適用車型
[要點]
排氣量(68.8cc)=缸徑：47mm×行程長：39.7mm
[商品描述]
最短的動力方式!
不同於傳統的大缸，為了滿足比賽規定，上限為60cc，"Streetwise Big Bore "是一個大缸，目的是將發動機的排量提高到極限。
他們可以感受到出色的動力加速，從低轉速區間就能將前輪抬起來，高出一個檔次。此外，由於排氣系統不需要任何調校，所以排氣噪音依然很安靜。此外，為了達到最佳的清掃效果，還充分考慮了大缸徑的壓縮比。新設計的排氣口形狀。
活塞也是獨特的形狀，以最好地匹配原缸蓋的壓扁區域角度。缸體采用FC（鑄鐵）材質，具有優異的耐久性和性價比。
如果你不配合使用大化油器套件，主噴口#5.#10左右是一個很好的經驗法則。
不同於傳統的大缸，為了滿足比賽規定，上限為60cc，"Streetwise Big Bore "是一個大缸，目的是將發動機的排量提高到極限。
他們可以感受到出色的動力加速，從低轉速區間就能將前輪抬起來，高出一個檔次。此外，由於排氣系統不需要任何調校，所以排氣噪音依然很安靜。此外，為了達到最佳的清掃效果，還充分考慮了大缸徑的壓縮比。新設計的排氣口形狀。
活塞也是獨特的形狀，以最好地匹配原缸蓋的壓扁區域角度。缸體采用FC（鑄鐵）材質，具有優異的耐久性和性價比。
如果你不配合使用大化油器套件，主噴口#5.#10左右是一個很好的經驗法則。
[注意]
*火花塞必須更換為8號或9號。<化油器需要重新設置。目標是10個左右的主力噴射器了。
※ 使用Motrex racing power2t`Castrol power1 tts racing`Wakos v2r`ELF Moto 2x-tech作二沖程油。如果你想通過安裝油室來設置發動機的高轉速，你應該用混合汽油規格（或單獨的供油規格+混合汽油）來運行。<氣缸和活塞之間的間隙值根據發動機的不同而不同。水冷=0.05-0.06mm`風冷=0.06-0.07mm。
【在公共道路上使用大口徑套件時，必須注意以下三點。】
1、市政府要通知當地政府增加位移，並將車牌由輕便摩托車改為輕便摩托車。
2、駕駛證必須是標准的兩輪車駕駛證以上。
3.確認 "置換 "後的自願保險和強制保險。
如果不遵守以上三點，將違反`稅法（偷稅）和道路交通法（無證）。
【改裝大口徑套件氣缸注意事項】
※ 抱缸時，用600號左右的防水紙水平或斜向拋光。
※ 鏜孔時要使用超大活塞，水冷發動機的活塞間隙應為0.05-0.06mm，風冷發動機的活塞間隙應為0.06-0.07mm。
※ 使用Motrex racing power2t`Castrol power1 tts racing`Wakos v2r`ELF Moto 2x-tech作二沖程油。如果你想通過安裝油室來設置發動機的高轉速，你應該用混合汽油規格（或單獨的供油規格+混合汽油）來運行。<氣缸和活塞之間的間隙值根據發動機的不同而不同。水冷=0.05-0.06mm`風冷=0.06-0.07mm。
【在公共道路上使用大口徑套件時，必須注意以下三點。】
1、市政府要通知當地政府增加位移，並將車牌由輕便摩托車改為輕便摩托車。
2、駕駛證必須是標准的兩輪車駕駛證以上。
3.確認 "置換 "後的自願保險和強制保險。
如果不遵守以上三點，將違反`稅法（偷稅）和道路交通法（無證）。
【改裝大口徑套件氣缸注意事項】
※ 抱缸時，用600號左右的防水紙水平或斜向拋光。
※ 鏜孔時要使用超大活塞，水冷發動機的活塞間隙應為0.05-0.06mm，風冷發動機的活塞間隙應為0.06-0.07mm。
[要點]
排気量(68.8cc)=ボア径：47mm×ストローク長：39.7mm
[商品描述]
パワーアップへの最短距離！
従来のレースレギュレーションに合わせた上限60ccのビッグボアとは違い、エンジンの限界までの排気量アップを図った街乗りビッグボア。
低回転域から前輪を浮かせてしまう1クラス上を超える抜群のパワー、加速が体感できる。しかも排気系のチューンは必要ないため排気音も静かなまま。またビッグボア専用の圧縮比を十分に考慮して最適な掃気・排気ポート形状を新設計。
