適用車型
[要點]
用於後部
無內胎輪胎
徑向
輪胎子類別：公路運動型
輪胎寬度（毫米）：190
加載指數：75
平坦度(%): 55
輪輞直徑（英寸）：17
速度符號：W
無內胎輪胎
徑向
輪胎子類別：公路運動型
輪胎寬度（毫米）：190
加載指數：75
平坦度(%): 55
輪輞直徑（英寸）：17
速度符號：W
[商品描述]
通常人們對街角的看法發生了變化。
受到眾多車手青睞的 s20 evo 也得到了進一步發展。
出色的靈活性帶來了操控的輕松感，轉彎時的地面感覺也優於 s20 evo。
後輪胎采用普利司通獨有的 ultimat eye™ 技術開發，其特殊配方可增加牽引力並延長磨損壽命。
一款真正的高級運動型子午線輪胎，進一步彰顯機器性能，追求駕駛樂趣。
推薦給以下客戶
主要喜歡運動騎行的客戶。
○ 客戶希望超級運動型汽車同時具備濕滑性能和耐久性能。
想要開始電路駕駛的客戶。
【三層復合/三層分裂胎面】。
3分叉胎面技術。
胎肩化合物可提高轉彎的抓地力。
胎面中心化合物，具有線性操控特性。
*改變了以前的'體育act結構'的稱呼。
【htspc（htspc）/Hi-Tensil 超級穿透代碼】。
高伸長率超穿透纜線。
鋼絲繩材料，其中每根內絲都用橡膠絕緣並獨立編織。
材料的高導熱性使其散熱效果極佳，不易發生炸裂，此外，濕氣不會停留在絲線之間，不易發生氧化，從而使整個結構具有高速穩定性和耐用性。
此外，這些細絲柔韌而富有彈性，但又能有效抑制簾線變形，從而實現了較高的外殼剛度（抓地力）和減震性能。
【MS-帶/單螺旋帶】。
<專利>。
輕質、耐用的簾線與輪胎旋轉方向平行纏繞，營造出柔軟的抓地感。
1. 減輕重量 2. 提高抓地力 3. 提高轉彎性能 4. 提高高速性能 5. 優異的減震效果，這對提高動態性能大有裨益。
【富含二氧化硅/二氧化硅豐富】。
即使在運行初期的低溫下，它也能提供可靠的抓地力，而且還能實現出色的濕地性能。
【富二氧化硅前體/富二氧化硅前體】。
與傳統的富硅油相比，二氧化硅含量大幅提高，尤其是濕性能得到改善。
【摩托車用遙控聚合物（用於摩托車輪胎）】。
增加耐磨性的聚合物和增加濕潤性能的二氧化硅是不相容的，為了最大限度地發揮這兩種原材料的性能，需要大幅提高它們之間的親和力（易於混合）。
我們的核心技術 nanopro-tech®（納米技術）*開發的 RC 聚合物（用於消費類輪胎）的使用有助於提高磨損壽命，同時增強濕地性能。
*"nanopro-tech®"是通過分子結構設計等方法控制材料微觀結構以實現所需性能的技術的總稱，是我們的核心技術之一。
【終極之眼™】。
普利司通專有的輪胎開發技術可測量和顯示輪胎在實際駕駛條件下的地面接觸表面行為。
傳統的輪胎開發包括模擬、制作原型以及通過車內測量和實際車輛測試檢查性能。
ultimat eye™可以重現相當於真實汽車的室內高速駕駛條件，並將輪胎接觸面的行為可視化。
這使得除了傳統的真實車輛測試之外，還可以在科學證據的基礎上進行高度准確的分析和性能檢查。
這項技術是為開發世界上最好的四輪和兩輪賽車輪胎而創造的，進行這種測量和分析的測試機器可以處理高達400公里/小時的速度和高達60度的傾斜角。
新的前輪胎形狀。
通過減小前輪胎胎冠形狀的直徑，車輛在轉彎時傾斜時輪胎與路面的接觸面在前後方向上加長，從而增加了車輛轉彎的力量（外傾角推力），有助於改善輕型轉彎性能。
獨家化合物獲得通過。
我們從分子層面對配方設計進行了審查，以開發出一種能在微觀層面改善輪胎與路面接觸的配方。
這種復合材料用於前後輪胎的胎肩，這在轉彎時非常重要，可以提高轉彎抓地性能。
後輪胎設計。
