適用車型
【要點】
標准輪轂顏色：紅色。
套裝包括：後部（4.5-17 英寸或 5.0-17 英寸）單件。
套裝包括：後部（4.5-17 英寸或 5.0-17 英寸）單件。
【商品描述】
【TGR賽車輪的特點
TGR賽車輪轂具有最大的剛性和道路傳輸能力
輪輻是由多個部件組成的，由於各個部件的公差很小，不可能以同樣的方式組裝它們。
要想注意到這些小的公差並制造出高精度的車輪，技術和經驗是必不可少的。
tgr 車輪完全在 tgr 內部組裝，組裝過程由經驗豐富的專職技工負責，以確保車輪的高精度組裝。
我們可以自豪地說，我們的輪子的裝配和跳動精度是世界上最高的，甚至在市場上的許多輪子中也是如此。
這就是 "日本制造 "和 "tgr "的驕傲。
【TGR 賽車方向盤 R 型】。
日本制造 "的車輪，注重細節。
機加工鋁制花鼓，配備 d.i.d dirt star 輪輞。高強度花鼓與可靠的 d.i.d 輪輞相結合，提供了高剛性。
使用雙節輻條以確保剛度，同時盡一切努力減輕重量。
這使得懸掛系統能夠以一種易於理解的方式傳達騎手所希望的道路狀況的變化。
其結果是，騎手可以享受騎行，並從機器中獲得最大的收益。
這就是倡導 "真實性能 "的 type-r 系列的開發理念。
■超級跑車的 Type-R。
壓倒性的地面感覺! ' 16 "前輪可用!
輻條布局與傳統的 tgr technix 齒輪相比有了很大改進，大大減少了安裝對置前制動鉗時的干擾，並最大限度地減少了對制動器的額外工作。
我們還使無內胎套件的安裝更加容易。
車輪密封件。
type-r/type-m 配備了被稱為 "最強輪轂密封 "的 skf 輪轂密封，集低摩擦和軸承長壽命於一身。
Skf獨特的輪轂密封與滾塑護罩將減少傳動系統的動力損失和保護軸承免受高壓沖刷這對矛盾結合起來。
通過與 "tgr賽車輪轂 "的產品質量相匹配，實現最佳性能。
TGR 工廠規格 CNC 鋁質坯輪轂
鋼坯花鼓由6082-t6豪華加工而成，是6000系列中最堅固的鋁。
它比以往任何時候都更強大，在強度和重量之間取得了完美的平衡。
輻條的布局在原廠布局的基礎上進行了完全的修改，以盡可能地增加輻條在車身橫向的張角，這大大增加了輪轂-輪輞連接的剛性。
這不僅僅是關於外觀，而是關於輪轂的性能。
所有型號的輻條數量為36條（m型為32條），具有很高的剛性。
有六種輪轂顏色可供選擇--紅色、藍色、綠色、金色、橙色和黑色--允許廣泛的機器協調，以滿足個人品味。
但是發言人
特殊的輻條是由對接的鋼輻條制成。
對接式輻條是高端輻條，在需要強度的兩端較厚，而在強度更重要的中間較薄，以滿足高強度和低重量的矛盾要求。
R型/X型 "采用雙對接輻條，兩端較粗，中間較窄。
type-m是單對接和雙對接的混合體，一端比另一端厚，以便更好地平衡硬度。
我們使用高端輻條，不打折扣，許多售後市場車輪制造商不願意使用這些輻條，因為它們的成本比直輻條高。
■Alminipple。
R型 "有一個高精度花鍵驅動鋁制多路復用器。
由'a2014'材料制成的花鍵驅動接頭加工精度高，比標准接頭更難舔，使扭矩管理更容易。
最高級別的豪華乳頭，僅由最著名的制造商高價使用。
TGR賽車輪轂具有最大的剛性和道路傳輸能力
輪輻是由多個部件組成的，由於各個部件的公差很小，不可能以同樣的方式組裝它們。
要想注意到這些小的公差並制造出高精度的車輪，技術和經驗是必不可少的。
tgr 車輪完全在 tgr 內部組裝，組裝過程由經驗豐富的專職技工負責，以確保車輪的高精度組裝。
我們可以自豪地說，我們的輪子的裝配和跳動精度是世界上最高的，甚至在市場上的許多輪子中也是如此。
這就是 "日本制造 "和 "tgr "的驕傲。
【TGR 賽車方向盤 R 型】。
日本制造 "的車輪，注重細節。
機加工鋁制花鼓，配備 d.i.d dirt star 輪輞。高強度花鼓與可靠的 d.i.d 輪輞相結合，提供了高剛性。
使用雙節輻條以確保剛度，同時盡一切努力減輕重量。
這使得懸掛系統能夠以一種易於理解的方式傳達騎手所希望的道路狀況的變化。
其結果是，騎手可以享受騎行，並從機器中獲得最大的收益。
這就是倡導 "真實性能 "的 type-r 系列的開發理念。
■超級跑車的 Type-R。
壓倒性的地面感覺! ' 16 "前輪可用!
