適用車型
[要點]
[尺寸和重量]。
■前。
, 尺寸: 3.50-17.
■後。
，尺寸：6.00-17.
產品分類
鋁制車輪
用於街道（高性能街道車輪）
可用於賽車
【材料/材質】
鍛造用鋁（AL）AA6009/T1
，A7075 系列（超高硬鋁）
[表面處理] 優質聚氨酯塗層。
[設計]。
，7 輪輻
直接賽車輪轂設計
[安全標准
，[街輪]。
本產品已通過基於jwl標准的安全等級。(符合jwl標准的產品)
[制造方法
，鍛造方法（鍛造）
熱鍛
采用專用模具（專用模具）
多向同步壓力鍛造（整體成型鍛造系統）。
15000噸級鍛造壓力機
通過 CNC（計算機控制）進行最終形狀切割和精加工
[配件] 鋁質空氣閥（l（90°）規格）。
[原產國] 意大利（意大利制造）
制造商
布雷博股份公司
，VIA BREMBO.25 24035 CURNO（BG）IALY
[適用鏈輪類型]。
，鍵入 a。
標准尺寸：A525.46。
建議尺寸：同上。
■前。
, 尺寸: 3.50-17.
■後。
，尺寸：6.00-17.
產品分類
鋁制車輪
用於街道（高性能街道車輪）
可用於賽車
【材料/材質】
鍛造用鋁（AL）AA6009/T1
，A7075 系列（超高硬鋁）
[表面處理] 優質聚氨酯塗層。
[設計]。
，7 輪輻
直接賽車輪轂設計
[安全標准
，[街輪]。
本產品已通過基於jwl標准的安全等級。(符合jwl標准的產品)
[制造方法
，鍛造方法（鍛造）
熱鍛
采用專用模具（專用模具）
多向同步壓力鍛造（整體成型鍛造系統）。
15000噸級鍛造壓力機
通過 CNC（計算機控制）進行最終形狀切割和精加工
[配件] 鋁質空氣閥（l（90°）規格）。
[原產國] 意大利（意大利制造）
制造商
布雷博股份公司
，VIA BREMBO.25 24035 CURNO（BG）IALY
[適用鏈輪類型]。
，鍵入 a。
標准尺寸：A525.46。
建議尺寸：同上。
[商品描述]
一個完全復制的原始賽車輪轂，用於motogp（公路賽車世界錦標賽）和sbk（超級摩托車世界錦標賽），這是使用量產自行車的公路賽車的最高類別。這是一款高性能的公路行駛型號的鍛造鋁輪，其開發目的是在設計和功能、耐用性和可靠性之間達到最佳平衡。
這些輪轂是鍛造鋁輪轂系列的高端產品，騎起來很有樂趣，而自行車的風格也因使用復雜的賽車設計而得到加強。
油漆。
飾面是一種耐用的、高質量的聚氨酯塗層。
也可提供陽極氧化鋁模型，以利用鋁材料的特性。
◆結構和組件 ◆
集線器部分
前面和後面都有一個一體式的空心結構，並有鑽孔和加工。
前輪在某些規格中可采用圓盤連接結構。
後輪具有 "圓盤連接結構"。
輻條部分
基本形式（截面形狀設計和輕質加工）直接基於motogp模型。
邊緣部分
mt型無內胎結構。
街頭和賽車的設計略有不同，以適應預期用途。
相關部件。
用於制造車輪的部件材料主要是a7075系列（超級杜拉鋁）。
通過數控切割和精加工制造。
其結果是一個既輕巧又可靠的設計，同時又注重功能美。
表面處理為陽極氧化鋁。
制動系統。
新的環型阻尼器系統。
新設計的減震器系統，既耐用，又減輕了重量。
空氣閥。
鋁制空氣閥為標准配置。
m7rs genesi的標准配置是 "l"（90°）版本的空氣閥。
鏈輪。
特殊鏈輪規格。(專用鏈輪需單獨購買）。
這些輪轂是鍛造鋁輪轂系列的高端產品，騎起來很有樂趣，而自行車的風格也因使用復雜的賽車設計而得到加強。
油漆。
飾面是一種耐用的、高質量的聚氨酯塗層。