通過在後輪胎的結構設計中使用 ultimat eye™，我們能夠詳細了解輪胎在接觸面的路面上滑動的行為，而傳統的分析技術是無法看到這種行為的，我們成功地大幅減少了滑動面積。
這減少了磨損，並將磨損壽命提高了約 30%。
巧妙的圖案設計。
(1) 3D 形狀的溝槽末端增加了胎面剛度，提高了彎道抓地力。
(2) 中心線上的凹槽可優化胎面中部的剛度，改善與路面的接觸並提高靈活性。
(3)後輪胎中心的肋塊可減少打滑，延長磨損壽命（ultimat eye™）。
(4) 肩部的光滑凹槽設計可提供更大的地面接觸面積，提高彎道抓地力。
受到眾多車手青睞的 s20 evo 也得到了進一步發展。
出色的靈活性帶來了操控的輕松感，轉彎時的地面感覺也優於 s20 evo。
後輪胎采用普利司通獨有的 ultimat eye™ 技術開發，其特殊配方可增加牽引力並延長磨損壽命。
一款真正的高級運動型子午線輪胎，進一步彰顯機器性能，追求駕駛樂趣。
推薦給以下客戶
主要喜歡運動騎行的客戶。
○ 客戶希望超級運動型汽車同時具備濕滑性能和耐久性能。
想要開始電路駕駛的客戶。
【三層復合/三層分裂胎面】。
3分叉胎面技術。
胎肩化合物可提高轉彎的抓地力。
胎面中心化合物，具有線性操控特性。
*改變了以前的'體育act結構'的稱呼。
【htspc（htspc）/Hi-Tensil 超級穿透代碼】。
高伸長率超穿透纜線。
鋼絲繩材料，其中每根內絲都用橡膠絕緣並獨立編織。
材料的高導熱性使其散熱效果極佳，不易發生炸裂，此外，濕氣不會停留在絲線之間，不易發生氧化，從而使整個結構具有高速穩定性和耐用性。
此外，這些細絲柔韌而富有彈性，但又能有效抑制簾線變形，從而實現了較高的外殼剛度（抓地力）和減震性能。
【MS-帶/單螺旋帶】。
<專利>。
輕質、耐用的簾線與輪胎旋轉方向平行纏繞，營造出柔軟的抓地感。
1. 減輕重量 2. 提高抓地力 3. 提高轉彎性能 4. 提高高速性能 5. 優異的減震效果，這對提高動態性能大有裨益。
【富含二氧化硅/二氧化硅豐富】。
即使在運行初期的低溫下，它也能提供可靠的抓地力，而且還能實現出色的濕地性能。
【富二氧化硅前體/富二氧化硅前體】。
與傳統的富硅油相比，二氧化硅含量大幅提高，尤其是濕性能得到改善。
【摩托車用遙控聚合物（用於摩托車輪胎）】。
增加耐磨性的聚合物和增加濕潤性能的二氧化硅是不相容的，為了最大限度地發揮這兩種原材料的性能，需要大幅提高它們之間的親和力（易於混合）。
我們的核心技術 nanopro-tech®（納米技術）*開發的 RC 聚合物（用於消費類輪胎）的使用有助於提高磨損壽命，同時增強濕地性能。
*"nanopro-tech®"是通過分子結構設計等方法控制材料微觀結構以實現所需性能的技術的總稱，是我們的核心技術之一。
【終極之眼™】。
普利司通專有的輪胎開發技術可測量和顯示輪胎在實際駕駛條件下的地面接觸表面行為。
傳統的輪胎開發包括模擬、制作原型以及通過車內測量和實際車輛測試檢查性能。
ultimat eye™可以重現相當於真實汽車的室內高速駕駛條件，並將輪胎接觸面的行為可視化。
這使得除了傳統的真實車輛測試之外，還可以在科學證據的基礎上進行高度准確的分析和性能檢查。
這項技術是為開發世界上最好的四輪和兩輪賽車輪胎而創造的，進行這種測量和分析的測試機器可以處理高達400公里/小時的速度和高達60度的傾斜角。
新的前輪胎形狀。
通過減小前輪胎胎冠形狀的直徑，車輛在轉彎時傾斜時輪胎與路面的接觸面在前後方向上加長，從而增加了車輛轉彎的力量（外傾角推力），有助於改善輕型轉彎性能。
獨家化合物獲得通過。
我們從分子層面對配方設計進行了審查，以開發出一種能在微觀層面改善輪胎與路面接觸的配方。
