適用車型
[要點]
預裝且完整
材料。
管材：7000 系列鋁材。
端件：A7N01 材料。
Cerakote黑色表面處理。
符合車輛檢查標准（最長 15 毫米）。
原裝和外置車輪 後輪輞寬度 550/600 尺寸兼容
可以使用真正的美國夢碳纖維尾翼。
材料。
管材：7000 系列鋁材。
端件：A7N01 材料。
Cerakote黑色表面處理。
符合車輛檢查標准（最長 15 毫米）。
原裝和外置車輪 後輪輞寬度 550/600 尺寸兼容
可以使用真正的美國夢碳纖維尾翼。
[商品描述]
這款擺臂設計時尚，轉彎性能高。
主材料由 95 x 36 毫米的管材制成，橫截面呈 "口 "字形，旨在為新古典和老式裸車提供直接的駕駛感，以應對激烈的操作。
由特殊模具擠壓成型的材料，橫截面為 95 x 36 毫米。理想的長寬比尺寸，可適度減輕倒車時路面的推力。
追求高車削性能 為了提高車削性能，鋼管采用了最長的截面設計，可在不彎曲鋼管的情況下保持直線。端部采用空心 3D 切割，以達到最佳的剛性和最輕的重量。
為同軸度而設計的樞軸。通過在容易變形的焊接過程後對軸承座進行機加工，提高了精度。樞軸軸承居中，使後減震器移動順暢。
壓制成型的橫管。支撐口部管道的拱形橫管是壓制成型的，以分散存放時集中在接縫處的應力。
Cerakote 黑色漆面。Cerakote 通過在油漆中混入陶瓷來提高漆膜的強度。這導致表面呈梨形，但在保持高強度的同時，塗膜非常薄。漆膜的附着力也非常好，很難剝落。
主材料由 95 x 36 毫米的管材制成，橫截面呈 "口 "字形，旨在為新古典和老式裸車提供直接的駕駛感，以應對激烈的操作。
由特殊模具擠壓成型的材料，橫截面為 95 x 36 毫米。理想的長寬比尺寸，可適度減輕倒車時路面的推力。
追求高車削性能 為了提高車削性能，鋼管采用了最長的截面設計，可在不彎曲鋼管的情況下保持直線。端部采用空心 3D 切割，以達到最佳的剛性和最輕的重量。
為同軸度而設計的樞軸。通過在容易變形的焊接過程後對軸承座進行機加工，提高了精度。樞軸軸承居中，使後減震器移動順暢。
壓制成型的橫管。支撐口部管道的拱形橫管是壓制成型的，以分散存放時集中在接縫處的應力。
Cerakote 黑色漆面。Cerakote 通過在油漆中混入陶瓷來提高漆膜的強度。這導致表面呈梨形，但在保持高強度的同時，塗膜非常薄。漆膜的附着力也非常好，很難剝落。
[注意]
其他產品也包括在圖片中。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
[要點]
組立済完成品
【材質】
パイプ：7000番台アルミ材
エンドピース：A7N01材
セラコートブラック仕上げ
車検対応(最長15mmロング)
純正・社外ホイール リアリム幅550／600サイズ対応
純正・AMERICAN DREAMカーボンリアフェンダー使用可
【材質】
パイプ：7000番台アルミ材
エンドピース：A7N01材
セラコートブラック仕上げ
車検対応(最長15mmロング)
純正・社外ホイール リアリム幅550／600サイズ対応
純正・AMERICAN DREAMカーボンリアフェンダー使用可
[商品描述]
スタイルと高い旋回性能にこだわったスイングアームです。
メイン素材には口の字断面95×36mmパイプ材を使用し、ネオクラシック車やオールドネイキッド車での積極的な操作に対し、ダイレクトに応える走行感覚を狙った設計になっています。
●口の字断面パイプ95×36mm 専用ダイス金型で成形した押し出し材。バンク中の路面からの突き上げを適度に逃がす理想的な縦横比寸法。
●高い旋回性能を追求 旋回性能を向上させるため、パイプを曲げずに直線を保った部分を最長に設計しています。エンドピースは、剛性最適化のために中空3D切削で最軽量に仕上げています。
●同軸度を追求したピボット。歪みやすい溶接工程の後に、ベアリングハウジング加工をすることで、精度をアップ。ピボットシャフトベアリングの芯が出てリアショックの動きをスムーズにします。
●クロスパイプ プレス成型。口の字断面パイプを支えるアーチ状のクロスパイプは、プレス成型にすることで、バンク中に接合部に集中して発生する応力を分散させます。
●セラコートブラック仕上げ。セラコートは、セラミックを塗料に混入させて塗膜の強度を向上させています。その為、梨地状の表面になりますが、高い強度を保ちながら非常に薄い塗膜を実現します。密着性も非常に良く、塗装が剥がれにくい仕上がりとなっております。
メイン素材には口の字断面95×36mmパイプ材を使用し、ネオクラシック車やオールドネイキッド車での積極的な操作に対し、ダイレクトに応える走行感覚を狙った設計になっています。
●口の字断面パイプ95×36mm 専用ダイス金型で成形した押し出し材。バンク中の路面からの突き上げを適度に逃がす理想的な縦横比寸法。
●高い旋回性能を追求 旋回性能を向上させるため、パイプを曲げずに直線を保った部分を最長に設計しています。エンドピースは、剛性最適化のために中空3D切削で最軽量に仕上げています。
●同軸度を追求したピボット。歪みやすい溶接工程の後に、ベアリングハウジング加工をすることで、精度をアップ。ピボットシャフトベアリングの芯が出てリアショックの動きをスムーズにします。
●クロスパイプ プレス成型。口の字断面パイプを支えるアーチ状のクロスパイプは、プレス成型にすることで、バンク中に接合部に集中して発生する応力を分散させます。
●セラコートブラック仕上げ。セラコートは、セラミックを塗料に混入させて塗膜の強度を向上させています。その為、梨地状の表面になりますが、高い強度を保ちながら非常に薄い塗膜を実現します。密着性も非常に良く、塗装が剥がれにくい仕上がりとなっております。
[注意]
※ 画像には他の商品が含まれています。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
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