也可提供陽極氧化鋁模型，以利用鋁材料的特性。
◆結構和組件 ◆
集線器部分
前面和後面都有一個一體式的空心結構，並有鑽孔和加工。
前輪在某些規格中可采用圓盤連接結構。
後輪具有 "圓盤連接結構"。
輻條部分
基本形式（截面形狀設計和輕質加工）直接基於motogp模型。
邊緣部分
mt型無內胎結構。
街頭和賽車的設計略有不同，以適應預期用途。
相關部件。
用於制造車輪的部件材料主要是a7075系列（超級杜拉鋁）。
通過數控切割和精加工制造。
其結果是一個既輕巧又可靠的設計，同時又注重功能美。
表面處理為陽極氧化鋁。
制動系統。
新的環型阻尼器系統。
新設計的減震器系統，既耐用，又減輕了重量。
空氣閥。
鋁制空氣閥為標准配置。
m7rs genesi的標准配置是 "l"（90°）版本的空氣閥。
鏈輪。
特殊鏈輪規格。(專用鏈輪需單獨購買）。
[注意]
價格為一套（包括前後輪和配件）的價格。
街頭和賽車的設計略有不同，以適應預期用途。
獨家鏈輪需單獨購買。
*此輪盤可用於賽車。更多信息，請參閱賽車專用輪盤頁面。
關於車輪重量的顯示（測量條件）
顯示的車輪重量是車輪組件的重量，包括軸承、側環和鏈輪支架等配件。
測量輪子的重量時，假設原始輪子和Marchesini輪子使用的是相同的部件--由於結構的不同，僅憑輪子的重量，而不考慮部件，無法進行適當的比較。
為了確保與標准安裝的車輪進行准確的重量比較，重量測量已被標准化為以下條件
*【前輪】 = 車輪從車體上卸下、輪胎和盤式轉子卸下後測量的重量。
*【後輪】 = 從車輛上卸下車輪並卸下輪胎、盤式轉子和鏈輪後測量的重量。
oem比率 "是指在相同的測量條件下，馬切齊尼輪轂的重量與庫存（oem）輪轂的重量的比率。(負值越大，相對於原廠輪轂來說，輪轂就越輕）。
關於鏈輪
*街道使用的主要原則是選擇 "原廠標准配置尺寸鏈輪"，除非在更換輪轂時輪胎尺寸有重大變化。
*如果後輪胎尺寸因車輪更換而發生變化，以下變化被視為輪胎直徑無變化。
*170/60zr17 ⇔ 180/55zr17 ⇔ 190/50zr17。
*某些車型的推薦鏈輪尺寸與原廠標准配置尺寸不同，但這些車型由於車輪和輪胎更換，輪胎直徑變化相對較大。推薦尺寸選擇方法基於更換前安裝的輪胎直徑與新輪胎直徑之間的比率。
【關於METAL系列（金色陽極氧化處理）的產品】。
陽極氧化鋁產品是通過陽極氧化着色完成的。
請理解，陽極氧化有以下特點和弱點。
● 由切割造成的加工痕跡。
輪體是通過切割生產的。
由於像車輪這樣大的產品是通過'整體加工'進行加工和完成的，產品上會出現精細的'切割痕跡'。
這些 "切割痕跡 "是在考慮到輪子作為一個功能部件的情況下，對拋光的好壞進行判斷的。
● 陽極氧化處理。
陽極氧化處理 "是對車輪的一種修飾。
陽極氧化是一種在鋁的表面形成陽極氧化膜的工藝，它的優點是改善腐蝕和抗腐蝕能力，但由於它是在產品表面塗上一層膜的工藝，與噴漆不同，它不能掩蓋上一節所述的'切割痕跡'。
另外，與油漆飾面不同，顏色可能會有深淺不一的變化，而且可能會出現顏色不規則。
● 產品可接受性標准。
陽極氧化鋁產品是在考慮到上述陽極氧化鋁產品的特點，做出好/壞的判斷後交付的。
通常交付的產品基本上都在好產品的范圍內。
*圖片包括其他顏色和產品。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
街頭和賽車的設計略有不同，以適應預期用途。
獨家鏈輪需單獨購買。
*此輪盤可用於賽車。更多信息，請參閱賽車專用輪盤頁面。
