成為摩托車的視覺組成部分。
翻滾或墜落時產生的力會被安全地吸收、分散，並有效地重新定向到結構中的適當位置，以保護材料。一些預先確定的彎曲點可防止超載，並保護車架和發動機。
壓桿完全由堅固的拋光不銹鋼制成，不易生銹。即使是很深的劃痕也能輕松拋光。
防撞桿與車輛之間的距離選擇得越近越好。這對離地間隙或傾斜角度沒有明顯影響，但仍有足夠的'工作'空間。
由於與摩托車安裝點完美匹配，因此安裝快捷方便。當然，完整的組裝材料也包含在交貨中。
對氣缸進行全面保護，包括向後和向上保護
安全地減小所產生的力，而不會對車架或發動機造成損壞。
對傾斜角度或最小離地間隙沒有限制。
由 25/2 毫米不銹鋼管和立體模具組裝而成。
德國制造
[注意]
其他產品可能包括在圖像中。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
[商品描述]
これまでボクサー エンジン向けに提供された中で最も包括的なオールラウンド プロテクションです。
Touratech エンジン クラッシュ バーは、損傷を防ぐために必要です。
有利な重心と広い突出を備えたシリンダーを備えた BMW R 1300 GS のボクサー エンジンに当てはまります。
4 つの独立した取り付けポイントを備えた頑丈な構造が「ケージ」を形成し、コンポーネントを完全に囲みます。これにより、シリンダー、バルブ カバー、敏感なラムダ センサーが最も効果的に保護されます。
初めて、25x2 mm のステンレス鋼チューブが、厚さ 3 mm の 3 次元形状のステンレス鋼シートで支えられました。これらはテクノロジーとデザインの両方の点で R1300GS のフレームに完璧にフィットします。
ここでも、耐荷重が大幅に高く軽量である成形シートの利点が活用されています。
Touratech エンジン クラッシュ バーの 3D 形状のプレートは、バルブ カバーの特に傷つきやすい前部を保護し、前部と側面に固定します。同時に、大型の「GS」の新しい、よりフラットなデザイン言語に完全に適合し、エンジンクラッシュバーをモーターサイクルの視覚的な部分にもしています。
転倒または落下の場合に発生する力は、安全に吸収、分散され、構造内の適切な点に効果的に方向転換され、材料を保護する方法で分散されます。あらかじめ決められた多数の屈曲点が過負荷を防ぎ、フレームとエンジンを保護します。
クラッシュバーは堅牢な研磨ステンレスのみで作られており、錆びに強いです。たとえ深い傷であっても簡単に磨くことができます。
クラッシュバーと車両の間の距離は可能な限り近くなるように選択されました。地上高や傾斜角に目立った影響はありませんが、「作業用」のスペースはまだ十分にあります。
オートバイの取り付けポイントに完全に一致するため、取り付けは迅速かつ簡単です。もちろん、完全な組み立て材料は納品に含まれています。
- 後方および上方を含むシリンダーの完全な保護
- フレームやエンジンに損傷を与えることなく、発生する力を安全に軽減します。
- 傾斜角や最低地上高に制限はありません
- 25/2 mm ステンレス鋼チューブと 3D 金型アセンブリで作られています。
- ドイツ製
Touratech エンジン クラッシュ バーは、損傷を防ぐために必要です。
有利な重心と広い突出を備えたシリンダーを備えた BMW R 1300 GS のボクサー エンジンに当てはまります。
4 つの独立した取り付けポイントを備えた頑丈な構造が「ケージ」を形成し、コンポーネントを完全に囲みます。これにより、シリンダー、バルブ カバー、敏感なラムダ センサーが最も効果的に保護されます。
初めて、25x2 mm のステンレス鋼チューブが、厚さ 3 mm の 3 次元形状のステンレス鋼シートで支えられました。これらはテクノロジーとデザインの両方の点で R1300GS のフレームに完璧にフィットします。
ここでも、耐荷重が大幅に高く軽量である成形シートの利点が活用されています。
Touratech エンジン クラッシュ バーの 3D 形状のプレートは、バルブ カバーの特に傷つきやすい前部を保護し、前部と側面に固定します。同時に、大型の「GS」の新しい、よりフラットなデザイン言語に完全に適合し、エンジンクラッシュバーをモーターサイクルの視覚的な部分にもしています。
転倒または落下の場合に発生する力は、安全に吸収、分散され、構造内の適切な点に効果的に方向転換され、材料を保護する方法で分散されます。あらかじめ決められた多数の屈曲点が過負荷を防ぎ、フレームとエンジンを保護します。
クラッシュバーは堅牢な研磨ステンレスのみで作られており、錆びに強いです。たとえ深い傷であっても簡単に磨くことができます。
クラッシュバーと車両の間の距離は可能な限り近くなるように選択されました。地上高や傾斜角に目立った影響はありませんが、「作業用」のスペースはまだ十分にあります。
オートバイの取り付けポイントに完全に一致するため、取り付けは迅速かつ簡単です。もちろん、完全な組み立て材料は納品に含まれています。
- 後方および上方を含むシリンダーの完全な保護
- フレームやエンジンに損傷を与えることなく、発生する力を安全に軽減します。
- 傾斜角や最低地上高に制限はありません
- 25/2 mm ステンレス鋼チューブと 3D 金型アセンブリで作られています。
- ドイツ製
[注意]
※ 画像には他の商品が含まれている場合があります。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
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