適用車型
[商品描述]
【sohc 2valve dyna head】
世界上最強的2氣門發動機! 發動機的特性隨發動機的排量而變化。
為了讓它成為史上最強的雙氣門發動機，在參加了 "mini-moto sx "的比賽後，它的研發開始了。這就是 "鏑木頭"。每個位移都完成了一個獨特的特征，以顯示每個位移的每個特征的最強性能。88cc車型雖然排量小，但卻擁有該系列最高的高轉速輸出特性。高轉速下的爆發力吸引着騎手。110cc車型通常被認為是半路出家。這款發動機結合了124.8cc和88cc兩款車型的特點，動力均衡，能夠在高轉速下爆發出十足的扭矩。而124.8cc的s pi車型，擁有最大的排量。這款中低速車型，將給你帶來最佳的旅行表現。它能在低轉速下提供壓倒性的扭矩，無需轉動發動機就能實現快速無壓力的長途駕駛。"124.8ccdrag v er.2型號 "是該系列中最強大的賽車發動機，通過提高轉速極限，增強了高轉速特性和最大功率。
高營業額。大口徑窄角氣門布局，實現進排氣口直通，動力強勁。閥門直徑：inφ28/exφ23.5`閥桿直徑φ5(西段φ4.5)閥門夾角：in22.0°/ex25.5°。此外，窄角氣門布局實現了燃燒室的低s/v比，將混合氣有效地轉化為動力。
凸輪軸寬廣的動力帶，在中段扭矩更大，在高轉速區間動力更強，這在旅游中經常使用。我們的目標是追求 "快跑 "的發動機，而這在圖上的規格中並沒有出現。搖臂有一個滾輪搖桿，以減少摩擦損失。考慮到強度和耐久性，使用的材料是鋼材。
直徑54毫米的陶瓷塗層氣缸具有良好的耐磨性、潤滑性、耐久性和抗卡死性。結合附帶的長沖程曲柄，124.8cc的排量是兩款輕便摩托車中最大的。
Hyperbore套件是DynaHead 88cc引擎的升級套件。而如果你使用52mm長沖程的曲軸，可以升級到110cc規格!
此套件需要與 "pa賽車外轉子套件(73421) "或 "中外轉子套件(73246) "一起安裝。
●建議同時安裝二次側（Daytona）的離合器套件。
●使用熱值為7以上的同類型插頭。一般的插頭不能使用。
世界上最強的2氣門發動機! 發動機的特性隨發動機的排量而變化。
為了讓它成為史上最強的雙氣門發動機，在參加了 "mini-moto sx "的比賽後，它的研發開始了。這就是 "鏑木頭"。每個位移都完成了一個獨特的特征，以顯示每個位移的每個特征的最強性能。88cc車型雖然排量小，但卻擁有該系列最高的高轉速輸出特性。高轉速下的爆發力吸引着騎手。110cc車型通常被認為是半路出家。這款發動機結合了124.8cc和88cc兩款車型的特點，動力均衡，能夠在高轉速下爆發出十足的扭矩。而124.8cc的s pi車型，擁有最大的排量。這款中低速車型，將給你帶來最佳的旅行表現。它能在低轉速下提供壓倒性的扭矩，無需轉動發動機就能實現快速無壓力的長途駕駛。"124.8ccdrag v er.2型號 "是該系列中最強大的賽車發動機，通過提高轉速極限，增強了高轉速特性和最大功率。
高營業額。大口徑窄角氣門布局，實現進排氣口直通，動力強勁。閥門直徑：inφ28/exφ23.5`閥桿直徑φ5(西段φ4.5)閥門夾角：in22.0°/ex25.5°。此外，窄角氣門布局實現了燃燒室的低s/v比，將混合氣有效地轉化為動力。
凸輪軸寬廣的動力帶，在中段扭矩更大，在高轉速區間動力更強，這在旅游中經常使用。我們的目標是追求 "快跑 "的發動機，而這在圖上的規格中並沒有出現。搖臂有一個滾輪搖桿，以減少摩擦損失。考慮到強度和耐久性，使用的材料是鋼材。
直徑54毫米的陶瓷塗層氣缸具有良好的耐磨性、潤滑性、耐久性和抗卡死性。結合附帶的長沖程曲柄，124.8cc的排量是兩款輕便摩托車中最大的。
Hyperbore套件是DynaHead 88cc引擎的升級套件。而如果你使用52mm長沖程的曲軸，可以升級到110cc規格!