關於車輪重量的顯示（測量條件）
顯示的車輪重量是車輪組件的重量，包括軸承、側環和鏈輪支架等配件。
測量輪子的重量時，假設原始輪子和Marchesini輪子使用的是相同的部件--由於結構的不同，僅憑輪子的重量，而不考慮部件，無法進行適當的比較。
為了確保與標准安裝的車輪進行准確的重量比較，重量測量已被標准化為以下條件
*【前輪】 = 車輪從車體上卸下、輪胎和盤式轉子卸下後測量的重量。
*【後輪】 = 從車輛上卸下車輪並卸下輪胎、盤式轉子和鏈輪後測量的重量。
oem比率 "是指在相同的測量條件下，馬切齊尼輪轂的重量與庫存（oem）輪轂的重量的比率。(負值越大，相對於原廠輪轂來說，輪轂就越輕）。
關於鏈輪
*街道使用的主要原則是選擇 "原廠標准配置尺寸鏈輪"，除非在更換輪轂時輪胎尺寸有重大變化。
*如果後輪胎尺寸因車輪更換而發生變化，以下變化被視為輪胎直徑無變化。
*170/60zr17 ⇔ 180/55zr17 ⇔ 190/50zr17。
*某些車型的推薦鏈輪尺寸與原廠標准配置尺寸不同，但這些車型由於車輪和輪胎更換，輪胎直徑變化相對較大。推薦尺寸選擇方法基於更換前安裝的輪胎直徑與新輪胎直徑之間的比率。
【關於METAL系列（金色陽極氧化處理）的產品】。
陽極氧化鋁產品是通過陽極氧化着色完成的。
請理解，陽極氧化有以下特點和弱點。
● 由切割造成的加工痕跡。
輪體是通過切割生產的。
由於像車輪這樣大的產品是通過'整體加工'進行加工和完成的，產品上會出現精細的'切割痕跡'。
這些 "切割痕跡 "是在考慮到輪子作為一個功能部件的情況下，對拋光的好壞進行判斷的。
● 陽極氧化處理。
陽極氧化處理 "是對車輪的一種修飾。
陽極氧化是一種在鋁的表面形成陽極氧化膜的工藝，它的優點是改善腐蝕和抗腐蝕能力，但由於它是在產品表面塗上一層膜的工藝，與噴漆不同，它不能掩蓋上一節所述的'切割痕跡'。
另外，與油漆飾面不同，顏色可能會有深淺不一的變化，而且可能會出現顏色不規則。
● 產品可接受性標准。
陽極氧化鋁產品是在考慮到上述陽極氧化鋁產品的特點，做出好/壞的判斷後交付的。
通常交付的產品基本上都在好產品的范圍內。
*圖片包括其他顏色和產品。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
[要點]
【サイズ・重量】
■フロント
・サイズ：3.50-17
■リア
・サイズ：6.00-17
【製品区分】
・アルミニウムホイール
・For Street (ハイパフォーマンス・ストリートホイール)
※ レーシングユース可能
【素材／材質】
・鍛造用アルミニウム(Al) AA6009／T1
・A7075系(超々ジュラルミン)
【仕上げ】高品質ウレタン塗装
【デザイン】
・7本スポーク
レーシングホイールデザインをダイレクトに採用。
【安全基準】
・[STREET WHEEL]
JWL規格を基準とした安全レベルをクリアーした製品です。(JWL規格適合品)
【製造法】
・鍛造製法(Forged)
・熱間鍛造
・専用金型採用(Exclusive Mold)
・多方向同時プレス鍛造(Total Formed Forging System)
・15000t級鍛造プレス
・CNC(コンピュータ制御)による最終形状切削加工仕上げ
【付属品】アルミニウム製エアバルブ(L(90度)仕様)
【生産国】イタリア(MADE IN ITALY)
【製造メーカー】
・Brembo S.p.A.