這種復合材料用於前後輪胎的胎肩，這在轉彎時非常重要，可以提高轉彎抓地性能。
後輪胎設計。
通過在後輪胎的結構設計中使用 ultimat eye™，我們能夠詳細了解輪胎在接觸面的路面上滑動的行為，而傳統的分析技術是無法看到這種行為的，我們成功地大幅減少了滑動面積。
這減少了磨損，並將磨損壽命提高了約 30%。
巧妙的圖案設計。
(1) 3D 形狀的溝槽末端增加了胎面剛度，提高了彎道抓地力。
(2) 中心線上的凹槽可優化胎面中部的剛度，改善與路面的接觸並提高靈活性。
(3)後輪胎中心的肋塊可減少打滑，延長磨損壽命（ultimat eye™）。
(4) 肩部的光滑凹槽設計可提供更大的地面接觸面積，提高彎道抓地力。
[注意]
*測試結果根據普利司通內部標准。測試結果僅為測試值，會因駕駛方式不同而有所差異。
請注意，所顯示的輪胎尺寸僅作參考。實際尺寸可能有所不同。即使車型名稱、排量和年份相同，輪胎的尺寸也可能因細微變化、特殊規格和定制而有所不同。用戶有責任檢查實際安裝的輪胎的管子、尺寸、速度符號、負荷指數和輪胎類型。
旋轉的方向由胎肩和胎壁上的箭頭指示。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
其他類型可能包括在圖像中。
請注意，所顯示的輪胎尺寸僅作參考。實際尺寸可能有所不同。即使車型名稱、排量和年份相同，輪胎的尺寸也可能因細微變化、特殊規格和定制而有所不同。用戶有責任檢查實際安裝的輪胎的管子、尺寸、速度符號、負荷指數和輪胎類型。
旋轉的方向由胎肩和胎壁上的箭頭指示。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
其他類型可能包括在圖像中。
[要點]
リア用
チューブレスタイヤ
ラジアル
タイヤ小分類：オンロード・スポーツ
タイヤ幅(mm)：190
荷重指数：75
扁平率(％)：55
リム径(インチ)：17
スピードシンボル：W
チューブレスタイヤ
ラジアル
タイヤ小分類：オンロード・スポーツ
タイヤ幅(mm)：190
荷重指数：75
扁平率(％)：55
リム径(インチ)：17
スピードシンボル：W
[商品描述]
■いつものコーナーの景色が一変する
多くのライダーたちに支持されてきたS20 EVO がさらに進化した。
優れた軽快性による扱いやすさと、コーナリング時の接地感はS20 EVO を凌駕する。
リアタイヤはブリヂストンの独自技術ULTIMAT EYE™を活用して開発し、専用コンパウンドを採用することでトラクションをアップ、摩耗ライフの向上にも成功。
マシン性能をさらに引き出し、操る喜びを追求した真のプレミアムスポーツラジアル。
こんなお客様におすすめ
○スポーツライディングをメインに楽しむお客様
○スーパースポーツ車でウエット性能もライフ性能も求めるお客様
○サーキット走行を始めてみたいとお考えのお客様
【スリー・レイヤー・コンパウンド／3分割トレッド】
3分割トレッドテクノロジー。
トレッドショルダー部のコンパウンドで、コーナリング時のグリップ力を向上。
トレッドセンター部のコンパウンドで、リニアなハンドリング特性を実現。
※ 従来の「SPORT SACT構造」から呼称を変更
【HTSPC(エイチ・ティー・エス・ピー・シー)／ハイ・テンシル・スーパー・ペネトレイテッド・コード】
高伸長超貫通コード。
内部のフィラメント1本1本をゴムで絶縁し独立する形で編み込んだスチールコード素材。
熱伝導性が高い為、放熱効果が高くブローアウトが起きにくいこと、更にはフィラメント間に水分が滞留せず酸化が起きにくいことで構造全体に高速安定性と耐久性をもたらした。