此套件需要與 "pa賽車外轉子套件(73421) "或 "中外轉子套件(73246) "一起安裝。
●建議同時安裝二次側（Daytona）的離合器套件。
●使用熱值為7以上的同類型插頭。一般的插頭不能使用。
[注意]
*需要安裝歧管組（72719）和pe24化油器（34787）。
*本產品的胎頭形狀比原廠產品大，根據懸掛部件的組合，有可能出現輪胎和胎頭接觸的情況。
*振動可能會隨着孔徑的增大而增大。請注意，我們沒有任何這方面的信息。
*安裝本產品時，請務必安裝機油冷卻器和機油溫度計，以控制機油溫度。如果在高溫下（超過100℃）連續運行，發動機可能會損壞。
*如果超出公司規定的旋轉范圍使用發動機，可能會損壞發動機。檢查各排量的速度設定。
*本產品的胎頭形狀比原廠產品大，根據懸掛部件的組合，有可能出現輪胎和胎頭接觸的情況。
*振動可能會隨着孔徑的增大而增大。請注意，我們沒有任何這方面的信息。
*安裝本產品時，請務必安裝機油冷卻器和機油溫度計，以控制機油溫度。如果在高溫下（超過100℃）連續運行，發動機可能會損壞。
*如果超出公司規定的旋轉范圍使用發動機，可能會損壞發動機。檢查各排量的速度設定。
[商品描述]
【SOHC 2VALVE DYNA HEAD】
2バルブ最強エンジン！！ 排気量によって特性が変化する。
【エンジンコンセプト】
史上最強の2バルブエンジンを目指し開発が始まり、ミニモトSX参戦を経て誕生したエンジン。それが「DYNA HEAD」です。排気量毎の特性に見合った、最強のパフォーマンスを発揮できるよう、全ての排気量に個性を持たせて仕上げました。小排気量ながらもシリーズ内でナンバー1を誇る高回転型出力特性の「88ccモデル」。高回転での爆発的なパワーでライダーを魅了します。中途半端と思われがちの「110ccモデル」。こちらは「124.8ccモデル」と「88ccモデル」の両方の特性を併せ持ち、トルクフルに高回転まで吹け上がるバランス型エンジン。そして最大排気量を誇る「124.8cc S PIモデル」。こちらはツーリングで、最高のパフォーマンスを発揮できる低中速型。低回転で圧倒的なトルクを発揮し、回さずとも速くストレスなく長距離を楽しむことができます。そして「124.8ccDRAG V er.2モデル」では、高回転の特性を強化し、回転数の限界UPによってシリーズ最大のパワーを発揮する最強のレースエンジンとなっています。
【バルブレイアウト】
高回転・高出力を可能にするストレート吸排気ポートを実現するための、大口径狭角バルブレイアウト。バルブ径：INφ28/EXφ23.5、ステム径φ5(ウエスト部φ4.5)バルブ挟み角：IN22.0°/EX25.5°。あわせて狭角バルブレイアウトはS/V比の小さな燃焼室を実現し、取り込んだ混合気を効率よくパワーに変換します。
<カムシャフト&ローラーロッカーアーム>
幅広いパワーバンドを実現するカムシャフトは、ツーリングで多用する中速域のトルクアップ＆高回転域でのパワー感を両立。グラフ上のスペックに現れない「走って速い」エンジンを目指しました。ロッカーアームはフリクションロスを低減するローラーロッカーを採用。材質も強度と耐久性を考慮し、スチール製を採用しています。
【セラミックコートシリンダー】
耐摩耗性、潤滑性、耐久性、耐焼き付き性に優れるφ54セラミックコーティングシリンダーを採用。同梱のロングストローククランクとの組合せで、原付2種の排気量内で最大の124.8ccとなります。
ハイパーボアキット88ccエンジンからダイナヘッド88cc仕様へとバージョンアップできるキット。さらに52mmロングストローククランクを使用すれば110cc仕様にバージョンアップ可能！！
●PAレーシングアウターローターキット(73421)または、MIDアウターローターキット(73246)との同時装着が必要です。
●DAYTONA社2次側クラッチキット(各種)との同時装着を推奨します。
●熱価7以上のノーマル同形状のプラグを使用してください。ノーマルプラグ使用不可。
2バルブ最強エンジン！！ 排気量によって特性が変化する。