・Via Brembo.25 24035 CURNO(BG)Italy
【適応スプロケットタイプ】
・タイプA
標準サイズ：A525.46
推奨サイズ：同上
■フロント
・サイズ：3.50-17
■リア
・サイズ：6.00-17
【製品区分】
・アルミニウムホイール
・For Street (ハイパフォーマンス・ストリートホイール)
※ レーシングユース可能
【素材／材質】
・鍛造用アルミニウム(Al) AA6009／T1
・A7075系(超々ジュラルミン)
【仕上げ】高品質ウレタン塗装
【デザイン】
・7本スポーク
レーシングホイールデザインをダイレクトに採用。
【安全基準】
・[STREET WHEEL]
JWL規格を基準とした安全レベルをクリアーした製品です。(JWL規格適合品)
【製造法】
・鍛造製法(Forged)
・熱間鍛造
・専用金型採用(Exclusive Mold)
・多方向同時プレス鍛造(Total Formed Forging System)
・15000t級鍛造プレス
・CNC(コンピュータ制御)による最終形状切削加工仕上げ
【付属品】アルミニウム製エアバルブ(L(90度)仕様)
【生産国】イタリア(MADE IN ITALY)
【製造メーカー】
・Brembo S.p.A.
・Via Brembo.25 24035 CURNO(BG)Italy
【適応スプロケットタイプ】
・タイプA
標準サイズ：A525.46
推奨サイズ：同上
[商品描述]
MotoGP(ロードレース世界選手権)、そして市販バイクを使用するロードレースのトップカテゴリーであるSBK(スーパーバイク世界選手権)において活躍するレーシングホイールを起源とするフルレプリカホイールで、デザインおよび機能はもちろんのこと耐久性・信頼性といった要素も含め最適なバランスを追及して開発されたアルミニウム製鍛造ホイールの高性能ロードゴーイングモデルです。
このホイールはアルミニウム製鍛造ホイールのトップエンドに位置し、ライディングの歓びとともに洗練されたレーシングデザインの採用によってモーターサイクルのスタイルはより魅力的なものとなります。
■塗装
仕上げは耐久性に優れた高品質ウレタン塗装を採用。
また、アルミニウム素材の特性を利用したアルマイト仕上げモデルも設定。
◆構造・部品◆
■ハブ部
フロント・リアともに、中ぐり切削加工を施した中空ワンピース構造を採用。
フロントホイールは、ディスクアタッチメント構造を採用する仕様があります。
リアホイールは「ディスクアタッチメント構造」を採用しています。
■スポーク部
基本フォルム(断面形状設計・軽量加工処理)はMotoGPモデルをダイレクトに採用。
■リム部
MT型チューブレス構造。
※ 使用目的への適応のため、ストリート／レーシングでは設計内容が若干異なります。
■関連部品
ホイールを構成する部品素材は主にA7075系(超々ジュラルミン)を採用。
CNC切削加工仕上げにより製作されます。
軽量化と信頼性の両立を実現すると同時に機能美にこだわったデザインを追求。
表面処理はアルマイト仕上げ。
■ダンパーシステム
NEWリングタイプ・ダンパーシステム採用。
軽量化と同時に耐久性に配慮した新設計ダンパーシステム。
■エアバルブ
アルミニウム製エアバルブを標準付属。
※ M7RS Genesiには「L(90度)仕様」のエアバルブが標準付属されます。
■スプロケット
専用スプロケット仕様となります。(※ 専用スプロケットは別売扱いとなります。)
このホイールはアルミニウム製鍛造ホイールのトップエンドに位置し、ライディングの歓びとともに洗練されたレーシングデザインの採用によってモーターサイクルのスタイルはより魅力的なものとなります。
■塗装
仕上げは耐久性に優れた高品質ウレタン塗装を採用。
また、アルミニウム素材の特性を利用したアルマイト仕上げモデルも設定。
◆構造・部品◆
■ハブ部
フロント・リアともに、中ぐり切削加工を施した中空ワンピース構造を採用。
フロントホイールは、ディスクアタッチメント構造を採用する仕様があります。