また、これらのフィラメントがしなやかに伸縮しながらも力強くコード変形を抑える為、高いケース剛性(グリップ力)とショック吸収性の両立をハイレベルで実現した。
【MS・BELT(エムエス・ベルト)／モノスパイラル・ベルト】
＜特許取得済＞
軽量、耐久性に優れたコードをタイヤの回転方向と平行に連続して巻きつけた構造でしなやかなグリップ・フィーリングを生み出す。
1.軽量化 2.グリップの向上 3.旋回性の向上 4.高速性能の向上 5.優れたダンピング効果、というメリットで、高い運動性能に大きく寄与する。
【SILICA RICH／シリカ・リッチ】
走り出し初期の低温下でも確かなグリップ力を発揮し、優れたウェット性能も実現する。
【SILICA RICH EX／シリカ・リッチ・イーエックス】
従来の SILICA RICH と比べシリカ配合量を大幅に高めることによって、特にウェット性能の向上を実現する。
【RC POLYMER for motorcycle／アールシー ポリマー(MCタイヤ用)】
耐摩耗性能を高めるポリマーとウェット性能を高めるシリカは相性が悪く、この2つの原料の性能を最大に引き出すには、両者の親和性(なじみやすさ)を飛躍的に高める必要がある。
当社の基幹技術 NanoPro-Tech®(ナノプロテック)※ によって開発したRCポリマー(MCタイヤ用)を採用することで、ウェット性能を高めつつ摩耗ライフ向上に寄与する。
※ “NanoPro-Tech®"(ナノプロテック)は分子構造設計等を通して材料の微細構造を制御し、必要特性を引き出す技術の総称で、当社の基幹技術の一つである。
【ULTIMAT EYE™／アルティメット アイ】
実走行状態のタイヤの接地面挙動を計測・可視化するブリヂストン独自のタイヤ開発技術。
従来のタイヤ開発は、シミュレーションを行い、試作品を作り、室内計測と実車テストを通じて性能確認を行うという流れで行われてきた。
ULTIMAT EYE™は、実車と同等の高速走行状態を室内で再現し、タイヤ接地面における挙動を可視化することができる。
これによって、従来の実車テストに加えて、科学的な根拠に基づく精度の高い解析や性能確認を行うことができる。
世界最高峰の四輪／二輪レース用タイヤ開発のために生まれた技術で、この計測・解析を行う試験機は、時速400km、バンク角60度まで対応可能。
■フロントタイヤの新形状
フロントタイヤのクラウン形状を小径化する事で、コーナリング時の車両を傾けた状態におけるタイヤと路面の接地面が車両前後方向に長くなり、これによって車両を旋回させる力(キャンバースラスト)が増大、軽快なコーナリング性能の向上に貢献する。
■専用コンパウンド採用
コンパウンド設計を分子レベルから見直し、ミクロレベルでのタイヤと路面の接地性を向上させたコンパウンドを開発。
このコンパウンドを、コーナリング時に重要となる、フロント及びリアタイヤのショルダー部分に採用し、コーナリンググリップ性能が向上した。
■リアタイヤ設計
リアタイヤの構造設計にULTIMAT EYE™を活用することで、これまでの解析技術では見えていなかった接地面におけるタイヤが路面を滑る挙動を詳細に把握することができ、滑り域を大幅に減少させる事に成功。
それによって摩耗が減少し、約3割の摩耗ライフ向上を実現した。
■独創的なパタンデザイン
(1) 三次元形状の溝端部はトレッド剛性をアップさせ、コーナーグリップ向上
(2) センターラインを超えるラグ溝でセンター部のトレッド剛性を最適化、路面との接地性が良化し軽快性向上
