適用車型
[要點]
※ 本排氣管需自行送至實驗室進行檢驗，取得合格編號後至監理站辦理車輛檢驗及設備變更登記。
登記時須出示【車輛行照】與【購買證明 (發票)】。
※ 詳細流程請看改裝排氣管合法認證 QA
[商品描述]
Gradius 400abs有兩種類型的後排氣管可供選擇：鈦合金橢圓和sus大喇叭。
本產品已通過新的認證測試，您可以放心使用。
鈦合金橢圓的消音器縮短了，以配合機身和重新設計的尾翼。消聲器的內部結構是專門為Gradius 400設計的，實現了 "快速、安靜的消聲器"。你將能夠感受到發動機的強大感覺。
"sus擴音器 "的設計就是基於這種風格。它演奏出擴音器特有的深沉低音，存在感十足。雖然音質是重低音，但它已經通過了新規，你可以盡情享受音質而不是音量。
Gradius 400的性能進一步提升，加上Gradius 400特有的扭矩，讓您從低速到高速都能享受到最佳的響應。
Gradius 400的輸出特性是非常有趣和令人愉快的。最近的噴油車都是平平淡淡的，無論好壞都很容易上手，但是自行車的魅力或者說發動機的直接感受就不是那么容易感受到了。
正如廠家網站上顯示的那樣，輸出特性非常精致，下面的扭矩很足，超過6000rpm和超過8000rpm扭矩就會變強。
我們可以說，這台發動機產生的扭矩為55ps/11000rpm，是同級別車型中最好的。雖然單從馬力上看，gsr輸給了2009年的gsr400，但gsr的扭矩很弱，轉彎跑得快才是形象，如果是市區，以前的車型gsr跑得比gsr快，但gladius才是能跑得最快的車。我們在開發消聲器的時候，就考慮到這個輸出特性來決定管道布局，讓客戶能夠感受到發動機的感覺。
這次我們開發的是擴音器式的消音器，這對於`wr來說是非常罕見的。我們開發了一種擴音器式消音器。在決定開發這款車的時候，我的腦海中已經有了自己想要的形象，所以我做了一款車的原型，確定了布局的尺寸，同時根據車身的平衡性改變了尺寸。所以，為了讓這個形象成為現實，我們做了一個原型，決定了尺寸和布局，改變了尺寸，以適應身體的平衡。
本產品已通過新的認證測試，您可以放心使用。
鈦合金橢圓的消音器縮短了，以配合機身和重新設計的尾翼。消聲器的內部結構是專門為Gradius 400設計的，實現了 "快速、安靜的消聲器"。你將能夠感受到發動機的強大感覺。
"sus擴音器 "的設計就是基於這種風格。它演奏出擴音器特有的深沉低音，存在感十足。雖然音質是重低音，但它已經通過了新規，你可以盡情享受音質而不是音量。
Gradius 400的性能進一步提升，加上Gradius 400特有的扭矩，讓您從低速到高速都能享受到最佳的響應。
Gradius 400的輸出特性是非常有趣和令人愉快的。最近的噴油車都是平平淡淡的，無論好壞都很容易上手，但是自行車的魅力或者說發動機的直接感受就不是那么容易感受到了。
正如廠家網站上顯示的那樣，輸出特性非常精致，下面的扭矩很足，超過6000rpm和超過8000rpm扭矩就會變強。
我們可以說，這台發動機產生的扭矩為55ps/11000rpm，是同級別車型中最好的。雖然單從馬力上看，gsr輸給了2009年的gsr400，但gsr的扭矩很弱，轉彎跑得快才是形象，如果是市區，以前的車型gsr跑得比gsr快，但gladius才是能跑得最快的車。我們在開發消聲器的時候，就考慮到這個輸出特性來決定管道布局，讓客戶能夠感受到發動機的感覺。
這次我們開發的是擴音器式的消音器，這對於`wr來說是非常罕見的。我們開發了一種擴音器式消音器。在決定開發這款車的時候，我的腦海中已經有了自己想要的形象，所以我做了一款車的原型，確定了布局的尺寸，同時根據車身的平衡性改變了尺寸。所以，為了讓這個形象成為現實，我們做了一個原型，決定了尺寸和布局，改變了尺寸，以適應身體的平衡。
>他們不光是在聽，還在聽。當然，消聲器符合 "新規"，可以放心使用。
性能不比原廠低，而且整個區間的動力都有提升，9000pm-12000rpm的轉速會讓你的動力更加充沛，你可以享受 "加速反應 "的感覺。
考慮到車身的平衡性，鈦合金橢圓屬於 "短 "型橢圓。本產品專門設計了消音器結構，在降低體積的同時，有助於提高功率。音質好到讓人感覺相當舒服。
由於該機的性能與威震天相同，所以只要安裝上該機，就可以享受到 "v雙 "的良好響應和獨特的扭矩。
此外，這兩款消聲器均符合 2010 年 4 月 1 日生效的新法規，因此可以放心使用。當然，這是一個可以通過車檢的產品）。
※ 注：4月1日以後生產的汽車，除非通過 "新認證系統"，否則必須安裝非法消聲器。
最後，我要感謝Lacy Sato先生對汽車研發的配合。如果你有機會，`再見!
