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TOURATECH
上保桿
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適用車型
[要點]
套裝內容
防撞桿（左和右套）。
交叉支撐
上防撞桿（左/右套裝）
中心支架
各種螺栓和螺母
套件重量：總重量約 5600 克。
所有零件都是成套出售。
【制造商】。
outbackmotortek"。
防撞桿（左和右套）。
交叉支撐
上防撞桿（左/右套裝）
中心支架
各種螺栓和螺母
套件重量：總重量約 5600 克。
所有零件都是成套出售。
【制造商】。
outbackmotortek"。
[商品描述]
讓我告訴你最重要的事情。
OUTBACK MOTORTEK 的重點是盡量減少 tenere700 重量的增加。
為此，我們使用了四個框架支架，以便在發生碰撞時均勻分散沖擊力。
由於每側有四個安裝點，因此可以使用直徑為 22 毫米的輕質管材。
結果，防撞桿重 2.7 千克，上防撞桿重 2.9 千克，加起來只有 5.6 千克。
【特點、規格和好處】。
手工 mig 焊接：
這就是高強度的原因。
根據視覺堅固性和功能性的理念制造。
直徑22毫米的鋼管，厚度2毫米
設計不過分
我們的目標之一是保持 tenere700 的低重心。
艱難的坐騎
精確的激光切割 4 毫米厚的金屬支架，追求完美契合。
墜落（站立式墜落）的沖擊力由防撞桿分配，而不是由身體分配。
噴砂：
噴砂處理以獲得良好的塗層咬合力。
這種處理方式使其能夠抵御大量的磨損，高度耐用。
粉末塗層
與噴砂相結合，保護產品的表面。
【防滑板兼容性】。
與原廠、sw-motech 和 acd racing 的兼容性已得到確認。
OUTBACK MOTORTEK 的重點是盡量減少 tenere700 重量的增加。
為此，我們使用了四個框架支架，以便在發生碰撞時均勻分散沖擊力。
由於每側有四個安裝點，因此可以使用直徑為 22 毫米的輕質管材。
結果，防撞桿重 2.7 千克，上防撞桿重 2.9 千克，加起來只有 5.6 千克。
【特點、規格和好處】。
手工 mig 焊接：
這就是高強度的原因。
根據視覺堅固性和功能性的理念制造。
直徑22毫米的鋼管，厚度2毫米
設計不過分
我們的目標之一是保持 tenere700 的低重心。
艱難的坐騎
精確的激光切割 4 毫米厚的金屬支架，追求完美契合。
墜落（站立式墜落）的沖擊力由防撞桿分配，而不是由身體分配。
噴砂：
噴砂處理以獲得良好的塗層咬合力。
這種處理方式使其能夠抵御大量的磨損，高度耐用。
粉末塗層
與噴砂相結合，保護產品的表面。
【防滑板兼容性】。
與原廠、sw-motech 和 acd racing 的兼容性已得到確認。
[注意]
*與此處未列出的外部產品的兼容性未知，請勿詢問。
我們會盡量確保防撞桿的顏色與車身部件的顏色相近，但這一點無法保證。
其他產品可能包括在圖像中。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
我們會盡量確保防撞桿的顏色與車身部件的顏色相近，但這一點無法保證。
其他產品可能包括在圖像中。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
[要點]
【キット内容】
クラッシュバー(左右セット)
クロスブレース
アッパークラッシュバー(左右セット)
センターブラケット
各種ボルト＆ナット類
キット重量：合計約5600g
全てのパーツはセット販売となります。
【メーカー】
OUTBACKmotortek(アウトバックモーターテック)
クラッシュバー(左右セット)
クロスブレース
アッパークラッシュバー(左右セット)
センターブラケット
各種ボルト＆ナット類
キット重量：合計約5600g
全てのパーツはセット販売となります。
【メーカー】
OUTBACKmotortek(アウトバックモーターテック)
[商品描述]
最も重要なことからお伝えしましょう。
OUTBACK motortekが重視したのは、Tenere700の重量増を極力抑える事でした。
これを実現するため、クラッシュが発生した場合に4ヵ所のフレームマウントを利用して、衝撃を均等に分散させました。
この片側4ヵ所もの取り付けポイントのおかげで、直径22mmの軽量チューブの採用が実現。
その結果、クラッシュバーは2.7kg、アッパークラッシュバーは2.9kg、合わせてわずか5.6kgという数値を達成。
【機能・仕様・メリット】
ハンドMIG 溶接：
これが高強度の理由です。
外観上の頑強さと機能性という哲学に従って生産。
2mm厚の22mm直径鋼管
余計なものを省いた設計：
我々の目標の1つはTenere700の低重心を維持することでした。
タフなマウント：
完璧なフィッティングを追及するため、4mm厚の金属マウントを精密なレーザーカット加工。
転倒(立ちゴケ)による衝撃を、車体ではなくクラッシュバーにより分散します。
サンドブラスト：
コーティングの良好な食いつきのためにサンドブラストを施しました。
この処理により、多くの擦れに強くなり、高い耐久性を誇ります。
パウダーコーティング：
サンドブラストと組み合わせることにより製品の表面を保護。
【スキッドプレートの互換性】
純正・SW-Motech・ACDレーシングとの互換性が確認されています。
OUTBACK motortekが重視したのは、Tenere700の重量増を極力抑える事でした。
これを実現するため、クラッシュが発生した場合に4ヵ所のフレームマウントを利用して、衝撃を均等に分散させました。
この片側4ヵ所もの取り付けポイントのおかげで、直径22mmの軽量チューブの採用が実現。
その結果、クラッシュバーは2.7kg、アッパークラッシュバーは2.9kg、合わせてわずか5.6kgという数値を達成。
【機能・仕様・メリット】
ハンドMIG 溶接：
これが高強度の理由です。
外観上の頑強さと機能性という哲学に従って生産。
2mm厚の22mm直径鋼管
余計なものを省いた設計：
我々の目標の1つはTenere700の低重心を維持することでした。
タフなマウント：
完璧なフィッティングを追及するため、4mm厚の金属マウントを精密なレーザーカット加工。
転倒(立ちゴケ)による衝撃を、車体ではなくクラッシュバーにより分散します。
サンドブラスト：
コーティングの良好な食いつきのためにサンドブラストを施しました。
この処理により、多くの擦れに強くなり、高い耐久性を誇ります。
パウダーコーティング：
サンドブラストと組み合わせることにより製品の表面を保護。
【スキッドプレートの互換性】
純正・SW-Motech・ACDレーシングとの互換性が確認されています。
[注意]
※ ここに記載のない社外品との互換性については不明のため、お問い合わせいただきませんようお願いいたします。
※ クラッシュバーの色と車体パーツの色との統一は極力近くするようにいたしますが、保証されるものではありません。
※ 画像には他の商品が含まれている場合があります。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ クラッシュバーの色と車体パーツの色との統一は極力近くするようにいたしますが、保証されるものではありません。
※ 画像には他の商品が含まれている場合があります。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
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