リアホイールは「ディスクアタッチメント構造」を採用しています。
■スポーク部
基本フォルム(断面形状設計・軽量加工処理)はMotoGPモデルをダイレクトに採用。
■リム部
MT型チューブレス構造。
※ 使用目的への適応のため、ストリート／レーシングでは設計内容が若干異なります。
■関連部品
ホイールを構成する部品素材は主にA7075系(超々ジュラルミン)を採用。
CNC切削加工仕上げにより製作されます。
軽量化と信頼性の両立を実現すると同時に機能美にこだわったデザインを追求。
表面処理はアルマイト仕上げ。
■ダンパーシステム
NEWリングタイプ・ダンパーシステム採用。
軽量化と同時に耐久性に配慮した新設計ダンパーシステム。
■エアバルブ
アルミニウム製エアバルブを標準付属。
※ M7RS Genesiには「L(90度)仕様」のエアバルブが標準付属されます。
■スプロケット
専用スプロケット仕様となります。(※ 専用スプロケットは別売扱いとなります。)
[注意]
※ 価格は前後ホイール＋付属品を含むセット価格です。
※ 使用目的への適応のため、ストリート／レーシングでは設計内容が若干異なります。
※ 専用スプロケットは別売となります。
※ このホイールはレース使用が可能です。詳しくはレーシングホイール専用ページをご参照ください。
【ホイール重量の表示(測定条件)について】
※ 表示されるホイール重量は、ベアリング・サイドカラー・スプロケットホルダーなどのフィッティングパーツ重量を含んだ「ホイールASSY(アッセンブリ)重量」です。
※ 純正ホイール、マルケジーニ共に同じ構成部品を前提として重量を測定-部品を除いたホイール単体重量では構造の違いから適切な比較ができません。
※ 純正装着ホイールとの重量比較を正確に行うため、重量の測定は次の条件に統一されています。
※ [FRONT WHEEL]=ホイールを車体から外して、タイヤとディスクローターを取り除いた状態の重量を測定。
※ [REAR WHEEL]=ホイールを車体から外して、タイヤとディスクローターおよびスプロケットを取り除いた状態の重量を測定。
※ 「純正比」とは、純正(OEM)ホイール重量に対して、同じ測定条件でマルケジーニのホイール重量を比較した場合の軽量化できる比率です。(マイナス数値が大きいほど純正ホイールに対して軽くなります。)
【スプロケットについて】
※ ストリートで使用する場合、ホイール交換において組み合わせるタイヤサイズに大幅な変更がない限り「純正標準装着サイズスプロケット」の選択を大原則としています。
※ リアタイヤサイズがホイール交換によって変更となる場合でも、次の変更はタイヤ径の変化はないものとして考えます。
※ 170／60ZR17 ⇔ 180／55ZR17 ⇔ 190／50ZR17。
※ 推奨スプロケットサイズが純正標準装着サイズと異なる車種が一部ありますが、これに該当する車種はホイール＆タイヤ交換によってタイヤ径の変化量が比較的大きいものです。推奨サイズの選定方法は交換前に装着していたタイヤ径と新たに装着するタイヤ径の比率により算出した参考データです。
【Metal series(ゴールドアルマイト仕上げ)の製品について】
アルマイト製品は、アルマイト処理による着色によって仕上げられています。
アルマイト処理には次のような特徴とウイークポイントがありますのでご理解願います。
●切削によって生ずる加工跡
ホイール本体は切削加工によってつくり出されています。
ホイールのような大きさの製品を「総削り」で加工仕上げしていますので、製品には細かな「切削跡」が生じます。
このような「切削跡」について、ホイールを機能部品として考慮した上で、仕上げに関する良否判定をおこなっています。
●アルマイト処理
ホイールの仕上げとして「アルマイト処理」が施されます。
アルマイト処理は、アルミニウム表面に陽極酸化被膜をつくる処理で、耐食性、耐腐食性が向上するメリットなどがありますが、製品の表面に被膜を施す処理であることから、塗装仕上げとは異なり前項の「切削跡」などは隠すことはできません。