[要點]
素材：ステンレス
音量：90db
JMCA車検対応：○
JMCA認定品：○
スリップオン
オイルフィルター：○
オイルドレン：○
センタースタンド：-
STD＆タンデムステップ：○
加速走行騒音：76db
音量：90db
JMCA車検対応：○
JMCA認定品：○
スリップオン
オイルフィルター：○
オイルドレン：○
センタースタンド：-
STD＆タンデムステップ：○
加速走行騒音：76db
[商品描述]
グラディウス400ABSにチタンオーバル＆SUSメガホンの2タイプのリアエキゾーストをご用意いたしました。
新認証試験に合格した商品ですので車検はもちろんOK！安心してご使用頂けます。
「チタンオーバル」は車体に合わせサイレンサーをショート化、テールピースのデザインも一新。内部構造もグラディウス400専用設計として「速くて静かなマフラー」を実現致しました。力強くなったエンジンフィーリング存分に体感して頂けると思います。
「SUSメガホン」はそのスタイルに拘りました。メガホン特有の存在感十分な重低音を奏でます。音質は重低音ながらも新規制を合格しており、「音量ではなく音質」を存分に楽しんで頂けると思います。
性能面においてもグラディウス400独特のトルク感を更に厚みを増しており、低速から高速域まで最高のレスポンスを堪能して頂けると思います。
開発者の「長(なが)」コメント
グラディウス400の出力特性は非常に面白く、また楽しい出力特性となっています。近年のインジェクション採用車両は良くも悪くも特性がフラットで、確かに扱いやすいがバイクの魅力というか、エンジンのダイレクト感があまり感じられず、モーターの様にクセの無さ過ぎるセッティングに正直、面白みに欠けている様な気がしていました。
メーカーのホームページにも出力特性掲載されていますが、下からトルクが溢れていて、6000rpmを越した辺りで一回り、8000rpm越で更にもう一回り力強くなるといった具合に非常に絶妙な出力特性をしています。
55PS/11000rpmを発生するエンジンのトルク感はクラストップだと言えると思います。馬力だけなら09年式GSR400に負けてはいますがGSRはトルクが弱く、回して速く走るイメージで市街地なら前モデルのGSRの方が速く走る感じですが、それ以上にグラディウスは軽快かつ最も速く走る事が出来るバイクです。マフラーを開発する際にも、この出力特性をそのままに、更にエンジンフィーリングを感じて頂ける様、配慮しながらパイプレイアウトを決定していきました。
今回、WR’sとしては珍しく(？)メガホンタイプのサイレンサーを開発しました。開発が決定した際に、「俺ならこんなのが欲しい！」というのが頭の中にあり、イメージを実際の形にすべく、プロトタイプを製作し、車体バランスに合わせてサイズを変更しながら寸法、レイアウトを決定しました。
またメガホンスタイルの迫力に負けない様、音質にも拘り、重低音のメガホンらしい音質になっています。もちろん、新規制対応マフラーですので安心してご使用頂けます。
性能的にもノーマルを下回る部分は全く無く、全域においてパワーアップを実現しました。9000pm-12000rpmでは更に力強くUPしていますのでアクセルレスポンス、フィーリングを存分に味わって頂ける事と思います。
チタンオーバルは車体のバランスを考慮し、ショートタイプのオーバルを採用しました。サイレンサー構造を専用設計しましたので、音量をしっかり押さえながらパワーUPに貢献してくれています。すごく質感の良い音質に仕上がりましたので、かなり心地が良く感じて頂けると思います。
こちらの性能もメガホンと同じくノーマルに上乗せた感じのパワー特性ですので装着しただけでレスポンスの良さや、Vツイン独特のトルク感を堪能して頂けると思います。
また、どちらのマフラーも平成22年4月1日から施行された新規制に合格しておりますので安心してご使用頂ける商品となっています。(もちろん車検対応品です。)