輻條布局與傳統的 tgr technix 齒輪相比有了很大改進，大大減少了安裝對置前制動鉗時的干擾，並最大限度地減少了對制動器的額外工作。
我們還使無內胎套件的安裝更加容易。
車輪密封件。
type-r/type-m 配備了被稱為 "最強輪轂密封 "的 skf 輪轂密封，集低摩擦和軸承長壽命於一身。
Skf獨特的輪轂密封與滾塑護罩將減少傳動系統的動力損失和保護軸承免受高壓沖刷這對矛盾結合起來。
通過與 "tgr賽車輪轂 "的產品質量相匹配，實現最佳性能。
TGR 工廠規格 CNC 鋁質坯輪轂
鋼坯花鼓由6082-t6豪華加工而成，是6000系列中最堅固的鋁。
它比以往任何時候都更強大，在強度和重量之間取得了完美的平衡。
輻條的布局在原廠布局的基礎上進行了完全的修改，以盡可能地增加輻條在車身橫向的張角，這大大增加了輪轂-輪輞連接的剛性。
這不僅僅是關於外觀，而是關於輪轂的性能。
所有型號的輻條數量為36條（m型為32條），具有很高的剛性。
有六種輪轂顏色可供選擇--紅色、藍色、綠色、金色、橙色和黑色--允許廣泛的機器協調，以滿足個人品味。
但是發言人
特殊的輻條是由對接的鋼輻條制成。
對接式輻條是高端輻條，在需要強度的兩端較厚，而在強度更重要的中間較薄，以滿足高強度和低重量的矛盾要求。
R型/X型 "采用雙對接輻條，兩端較粗，中間較窄。
type-m是單對接和雙對接的混合體，一端比另一端厚，以便更好地平衡硬度。
我們使用高端輻條，不打折扣，許多售後市場車輪制造商不願意使用這些輻條，因為它們的成本比直輻條高。
■Alminipple。
R型 "有一個高精度花鍵驅動鋁制多路復用器。
由'a2014'材料制成的花鍵驅動接頭加工精度高，比標准接頭更難舔，使扭矩管理更容易。
最高級別的豪華乳頭，僅由最著名的制造商高價使用。
【注意】
*請注意，如果選擇比標准尺寸更大的尺寸，可能需要進行重大修改，這取決於要安裝的輪胎類型。
*改變車輪外徑將導致速度表、行程表和其他接收車輪速度信號的儀表的顯示失准。為了補償，需要調整或更換為可調式儀表。
*圖片可能包括其他顏色和產品。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
*改變車輪外徑將導致速度表、行程表和其他接收車輪速度信號的儀表的顯示失准。為了補償，需要調整或更換為可調式儀表。
*圖片可能包括其他顏色和產品。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
[要點]
標準ハブカラー：レッド
セット内容：リア(4.5-17inch 又は 5.0-17inch)単体
セット内容：リア(4.5-17inch 又は 5.0-17inch)単体
[商品描述]
【TGR RACING WHEEL FEATURES】
剛性と路面伝達を徹底追求したTGRレーシングホイール
複数の部品によって構成されるスポークホイールは、一つ一つの部品の僅かな公差により全てを同じように組むことは不可能。
その僅かな公差に気づき、精度の高いホイールを組むにはノウハウと経験値が欠かせない。
TGRホイールは完全TGR内組み立て方式を採用し、組み立てに関わる工程を経験豊富な専任メカニックが対応することで精度の高いホイール組み立てを実現。
その組付け・振れ取り精度は、多くの市販ホイールの中でも世界一の高い精度で組まれていると自負。
それが「Made in Japan」の・・そして「TGR」の誇り。
【TGR RACING WHEEL TYPE-R】
■細部にまでこだわる「Made in JAPAN」ホイール
アルミ削り出しハブにD.I.D 製Dirt Star リムを装備。高強度なハブ、そして信頼のD.I.D リムの組み合わせにより得られる高い剛性感。
さらにはダブルバテッドスポークを採用し、剛性を確保しつつも徹底的な軽量化への努力を惜しまない。
それらによりライダーが欲する路面状況、その変化をサスペンションを介してわかりやすく伝えることを可能とする。
結果、ライダーがライディングを楽しみつつ、限界までマシンのパフォーマンスを引き出すことに繋がる。