また、色に関しましても、塗装仕上げとは異なり、濃淡や色むらを生ずることがあります。
●製品の良否基準
アルマイト製品は、前記アルマイト製品の持つ特性を考慮した上で良否判定をおこなって納品させていただいております。
通常納品される製品は、基本的には良品の範囲にあるものです。
※ 画像には他のカラー・商品が含まれております。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ 使用目的への適応のため、ストリート／レーシングでは設計内容が若干異なります。
※ 専用スプロケットは別売となります。
※ このホイールはレース使用が可能です。詳しくはレーシングホイール専用ページをご参照ください。
【ホイール重量の表示(測定条件)について】
※ 表示されるホイール重量は、ベアリング・サイドカラー・スプロケットホルダーなどのフィッティングパーツ重量を含んだ「ホイールASSY(アッセンブリ)重量」です。
※ 純正ホイール、マルケジーニ共に同じ構成部品を前提として重量を測定-部品を除いたホイール単体重量では構造の違いから適切な比較ができません。
※ 純正装着ホイールとの重量比較を正確に行うため、重量の測定は次の条件に統一されています。
※ [FRONT WHEEL]=ホイールを車体から外して、タイヤとディスクローターを取り除いた状態の重量を測定。
※ [REAR WHEEL]=ホイールを車体から外して、タイヤとディスクローターおよびスプロケットを取り除いた状態の重量を測定。
※ 「純正比」とは、純正(OEM)ホイール重量に対して、同じ測定条件でマルケジーニのホイール重量を比較した場合の軽量化できる比率です。(マイナス数値が大きいほど純正ホイールに対して軽くなります。)
【スプロケットについて】
※ ストリートで使用する場合、ホイール交換において組み合わせるタイヤサイズに大幅な変更がない限り「純正標準装着サイズスプロケット」の選択を大原則としています。
※ リアタイヤサイズがホイール交換によって変更となる場合でも、次の変更はタイヤ径の変化はないものとして考えます。
※ 170／60ZR17 ⇔ 180／55ZR17 ⇔ 190／50ZR17。
※ 推奨スプロケットサイズが純正標準装着サイズと異なる車種が一部ありますが、これに該当する車種はホイール＆タイヤ交換によってタイヤ径の変化量が比較的大きいものです。推奨サイズの選定方法は交換前に装着していたタイヤ径と新たに装着するタイヤ径の比率により算出した参考データです。
【Metal series(ゴールドアルマイト仕上げ)の製品について】
アルマイト製品は、アルマイト処理による着色によって仕上げられています。
アルマイト処理には次のような特徴とウイークポイントがありますのでご理解願います。
●切削によって生ずる加工跡
ホイール本体は切削加工によってつくり出されています。
ホイールのような大きさの製品を「総削り」で加工仕上げしていますので、製品には細かな「切削跡」が生じます。
このような「切削跡」について、ホイールを機能部品として考慮した上で、仕上げに関する良否判定をおこなっています。
●アルマイト処理
ホイールの仕上げとして「アルマイト処理」が施されます。
アルマイト処理は、アルミニウム表面に陽極酸化被膜をつくる処理で、耐食性、耐腐食性が向上するメリットなどがありますが、製品の表面に被膜を施す処理であることから、塗装仕上げとは異なり前項の「切削跡」などは隠すことはできません。
また、色に関しましても、塗装仕上げとは異なり、濃淡や色むらを生ずることがあります。
●製品の良否基準
アルマイト製品は、前記アルマイト製品の持つ特性を考慮した上で良否判定をおこなって納品させていただいております。
通常納品される製品は、基本的には良品の範囲にあるものです。
※ 画像には他のカラー・商品が含まれております。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
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