【エンジンコンセプト】
史上最強の2バルブエンジンを目指し開発が始まり、ミニモトSX参戦を経て誕生したエンジン。それが「DYNA HEAD」です。排気量毎の特性に見合った、最強のパフォーマンスを発揮できるよう、全ての排気量に個性を持たせて仕上げました。小排気量ながらもシリーズ内でナンバー1を誇る高回転型出力特性の「88ccモデル」。高回転での爆発的なパワーでライダーを魅了します。中途半端と思われがちの「110ccモデル」。こちらは「124.8ccモデル」と「88ccモデル」の両方の特性を併せ持ち、トルクフルに高回転まで吹け上がるバランス型エンジン。そして最大排気量を誇る「124.8cc S PIモデル」。こちらはツーリングで、最高のパフォーマンスを発揮できる低中速型。低回転で圧倒的なトルクを発揮し、回さずとも速くストレスなく長距離を楽しむことができます。そして「124.8ccDRAG V er.2モデル」では、高回転の特性を強化し、回転数の限界UPによってシリーズ最大のパワーを発揮する最強のレースエンジンとなっています。
【バルブレイアウト】
高回転・高出力を可能にするストレート吸排気ポートを実現するための、大口径狭角バルブレイアウト。バルブ径：INφ28/EXφ23.5、ステム径φ5(ウエスト部φ4.5)バルブ挟み角：IN22.0°/EX25.5°。あわせて狭角バルブレイアウトはS/V比の小さな燃焼室を実現し、取り込んだ混合気を効率よくパワーに変換します。
<カムシャフト&ローラーロッカーアーム>
幅広いパワーバンドを実現するカムシャフトは、ツーリングで多用する中速域のトルクアップ＆高回転域でのパワー感を両立。グラフ上のスペックに現れない「走って速い」エンジンを目指しました。ロッカーアームはフリクションロスを低減するローラーロッカーを採用。材質も強度と耐久性を考慮し、スチール製を採用しています。
【セラミックコートシリンダー】
耐摩耗性、潤滑性、耐久性、耐焼き付き性に優れるφ54セラミックコーティングシリンダーを採用。同梱のロングストローククランクとの組合せで、原付2種の排気量内で最大の124.8ccとなります。
ハイパーボアキット88ccエンジンからダイナヘッド88cc仕様へとバージョンアップできるキット。さらに52mmロングストローククランクを使用すれば110cc仕様にバージョンアップ可能！！
●PAレーシングアウターローターキット(73421)または、MIDアウターローターキット(73246)との同時装着が必要です。
●DAYTONA社2次側クラッチキット(各種)との同時装着を推奨します。
●熱価7以上のノーマル同形状のプラグを使用してください。ノーマルプラグ使用不可。
[注意]
※ 別途マニホールドセット(72719)とPE24キャブレター(34787)との装着が必要となります。
※ 本品はヘッドの形状が純正よりも大きくなっており、足回りパーツとの組み合わせによっては、タイヤとヘッドが接触してしまう可能性があります。
※ 本品はボアアップ化に伴い、振動の増加が考えられます。ご了承ください。
※ この商品の装着にあたっては必ず、オイルクーラーと油温計を装着し、油温の管理をしてください。高温(100度以上)での連続走行を行うとエンジンが破損する可能性があります。
※ 当社指定回転域を超えて使用した場合、エンジンが破損する恐れがあります。各排気量にて設定された回転数をご確認ください。
※ 本品はヘッドの形状が純正よりも大きくなっており、足回りパーツとの組み合わせによっては、タイヤとヘッドが接触してしまう可能性があります。
※ 本品はボアアップ化に伴い、振動の増加が考えられます。ご了承ください。
※ この商品の装着にあたっては必ず、オイルクーラーと油温計を装着し、油温の管理をしてください。高温(100度以上)での連続走行を行うとエンジンが破損する可能性があります。
※ 当社指定回転域を超えて使用した場合、エンジンが破損する恐れがあります。各排気量にて設定された回転数をご確認ください。
問與答（0）
商品評論（0 ）
0/5