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KITACO
點火線圈
適用車型
【要點】
【重量】 1 千克。
【商品描述】
僅限 DAX125 (JB04)。
超低電阻大功率線圈 giga 點火線圈
半滿可以直接驅動低電阻 1.3 Ω 的大型 "閉路型線圈"！
采用機加工鋁制專用支架（黑色陽極氧化處理），安裝簡單。
GIGA點火線圈，用於配備enigma半滿載或火力助推器的車輛。
通常情況下，點火線圈由原廠 ECU 控制。
原裝線圈的初級電阻最低約為 2.5-5 Ω。
如果電阻小，電流就大，因為'電阻小'（反之，如果電阻大，電流就大不起來）。
如果初級線圈中能順利流過大電流，點火圖標就能在次級線圈中產生高電壓，進而在燃燒室中產生大火焰。
但是，普通的電子控制單元通常是根據點火線圈的初級電阻（2.5-5 Ω）設計的，如果原封不動地安裝電阻較低的約 1 Ω-1.5 Ω 的大功率線圈，不僅線圈的性能得不到體現，而且普通電子控制單元內的點火 ic 也將無法承受，並會過熱而損壞。線圈會過熱並斷裂。
這就是為什么即使是高性能線圈也不能與普通電子控制單元一起使用的原因。
半滿載型的獨特點火系統（火力助推器）即使在 1-2 Ω 時也能直接驅動，此時點火線圈的初級電阻明顯低於正常水平。
高功率線圈可以直接連接，讓您輕松受益匪淺。
千兆點火線圈是一種大型閉合磁路式線圈，其初級側電阻僅為 1.3 Ω。與普通開磁式線圈（如原廠線圈）相比，它功率更大、磁阻更低、功率更高。
使用普通加強型線圈時，火花更大，但 "點火時間 "不會更長，而且轉速越高，時間越短。
當 Giga 點火線圈在半滿狀態下直接驅動時，不僅火花更大，而且這種 "點火時間 "與普通強化線圈相比非常長，特別是在高轉速時，點火時間幾乎沒有減少，保持了高性能，這與普通或市售的強化線圈（如多點火線圈）相比是一個很大的不同。
在低轉速和高轉速時，它都能以較強和較長的點火時間促進完全燃燒，並產生超過普通加強型線圈的巨大點火功率。
超低電阻大功率線圈 giga 點火線圈
半滿可以直接驅動低電阻 1.3 Ω 的大型 "閉路型線圈"！
采用機加工鋁制專用支架（黑色陽極氧化處理），安裝簡單。
GIGA點火線圈，用於配備enigma半滿載或火力助推器的車輛。
通常情況下，點火線圈由原廠 ECU 控制。
原裝線圈的初級電阻最低約為 2.5-5 Ω。
如果電阻小，電流就大，因為'電阻小'（反之，如果電阻大，電流就大不起來）。
如果初級線圈中能順利流過大電流，點火圖標就能在次級線圈中產生高電壓，進而在燃燒室中產生大火焰。
但是，普通的電子控制單元通常是根據點火線圈的初級電阻（2.5-5 Ω）設計的，如果原封不動地安裝電阻較低的約 1 Ω-1.5 Ω 的大功率線圈，不僅線圈的性能得不到體現，而且普通電子控制單元內的點火 ic 也將無法承受，並會過熱而損壞。線圈會過熱並斷裂。
這就是為什么即使是高性能線圈也不能與普通電子控制單元一起使用的原因。
半滿載型的獨特點火系統（火力助推器）即使在 1-2 Ω 時也能直接驅動，此時點火線圈的初級電阻明顯低於正常水平。
高功率線圈可以直接連接，讓您輕松受益匪淺。
千兆點火線圈是一種大型閉合磁路式線圈，其初級側電阻僅為 1.3 Ω。與普通開磁式線圈（如原廠線圈）相比，它功率更大、磁阻更低、功率更高。
使用普通加強型線圈時，火花更大，但 "點火時間 "不會更長，而且轉速越高，時間越短。
當 Giga 點火線圈在半滿狀態下直接驅動時，不僅火花更大，而且這種 "點火時間 "與普通強化線圈相比非常長，特別是在高轉速時，點火時間幾乎沒有減少，保持了高性能，這與普通或市售的強化線圈（如多點火線圈）相比是一個很大的不同。
在低轉速和高轉速時，它都能以較強和較長的點火時間促進完全燃燒，並產生超過普通加強型線圈的巨大點火功率。
【注意】
*此線圈需要直接控制的 enigma "半滿"，半滿以外的型號（type-p/type-v/lc/fire plus 等）需要單獨的 giga 點火線圈控制系統 "火力增強器"。(在原車安裝時也需要）。
在沒有半滿載或增壓器的情況下直接連接 giga 點火線圈是非常危險的，因為原裝 ecu 內的點火 ic 會受到熱損壞。