※ 注)4月1日以降の生産車両は、新認証制度合格品以外は違法マフラーとなります。
最後になりましたが、開発に関して車両協力頂いた「レーシー佐藤さん」、本当にありがとうございました。機会があったら、また宜しく！
新認証試験に合格した商品ですので車検はもちろんOK！安心してご使用頂けます。
「チタンオーバル」は車体に合わせサイレンサーをショート化、テールピースのデザインも一新。内部構造もグラディウス400専用設計として「速くて静かなマフラー」を実現致しました。力強くなったエンジンフィーリング存分に体感して頂けると思います。
「SUSメガホン」はそのスタイルに拘りました。メガホン特有の存在感十分な重低音を奏でます。音質は重低音ながらも新規制を合格しており、「音量ではなく音質」を存分に楽しんで頂けると思います。
性能面においてもグラディウス400独特のトルク感を更に厚みを増しており、低速から高速域まで最高のレスポンスを堪能して頂けると思います。
開発者の「長(なが)」コメント
グラディウス400の出力特性は非常に面白く、また楽しい出力特性となっています。近年のインジェクション採用車両は良くも悪くも特性がフラットで、確かに扱いやすいがバイクの魅力というか、エンジンのダイレクト感があまり感じられず、モーターの様にクセの無さ過ぎるセッティングに正直、面白みに欠けている様な気がしていました。
メーカーのホームページにも出力特性掲載されていますが、下からトルクが溢れていて、6000rpmを越した辺りで一回り、8000rpm越で更にもう一回り力強くなるといった具合に非常に絶妙な出力特性をしています。
55PS/11000rpmを発生するエンジンのトルク感はクラストップだと言えると思います。馬力だけなら09年式GSR400に負けてはいますがGSRはトルクが弱く、回して速く走るイメージで市街地なら前モデルのGSRの方が速く走る感じですが、それ以上にグラディウスは軽快かつ最も速く走る事が出来るバイクです。マフラーを開発する際にも、この出力特性をそのままに、更にエンジンフィーリングを感じて頂ける様、配慮しながらパイプレイアウトを決定していきました。
今回、WR’sとしては珍しく(？)メガホンタイプのサイレンサーを開発しました。開発が決定した際に、「俺ならこんなのが欲しい！」というのが頭の中にあり、イメージを実際の形にすべく、プロトタイプを製作し、車体バランスに合わせてサイズを変更しながら寸法、レイアウトを決定しました。
またメガホンスタイルの迫力に負けない様、音質にも拘り、重低音のメガホンらしい音質になっています。もちろん、新規制対応マフラーですので安心してご使用頂けます。
性能的にもノーマルを下回る部分は全く無く、全域においてパワーアップを実現しました。9000pm-12000rpmでは更に力強くUPしていますのでアクセルレスポンス、フィーリングを存分に味わって頂ける事と思います。
チタンオーバルは車体のバランスを考慮し、ショートタイプのオーバルを採用しました。サイレンサー構造を専用設計しましたので、音量をしっかり押さえながらパワーUPに貢献してくれています。すごく質感の良い音質に仕上がりましたので、かなり心地が良く感じて頂けると思います。
こちらの性能もメガホンと同じくノーマルに上乗せた感じのパワー特性ですので装着しただけでレスポンスの良さや、Vツイン独特のトルク感を堪能して頂けると思います。
また、どちらのマフラーも平成22年4月1日から施行された新規制に合格しておりますので安心してご使用頂ける商品となっています。(もちろん車検対応品です。)
※ 注)4月1日以降の生産車両は、新認証制度合格品以外は違法マフラーとなります。
最後になりましたが、開発に関して車両協力頂いた「レーシー佐藤さん」、本当にありがとうございました。機会があったら、また宜しく！
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