ピストンもノーマルシリンダーヘッドのスキッシュエリア角度にベストマッチする独自のアール形状を採用。シリンダー本体は耐久性、コストパフォーマンスに優れたFC(鋳鉄製)を採用。
ビッグキャブキットを併用しない場合はメインジェット#5.#10程度のアップが目安。
従来のレースレギュレーションに合わせた上限60ccのビッグボアとは違い、エンジンの限界までの排気量アップを図った街乗りビッグボア。
低回転域から前輪を浮かせてしまう1クラス上を超える抜群のパワー、加速が体感できる。しかも排気系のチューンは必要ないため排気音も静かなまま。またビッグボア専用の圧縮比を十分に考慮して最適な掃気・排気ポート形状を新設計。
ピストンもノーマルシリンダーヘッドのスキッシュエリア角度にベストマッチする独自のアール形状を採用。シリンダー本体は耐久性、コストパフォーマンスに優れたFC(鋳鉄製)を採用。
ビッグキャブキットを併用しない場合はメインジェット#5.#10程度のアップが目安。
[注意]
※ 点火プラグを#8または#9に交換する必要があります。
※ キャブレターをセッティングし直す必要があります。目安はメインジェット10番前後アップです。
※ 2ストロークオイルは、モトレックスRACING POWER2T、カストロールPOWER1 TTS Racing、ワコーズV2R、エルフ モト2X-Techをご使用ください。また、チャンバー等の同時装着により高回転型のセッティングになる場合は、混合ガソリン仕様（または分離給油仕様＋混合ガソリン）で走行してください。
※ シリンダーとピストンのクリアランス値はエンジンにより異なります。水冷＝0.05-0.06mm、空冷＝0.06-0.07mmを目安としてください。
【ビッグボアキットを一般公道で使用する場合は、下記の3点を必ず守ってください。】
1. 管轄市町村役場に排気量アップの届けをして、ナンバープレートを原付一種から原付二種に変えること。
2. 免許証は普通二輪小型限定以上を取得していること。
3. 任意および強制保険については、排気量変更後のものでカバーしている事を確認。
以上3点を守らなかった場合は、税法（脱税）と道路交通法（無免許）に抵触します。
【ビッグボアキットのシリンダーを修正する際の注意事項】
※ 抱きつき程度の際は＃600番程度の耐水ペーパーで横、または斜め方向に磨いてください。
※ オーバーサイズピストンを使用するためにボーリングする際は、ピストンクリアランスを水冷エンジンで0.05-0.06mm、空冷エンジンで0.06-0.07mmとしてください。
※ キャブレターをセッティングし直す必要があります。目安はメインジェット10番前後アップです。
※ 2ストロークオイルは、モトレックスRACING POWER2T、カストロールPOWER1 TTS Racing、ワコーズV2R、エルフ モト2X-Techをご使用ください。また、チャンバー等の同時装着により高回転型のセッティングになる場合は、混合ガソリン仕様（または分離給油仕様＋混合ガソリン）で走行してください。
※ シリンダーとピストンのクリアランス値はエンジンにより異なります。水冷＝0.05-0.06mm、空冷＝0.06-0.07mmを目安としてください。
【ビッグボアキットを一般公道で使用する場合は、下記の3点を必ず守ってください。】
1. 管轄市町村役場に排気量アップの届けをして、ナンバープレートを原付一種から原付二種に変えること。
2. 免許証は普通二輪小型限定以上を取得していること。
3. 任意および強制保険については、排気量変更後のものでカバーしている事を確認。
以上3点を守らなかった場合は、税法（脱税）と道路交通法（無免許）に抵触します。
【ビッグボアキットのシリンダーを修正する際の注意事項】
※ 抱きつき程度の際は＃600番程度の耐水ペーパーで横、または斜め方向に磨いてください。
※ オーバーサイズピストンを使用するためにボーリングする際は、ピストンクリアランスを水冷エンジンで0.05-0.06mm、空冷エンジンで0.06-0.07mmとしてください。
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