本產品設計用於比賽/賽車。使用本產品時，從安裝到使用的一切責任均由客戶自行承擔。如果使用不當，可能會嚴重損壞發動機。此外，即使是同一年的產品，型號也有可能發生變化（如小改動）。如果您對兼容性有任何疑問，請聯系 Dilts Japan。Dilts Japan 對因故意或過失使用或誤用本產品而造成的任何損害，或因第三方安裝本產品或誤用本產品而造成的任何行為或其他事故不承擔任何責任。在任何情況下，DILTS JAPAN 均不對因使用或無法使用本產品而造成的任何附帶損害承擔責任。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
在沒有半滿載或增壓器的情況下直接連接 giga 點火線圈是非常危險的，因為原裝 ecu 內的點火 ic 會受到熱損壞。
本產品設計用於比賽/賽車。使用本產品時，從安裝到使用的一切責任均由客戶自行承擔。如果使用不當，可能會嚴重損壞發動機。此外，即使是同一年的產品，型號也有可能發生變化（如小改動）。如果您對兼容性有任何疑問，請聯系 Dilts Japan。Dilts Japan 對因故意或過失使用或誤用本產品而造成的任何損害，或因第三方安裝本產品或誤用本產品而造成的任何行為或其他事故不承擔任何責任。在任何情況下，DILTS JAPAN 均不對因使用或無法使用本產品而造成的任何附帶損害承擔責任。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
[要點]
【重量】1kg
[商品描述]
Dax125(JB04)専用
超低抵抗ハイパワーコイル GIGAイグニションコイル
セミフルは低抵抗1.3Ω大型「閉磁路型コイル」を直動可能！
アルミ削り出し専用ステー(ブラックアルマイト仕上げ)で簡単取付
ENIGMA SemiFullもしくはファイヤーブースター取り付け車両専用のGIGAイグニションコイル
通常点火コイルは、純正のECUがコントロールしています。
純正コイルの1次側の抵抗値は低くても2.5-5Ω位です。
この抵抗値が低いと「抵抗が少ないので」沢山の電流が流れます(逆に抵抗値が高いとその分流れない)。
1次コイルにスムーズに大電流を流す事が出来れば点火ICによって2次側コイルに高い電圧を発生させる事が出来て、その分、燃焼室内に大きな火炎を発生させる事ができます。
しかし、通常ノーマルECUは点火コイルの1次側の抵抗値(2.5-5Ω)に合わせて設計されており、抵抗値の低い約1Ω-1.5Ωのハイパワーコイルをそのまま装着すると、コイルの性能が発揮できないばかりか、ノーマルECU内部の点火ICが対応が出来ないので過熱破損してしまいます。
このため高性能コイルであってもノーマルECUでは使えません。
セミフルに搭載されている独自の点火システム(ファイヤーブースター)は点火コイルの1次側抵抗値がノーマルより大幅に低い1-2Ωでも直動が可能です。
直接つなげる事が出来るので簡単にハイパワーコイルの大きな恩恵を受ける事が出来ます。
GIGAイグニションコイルは1次側抵抗値が1.3Ωしかない大型閉磁路型コイルで一般的な開磁気型コイル(純正コイルの様な形状)よりも強力で磁気抵抗が小さく、ハイパワーです。
通常の強化コイルでは火花は大きくなりますが「点火時間」は長くならず高回転になれば成るほど短くなってしまいます。
ギガ・イグニッションコイルをセミフルで直動した場合、火花が大きいのは勿論、この「点火時間」が通常の強化コイルに比べて極めて長く、特に高回転時も点火時間の減少が少なく高性能をキープし、マルチ点火の様にノーマルや市販の強化コイルに比べ大きな差になります。
低回転はもちろん高回転時にも強く長い点火時間で完全燃焼に貢献し、通常の強化コイルを凌駕する大きな点火パワーを引き出します。
超低抵抗ハイパワーコイル GIGAイグニションコイル
セミフルは低抵抗1.3Ω大型「閉磁路型コイル」を直動可能！
アルミ削り出し専用ステー(ブラックアルマイト仕上げ)で簡単取付
ENIGMA SemiFullもしくはファイヤーブースター取り付け車両専用のGIGAイグニションコイル
通常点火コイルは、純正のECUがコントロールしています。
純正コイルの1次側の抵抗値は低くても2.5-5Ω位です。
この抵抗値が低いと「抵抗が少ないので」沢山の電流が流れます(逆に抵抗値が高いとその分流れない)。