(3) リアタイヤセンター部にリブブロックを設けることで、滑りを抑制し摩耗ライフ向上(ULTIMAT EYE™)
(4) ショルダー部は、スリッキーな溝配置で、大きな接地面積を得て、コーナーグリップ向上
多くのライダーたちに支持されてきたS20 EVO がさらに進化した。
優れた軽快性による扱いやすさと、コーナリング時の接地感はS20 EVO を凌駕する。
リアタイヤはブリヂストンの独自技術ULTIMAT EYE™を活用して開発し、専用コンパウンドを採用することでトラクションをアップ、摩耗ライフの向上にも成功。
マシン性能をさらに引き出し、操る喜びを追求した真のプレミアムスポーツラジアル。
こんなお客様におすすめ
○スポーツライディングをメインに楽しむお客様
○スーパースポーツ車でウエット性能もライフ性能も求めるお客様
○サーキット走行を始めてみたいとお考えのお客様
【スリー・レイヤー・コンパウンド／3分割トレッド】
3分割トレッドテクノロジー。
トレッドショルダー部のコンパウンドで、コーナリング時のグリップ力を向上。
トレッドセンター部のコンパウンドで、リニアなハンドリング特性を実現。
※ 従来の「SPORT SACT構造」から呼称を変更
【HTSPC(エイチ・ティー・エス・ピー・シー)／ハイ・テンシル・スーパー・ペネトレイテッド・コード】
高伸長超貫通コード。
内部のフィラメント1本1本をゴムで絶縁し独立する形で編み込んだスチールコード素材。
熱伝導性が高い為、放熱効果が高くブローアウトが起きにくいこと、更にはフィラメント間に水分が滞留せず酸化が起きにくいことで構造全体に高速安定性と耐久性をもたらした。
また、これらのフィラメントがしなやかに伸縮しながらも力強くコード変形を抑える為、高いケース剛性(グリップ力)とショック吸収性の両立をハイレベルで実現した。
【MS・BELT(エムエス・ベルト)／モノスパイラル・ベルト】
＜特許取得済＞
軽量、耐久性に優れたコードをタイヤの回転方向と平行に連続して巻きつけた構造でしなやかなグリップ・フィーリングを生み出す。
1.軽量化 2.グリップの向上 3.旋回性の向上 4.高速性能の向上 5.優れたダンピング効果、というメリットで、高い運動性能に大きく寄与する。
【SILICA RICH／シリカ・リッチ】
走り出し初期の低温下でも確かなグリップ力を発揮し、優れたウェット性能も実現する。
【SILICA RICH EX／シリカ・リッチ・イーエックス】
従来の SILICA RICH と比べシリカ配合量を大幅に高めることによって、特にウェット性能の向上を実現する。
【RC POLYMER for motorcycle／アールシー ポリマー(MCタイヤ用)】
耐摩耗性能を高めるポリマーとウェット性能を高めるシリカは相性が悪く、この2つの原料の性能を最大に引き出すには、両者の親和性(なじみやすさ)を飛躍的に高める必要がある。
当社の基幹技術 NanoPro-Tech®(ナノプロテック)※ によって開発したRCポリマー(MCタイヤ用)を採用することで、ウェット性能を高めつつ摩耗ライフ向上に寄与する。
※ “NanoPro-Tech®"(ナノプロテック)は分子構造設計等を通して材料の微細構造を制御し、必要特性を引き出す技術の総称で、当社の基幹技術の一つである。
【ULTIMAT EYE™／アルティメット アイ】
実走行状態のタイヤの接地面挙動を計測・可視化するブリヂストン独自のタイヤ開発技術。
従来のタイヤ開発は、シミュレーションを行い、試作品を作り、室内計測と実車テストを通じて性能確認を行うという流れで行われてきた。
