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適用車型
[商品描述]
功能與美觀並重。
為 r1300gs 開發的換檔踏板采用了大膽的屠宰工藝，完全由實木制成，而不是采用更常見的板材彎曲方法。
真正的塑料換向踏板是柔性的，在換向時會失去動力，而這款產品是由 25 毫米厚的鋁材加工而成，具有很高的剛性。
原裝變速箱的換擋行程較短，升擋時需要一定的力度，這可能會給人一種不自然的卡住的感覺，因人而異。
新系統的沖程與原裝系統相同，但沖程設置較長，這讓您在換擋時更省力，並減少了巡航時的疲勞感。
在此基礎上，現在可以實現清晰的換擋和踩踏時的高剛性感覺。
這只是一個小細節，但只要消除你在騎行時感受到的小壓力，就能讓你的 GS 生活更加愉快。
■產品規格。
【杠桿比率可以改變】。
可進行三種設置：原車杠桿比率/中間行程/長行程（底孔為原車等效杠桿比率）。
較長的沖程可讓您在換擋時使用較小的力量，從而減輕駕駛時的疲勞。
【踏板尖延伸】。
通過將長度加長約 5 毫米，消除了在更換時的焦慮感。
【可變踏板尖結構】。
踏板尖可上下調節，最大垂直調節幅度約為 12 毫米。
【采用高精度桿端】。
更精確的桿端，帶來高效的操作和舒適的換擋感覺。
【通過特別螺栓】。
與軸承接觸的部分使用了直徑在 7.995-7.986 之間的特殊螺栓，這種螺栓經過研磨，可以消除異響，提高軸承的性能，消除動力損失，實現高效換擋。
【雙重軸承】。
雙高精度軸承
為 r1300gs 開發的換檔踏板采用了大膽的屠宰工藝，完全由實木制成，而不是采用更常見的板材彎曲方法。
真正的塑料換向踏板是柔性的，在換向時會失去動力，而這款產品是由 25 毫米厚的鋁材加工而成，具有很高的剛性。
原裝變速箱的換擋行程較短，升擋時需要一定的力度，這可能會給人一種不自然的卡住的感覺，因人而異。
新系統的沖程與原裝系統相同，但沖程設置較長，這讓您在換擋時更省力，並減少了巡航時的疲勞感。
在此基礎上，現在可以實現清晰的換擋和踩踏時的高剛性感覺。
這只是一個小細節，但只要消除你在騎行時感受到的小壓力，就能讓你的 GS 生活更加愉快。
■產品規格。
【杠桿比率可以改變】。
可進行三種設置：原車杠桿比率/中間行程/長行程（底孔為原車等效杠桿比率）。
較長的沖程可讓您在換擋時使用較小的力量，從而減輕駕駛時的疲勞。
【踏板尖延伸】。
通過將長度加長約 5 毫米，消除了在更換時的焦慮感。
【可變踏板尖結構】。
踏板尖可上下調節，最大垂直調節幅度約為 12 毫米。
【采用高精度桿端】。
更精確的桿端，帶來高效的操作和舒適的換擋感覺。
【通過特別螺栓】。
與軸承接觸的部分使用了直徑在 7.995-7.986 之間的特殊螺栓，這種螺栓經過研磨，可以消除異響，提高軸承的性能，消除動力損失，實現高效換擋。
【雙重軸承】。
雙高精度軸承
[注意]
*已確認適用於 2024 r1300gs 和旅行車。
其他產品和顏色可能包括在圖片中。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
其他產品和顏色可能包括在圖片中。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
[商品描述]
GSにふさわしい、機能と美しさを。
R1300GSのために開発されたチェンジペダルは、大胆な肉抜き加工を施し、一般的な板材を曲げて作る方法ではなく、すべて無垢材から削り出して製作しています。
純正の樹脂チェンジペダルは、しなりがありチェンジ時の力が逃げてしまうが、本製品は25mm厚のアルミより削り出しているので高剛性となっています。
純正のギアチェンジストロークはショートで、アップ時にある程度の力が必要となり個人差によっては、ひっかかるような不自然な印象がになる事があります。
そこで純正と同じストロークと、ロングストロークの設定できるようにし軽い力にてシフトチェンジが行えツーリング時の疲労軽減にもつながります。
以上を踏まえ歯切れの良いギアチェンジと高剛性を感じるペダル操作を可能にしました。
細かな事にすぎませんが、ライディング中に感じるちょっとしたストレスを解消するだけでもGSライフがより楽しいものとなります。
■製品スペック
【レバー比の変更が可能】
純正レバー比／中間／ロングストロークの三か所の設定が可能(一番下の穴が純正同等レバー比になります)
ストロークをロングに振ると軽い力でシフトチェンジが行える様になります、走行時の疲労低減につながります。
【ペダル先の延長】
純正比で約5mm長くする事により、チェンジの踏み外しの不安を解消
【ペダル先の可変構造】
ペダル先を上下に可変出来るので、最大上下約12mmの調整が可能
【高精度ロッドエンド採用】
より精度の良いロッドエンドを採用しているので効率よく動作し快適なシフトフィールが可能
【特殊ボルト採用】
ベアリングに接する部分を直径7.995-7.986の範囲内に研磨した特殊ボルトを採用しガタがなくベアリングの性能をより引き出し力の逃げを排除し効率よくシフトチェンジが行える
【ダブルベアリング】
高精度ベアリングをダブルで使用している。
R1300GSのために開発されたチェンジペダルは、大胆な肉抜き加工を施し、一般的な板材を曲げて作る方法ではなく、すべて無垢材から削り出して製作しています。
純正の樹脂チェンジペダルは、しなりがありチェンジ時の力が逃げてしまうが、本製品は25mm厚のアルミより削り出しているので高剛性となっています。
純正のギアチェンジストロークはショートで、アップ時にある程度の力が必要となり個人差によっては、ひっかかるような不自然な印象がになる事があります。
そこで純正と同じストロークと、ロングストロークの設定できるようにし軽い力にてシフトチェンジが行えツーリング時の疲労軽減にもつながります。
以上を踏まえ歯切れの良いギアチェンジと高剛性を感じるペダル操作を可能にしました。
細かな事にすぎませんが、ライディング中に感じるちょっとしたストレスを解消するだけでもGSライフがより楽しいものとなります。
■製品スペック
【レバー比の変更が可能】
純正レバー比／中間／ロングストロークの三か所の設定が可能(一番下の穴が純正同等レバー比になります)
ストロークをロングに振ると軽い力でシフトチェンジが行える様になります、走行時の疲労低減につながります。
【ペダル先の延長】
純正比で約5mm長くする事により、チェンジの踏み外しの不安を解消
【ペダル先の可変構造】
ペダル先を上下に可変出来るので、最大上下約12mmの調整が可能
【高精度ロッドエンド採用】
より精度の良いロッドエンドを採用しているので効率よく動作し快適なシフトフィールが可能
【特殊ボルト採用】
ベアリングに接する部分を直径7.995-7.986の範囲内に研磨した特殊ボルトを採用しガタがなくベアリングの性能をより引き出し力の逃げを排除し効率よくシフトチェンジが行える
【ダブルベアリング】
高精度ベアリングをダブルで使用している。
[注意]
※ 2024年式 R1300GS・ツーリングにて適合確認済みです。
※ 画像には他の商品、カラーが含まれています。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ 画像には他の商品、カラーが含まれています。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
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