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Type-11 後搖臂 / KAWASAKI ZRX1200 DAEG
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Type-9 後搖臂 / KAWASAKI ZRX1200 DAEG
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Type-10 後搖臂 / KAWASAKI ZRX1200 DAEG
適用車型
[要點]
TOP 型式
High-end型式
拋光表面處理
附輪軸
High-end型式
拋光表面處理
附輪軸
[商品描述]
高階車型(紋理截面)
此款搖臂採用高品質的 "紋理截面 "鋁方材，達到剛性與輕量化的雙重效果，適合 "高階車型"。
大車由一個油門控制。<這也是騎大車的人的目標之一。
我們開發了 "鋁制搖臂 "來協助這個過程。
始於K廠獨特的 "讓人們感受到多開多轉的快樂 "的理念。
由於試錯的結果。
軸軸設置在鏈條調節器最前端的正常位置(*1)，軸軸的設計是凱廠認為應該 "開彎 "的。
原因是通過延長擺臂長度來增加 "牽引力和控制力"。
另一方面，通過提高後輪和站立前輪的腳輪來實現`中性的轉向反應。<此外，通過將騎手的位置相對前移，增加前輪負荷。
加速時，前胎容易失去與地面的接觸，後胎感覺更硬朗，這使得過彎更容易，更舒適。
行駛過程中的平順性仿佛懸架升級到了更高的檔次，轉彎時能感受到加速的快感。
此款搖臂採用高品質的 "紋理截面 "鋁方材，達到剛性與輕量化的雙重效果，適合 "高階車型"。
大車由一個油門控制。<這也是騎大車的人的目標之一。
我們開發了 "鋁制搖臂 "來協助這個過程。
始於K廠獨特的 "讓人們感受到多開多轉的快樂 "的理念。
由於試錯的結果。
軸軸設置在鏈條調節器最前端的正常位置(*1)，軸軸的設計是凱廠認為應該 "開彎 "的。
原因是通過延長擺臂長度來增加 "牽引力和控制力"。
另一方面，通過提高後輪和站立前輪的腳輪來實現`中性的轉向反應。<此外，通過將騎手的位置相對前移，增加前輪負荷。
加速時，前胎容易失去與地面的接觸，後胎感覺更硬朗，這使得過彎更容易，更舒適。
行駛過程中的平順性仿佛懸架升級到了更高的檔次，轉彎時能感受到加速的快感。
[注意]
(*1)法線位置是 "偏心 "的中心位置。
[要點]
【素材／材質】
・アルミ
・バフ仕上げ
【仕様】
・トップタイプ
・ハイエンドモデル
【付属品】
・Φ20アクスルシャフト
・アルミ
・バフ仕上げ
【仕様】
・トップタイプ
・ハイエンドモデル
【付属品】
・Φ20アクスルシャフト
[商品描述]
High-end-Model (目の字断面)
高品質の「目ノ字断面」アルミ角材を使用し、剛性と軽さを両立させたまさに「High-end model」にふさわしいスイングアームです。
ビッグバイクをアクセルひとつでコントロールする。
それはビッグバイクにまたがるライダーにとってひとつの目標です。
その手助けをするアイテムとして、アルミスイングアームを開発しました。
それは「開けて曲がる楽しさを、もっと感じてもらおう」という、ケイファクトリーならではの発想から始まりました。
試行錯誤の結果。
アクシルシャフトの位置を、チエーンアジャスターの一番手前にノーマルの位置(※ 1）を設定し、そこから2コマ伸ばした位置が、ケイファクトリーが考える「開けて曲がる」位置になるよう設計。
それはスイングアーム長を伸ばすことで、トラクションとコントロール性、を増すことにありました。
反面、鈍くなりそうな回頭性も、リアが上がりフロントキャスターが立つことで相殺され、ニュートラルなステアリングレスポンスを実現しています。
さらに乗車位置が相対的に、前に移動することで前輪荷重が増加。
アクセルオンで失いがちなフロントタイヤの接地感が増し、リアの剛性感と相まって、安心感あふれるコーナリングが楽しめます。
まるでワンランク上のサスに換装したような滑らかな乗り味と、グイグイ曲がりながら加速する、爽快感をぜひ味わってください。
高品質の「目ノ字断面」アルミ角材を使用し、剛性と軽さを両立させたまさに「High-end model」にふさわしいスイングアームです。
ビッグバイクをアクセルひとつでコントロールする。
それはビッグバイクにまたがるライダーにとってひとつの目標です。
その手助けをするアイテムとして、アルミスイングアームを開発しました。
それは「開けて曲がる楽しさを、もっと感じてもらおう」という、ケイファクトリーならではの発想から始まりました。
試行錯誤の結果。
アクシルシャフトの位置を、チエーンアジャスターの一番手前にノーマルの位置(※ 1）を設定し、そこから2コマ伸ばした位置が、ケイファクトリーが考える「開けて曲がる」位置になるよう設計。
それはスイングアーム長を伸ばすことで、トラクションとコントロール性、を増すことにありました。
反面、鈍くなりそうな回頭性も、リアが上がりフロントキャスターが立つことで相殺され、ニュートラルなステアリングレスポンスを実現しています。
さらに乗車位置が相対的に、前に移動することで前輪荷重が増加。
アクセルオンで失いがちなフロントタイヤの接地感が増し、リアの剛性感と相まって、安心感あふれるコーナリングが楽しめます。
まるでワンランク上のサスに換装したような滑らかな乗り味と、グイグイ曲がりながら加速する、爽快感をぜひ味わってください。
[注意]
(※ 1)ノーマルの位置とは、エキセントリックのセンターの位置になります。
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