ULTIMAT EYE™は、実車と同等の高速走行状態を室内で再現し、タイヤ接地面における挙動を可視化することができる。
これによって、従来の実車テストに加えて、科学的な根拠に基づく精度の高い解析や性能確認を行うことができる。
世界最高峰の四輪／二輪レース用タイヤ開発のために生まれた技術で、この計測・解析を行う試験機は、時速400km、バンク角60度まで対応可能。
■フロントタイヤの新形状
フロントタイヤのクラウン形状を小径化する事で、コーナリング時の車両を傾けた状態におけるタイヤと路面の接地面が車両前後方向に長くなり、これによって車両を旋回させる力(キャンバースラスト)が増大、軽快なコーナリング性能の向上に貢献する。
■専用コンパウンド採用
コンパウンド設計を分子レベルから見直し、ミクロレベルでのタイヤと路面の接地性を向上させたコンパウンドを開発。
このコンパウンドを、コーナリング時に重要となる、フロント及びリアタイヤのショルダー部分に採用し、コーナリンググリップ性能が向上した。
■リアタイヤ設計
リアタイヤの構造設計にULTIMAT EYE™を活用することで、これまでの解析技術では見えていなかった接地面におけるタイヤが路面を滑る挙動を詳細に把握することができ、滑り域を大幅に減少させる事に成功。
それによって摩耗が減少し、約3割の摩耗ライフ向上を実現した。
■独創的なパタンデザイン
(1) 三次元形状の溝端部はトレッド剛性をアップさせ、コーナーグリップ向上
(2) センターラインを超えるラグ溝でセンター部のトレッド剛性を最適化、路面との接地性が良化し軽快性向上
(3) リアタイヤセンター部にリブブロックを設けることで、滑りを抑制し摩耗ライフ向上(ULTIMAT EYE™)
(4) ショルダー部は、スリッキーな溝配置で、大きな接地面積を得て、コーナーグリップ向上
[注意]
※ BRIDGESTONE社内基準による試験結果です。試験結果はあくまでもテスト値であり、運転の仕方によって異なります。
※ 掲載のタイヤ適合車種は参考としてご使用願います。実際の装着サイズとは異なる場合があります。車種名、排気量、年式が同じでも、車種によってはマイナーチェンジ、特殊仕様車およびカスタム状況によりサイズが異なる場合がございます。必ず実際に装着されているタイヤのチューブ、サイズ、スピードシンボル、荷重指数、タイヤ種類などをご確認の上、サイズ・パターンの選択はご使用者様の自己責任において行って下さい。
※ 回転方向の有無はトレッドショルダー部、サイドウォール部の矢印で確認してください。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ 画像には他のタイプが含まれている場合があります。
※ 掲載のタイヤ適合車種は参考としてご使用願います。実際の装着サイズとは異なる場合があります。車種名、排気量、年式が同じでも、車種によってはマイナーチェンジ、特殊仕様車およびカスタム状況によりサイズが異なる場合がございます。必ず実際に装着されているタイヤのチューブ、サイズ、スピードシンボル、荷重指数、タイヤ種類などをご確認の上、サイズ・パターンの選択はご使用者様の自己責任において行って下さい。
※ 回転方向の有無はトレッドショルダー部、サイドウォール部の矢印で確認してください。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ 画像には他のタイプが含まれている場合があります。
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