”リアルパフォーマンス”を標榜するTYPE-R シリーズの開発コンセプトはそこにある。
■TYPE-R スーパーモタード用
圧倒的な接地感！ 16インチフロントホイール選択可能！
スポークレイアウトをTGR TECHNIX GEAR従来品から大幅に見直し、対向フロントブレーキキャリパー装着時における干渉を大幅に低減しブレーキへの追加工を最小限に。
また、チューブレスキットの施工も容易になりました。
■SKFホイールシール
低フリクションとベアリングロングライフを両立させた「最強のホイールシール」と呼び声が高いSKFホイールシールをTYPE-R/TYPE-Mに装備。
ローティング・プラスチックシールドを備えるSKF 独自のホイールシールが、駆動系のパワーロス軽減と高圧洗車からベアリングを守るという、相反する要素を両立させることに成功。
TGR Racing Wheel の製品クオリティーとのマッチングで、最高のパフォーマンスを獲得。
■TGR ファクトリースペック CNC アルミビレットハブ
6000番台のアルミとしては最強の6082-T6材から贅沢に削りだされたビレットハブ。
従来よりも強度を増して、強度と重量を絶妙にバランスさせる。
またスポーク取り出しレイアウトを純正から大幅に見直し、スポークの張り角度を車体横方向に可能な限り最大限拡げることで、ハブ・リム間のヨレ剛性を大幅に上げるファクトリーマシンと同等のレイアウトを採用。
見た目だけではない、ハブ本来のパフォーマンスの部分に徹底的に拘る。
スポーク本数は全車種で36本(TYPE-Mは32本)とし、高い剛性感を与える。
さらにハブカラーをレッド、ブルー、グリーン、ゴールド、オレンジ、ブラックの6色より選択可能とし、個々の好みに合わせた多彩なマシンコーディネートに対応可能。
■バテッドスポーク
こだわりのスポークは、バテッドスタイルのスチールスポークを採用。
バテッドスポークとは、強度の掛かる端を太くし、強度的に余裕のある中間部を細くして、高い強度と軽量化の相反する要素を満たす為のハイエンドスポーク。
TYPE-R／TYPE-Xには両端を太くし、中間部が細いダブルバテッドスポークを採用。
TYPE-Mには片端のみ太いシングルバテッドとダブルバテッドを剛性バランスに配慮しハイブリッドで使用。
一般的なストレートタイプのスポークに比べてコスト高の為に、多くのアフターマーケットホイールメーカーが使うことをためらうハイエンドスポークを妥協すること無く採用する。
■アルミニップル
TYPE-Rには高精度スプライン・ドライブアルミニップル採用。
A2014材から作られるスプライン・ドライブニップルは高い精度で加工され、一般的なニップルに比べ舐めづらくトルク管理が容易。
コスト高で一流メーカーのみが採用する最高レベルのニップルを贅沢に使用。
剛性と路面伝達を徹底追求したTGRレーシングホイール
複数の部品によって構成されるスポークホイールは、一つ一つの部品の僅かな公差により全てを同じように組むことは不可能。
その僅かな公差に気づき、精度の高いホイールを組むにはノウハウと経験値が欠かせない。
TGRホイールは完全TGR内組み立て方式を採用し、組み立てに関わる工程を経験豊富な専任メカニックが対応することで精度の高いホイール組み立てを実現。
その組付け・振れ取り精度は、多くの市販ホイールの中でも世界一の高い精度で組まれていると自負。
それが「Made in Japan」の・・そして「TGR」の誇り。
【TGR RACING WHEEL TYPE-R】
■細部にまでこだわる「Made in JAPAN」ホイール
アルミ削り出しハブにD.I.D 製Dirt Star リムを装備。高強度なハブ、そして信頼のD.I.D リムの組み合わせにより得られる高い剛性感。
さらにはダブルバテッドスポークを採用し、剛性を確保しつつも徹底的な軽量化への努力を惜しまない。
それらによりライダーが欲する路面状況、その変化をサスペンションを介してわかりやすく伝えることを可能とする。