1次コイルにスムーズに大電流を流す事が出来れば点火ICによって2次側コイルに高い電圧を発生させる事が出来て、その分、燃焼室内に大きな火炎を発生させる事ができます。
しかし、通常ノーマルECUは点火コイルの1次側の抵抗値(2.5-5Ω)に合わせて設計されており、抵抗値の低い約1Ω-1.5Ωのハイパワーコイルをそのまま装着すると、コイルの性能が発揮できないばかりか、ノーマルECU内部の点火ICが対応が出来ないので過熱破損してしまいます。
このため高性能コイルであってもノーマルECUでは使えません。
セミフルに搭載されている独自の点火システム(ファイヤーブースター)は点火コイルの1次側抵抗値がノーマルより大幅に低い1-2Ωでも直動が可能です。
直接つなげる事が出来るので簡単にハイパワーコイルの大きな恩恵を受ける事が出来ます。
GIGAイグニションコイルは1次側抵抗値が1.3Ωしかない大型閉磁路型コイルで一般的な開磁気型コイル(純正コイルの様な形状)よりも強力で磁気抵抗が小さく、ハイパワーです。
通常の強化コイルでは火花は大きくなりますが「点火時間」は長くならず高回転になれば成るほど短くなってしまいます。
ギガ・イグニッションコイルをセミフルで直動した場合、火花が大きいのは勿論、この「点火時間」が通常の強化コイルに比べて極めて長く、特に高回転時も点火時間の減少が少なく高性能をキープし、マルチ点火の様にノーマルや市販の強化コイルに比べ大きな差になります。
低回転はもちろん高回転時にも強く長い点火時間で完全燃焼に貢献し、通常の強化コイルを凌駕する大きな点火パワーを引き出します。
[注意]
※ 当コイルは、直動コントロール可能なENIGMA「SEMI-FULL」が必要です。SEMI-FULL以外のモデル(タイプ-P／タイプV／LC／ファイヤープラス等)は別途GIGAイグニションコイルコントロールシステム「ファイヤーブースター」が必要です。(ノーマル車に取り付ける時も必要です。)
※ セミフルやブースター無しでGIGAイグニションコイルを直接つなぐと、ノーマルECU内部の点火ICが熱破損してしまいますので大変危険です。
※ 本製品は競技／レース等での使用を目的に製作されたものです。使用に当たっては取り付けから使用まで、すべてお客様の自己責任になりますDILTS JAPANは一切の責任を持ちません。使い方を間違うとエンジンに重大なダメージがあります。また同じ年式であっても形式が変わっている場合がございます(例えばマイナーチェンジ等)。適合に不明な点がある場合は必ずDILTS JAPANへお問い合わせ下さい。取り付け等を行った第三者による行為、その他の事故に関してや、お客様の故意または過失、誤用により 生じた障害に関してもDILTS JAPANは一切の責任を持ちません。本製品の使用、または使用不能から生じる付随的な障害に関してDILTS JAPANは一切の責任を持ちません。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ セミフルやブースター無しでGIGAイグニションコイルを直接つなぐと、ノーマルECU内部の点火ICが熱破損してしまいますので大変危険です。
※ 本製品は競技／レース等での使用を目的に製作されたものです。使用に当たっては取り付けから使用まで、すべてお客様の自己責任になりますDILTS JAPANは一切の責任を持ちません。使い方を間違うとエンジンに重大なダメージがあります。また同じ年式であっても形式が変わっている場合がございます(例えばマイナーチェンジ等)。適合に不明な点がある場合は必ずDILTS JAPANへお問い合わせ下さい。取り付け等を行った第三者による行為、その他の事故に関してや、お客様の故意または過失、誤用により 生じた障害に関してもDILTS JAPANは一切の責任を持ちません。本製品の使用、または使用不能から生じる付随的な障害に関してDILTS JAPANは一切の責任を持ちません。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
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