結果、ライダーがライディングを楽しみつつ、限界までマシンのパフォーマンスを引き出すことに繋がる。
”リアルパフォーマンス”を標榜するTYPE-R シリーズの開発コンセプトはそこにある。
■TYPE-R スーパーモタード用
圧倒的な接地感！ 16インチフロントホイール選択可能！
スポークレイアウトをTGR TECHNIX GEAR従来品から大幅に見直し、対向フロントブレーキキャリパー装着時における干渉を大幅に低減しブレーキへの追加工を最小限に。
また、チューブレスキットの施工も容易になりました。
■SKFホイールシール
低フリクションとベアリングロングライフを両立させた「最強のホイールシール」と呼び声が高いSKFホイールシールをTYPE-R/TYPE-Mに装備。
ローティング・プラスチックシールドを備えるSKF 独自のホイールシールが、駆動系のパワーロス軽減と高圧洗車からベアリングを守るという、相反する要素を両立させることに成功。
TGR Racing Wheel の製品クオリティーとのマッチングで、最高のパフォーマンスを獲得。
■TGR ファクトリースペック CNC アルミビレットハブ
6000番台のアルミとしては最強の6082-T6材から贅沢に削りだされたビレットハブ。
従来よりも強度を増して、強度と重量を絶妙にバランスさせる。
またスポーク取り出しレイアウトを純正から大幅に見直し、スポークの張り角度を車体横方向に可能な限り最大限拡げることで、ハブ・リム間のヨレ剛性を大幅に上げるファクトリーマシンと同等のレイアウトを採用。
見た目だけではない、ハブ本来のパフォーマンスの部分に徹底的に拘る。
スポーク本数は全車種で36本(TYPE-Mは32本)とし、高い剛性感を与える。
さらにハブカラーをレッド、ブルー、グリーン、ゴールド、オレンジ、ブラックの6色より選択可能とし、個々の好みに合わせた多彩なマシンコーディネートに対応可能。
■バテッドスポーク
こだわりのスポークは、バテッドスタイルのスチールスポークを採用。
バテッドスポークとは、強度の掛かる端を太くし、強度的に余裕のある中間部を細くして、高い強度と軽量化の相反する要素を満たす為のハイエンドスポーク。
TYPE-R／TYPE-Xには両端を太くし、中間部が細いダブルバテッドスポークを採用。
TYPE-Mには片端のみ太いシングルバテッドとダブルバテッドを剛性バランスに配慮しハイブリッドで使用。
一般的なストレートタイプのスポークに比べてコスト高の為に、多くのアフターマーケットホイールメーカーが使うことをためらうハイエンドスポークを妥協すること無く採用する。
■アルミニップル
TYPE-Rには高精度スプライン・ドライブアルミニップル採用。
A2014材から作られるスプライン・ドライブニップルは高い精度で加工され、一般的なニップルに比べ舐めづらくトルク管理が容易。
コスト高で一流メーカーのみが採用する最高レベルのニップルを贅沢に使用。
[注意]
※ 標準サイズより太いサイズを選択された場合、装着されるタイヤの種類によっては大幅な加工が必要になる場合がございますのでご注意下さい。
※ ホイール外径の変更により、スピードメーター、トリップメーター等、ホイールの回転数から信号を拾っている計器類の表示にずれが生じます。補正するには調整又は調整可能なメーターへの交換が必要になります。
※ 画像には他のカラー・商品が含まれている場合があります。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ ホイール外径の変更により、スピードメーター、トリップメーター等、ホイールの回転数から信号を拾っている計器類の表示にずれが生じます。補正するには調整又は調整可能なメーターへの交換が必要になります。
※ 画像には他のカラー・商品が含まれている場合があります。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
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