x

點選圖片可以放大顯示

【NGK】標準型 火星塞 DP8EA-9

  • 品牌: NGK
  • 商品編號: DP8EA-9

  • 定價:NT$184
  • 會員價:NT$156
    結帳滿2千免運費
  • 回饋點數:2 點(1點折抵1元)


此項商品下訂後,我們會於1~2個工作天回覆交期。"交期確認通知"將以MAIL發送,請您注意您的信箱。若您有任何產品問題,歡迎您至下方商品諮詢提問。
  • YAMAHA
    SRX600 85. 4-91. 6 1JK [] Required number : 1
    FZR750 87. 2- 2LM [] Required number : 4
    FZ750 84- 1FM [] Required number : 4
  • SUZUKI
    VS750 85 - the required number : 2
    SAVAGE400 LS 87-92. 10 [NK41A / B: number needed : 1
    LS650 86- NP41A [] Required number : 1
    NZ250 / S GJ71C [] Required number : 1
  • KAWASAKI
    VZ750 Twin 85- VN750A [] Required number : 4
    KSF250 Required number : 1
    KLR650 87- KL650A [] Required number : 1
其他適合車種一覽
  • 數量:
購買10件以上享特別優惠
商品要點
  • Stock Number:5829
  • 形狀:螺牙型
  • 尺寸
  • 螺牙直徑:φ12.0mm
  • 螺牙長度:19.0mm
  • 六角二面幅:Hex 18.0mm
  • NGK件號:DP8EA-9
  • 火星塞本體・端子圖像:【2-f】 参照圖像5
  • 熱值:8
以下翻譯由google提供,若您想取消請點選 翻譯
  • Stock Number:5829
  • 形狀:螺牙型
  • 尺寸
  • 螺牙直徑:φ12.0mm
  • 螺牙長度:19.0mm
  • 六角二面幅:Hex 18.0mm
  • NGK件號:DP8EA-9
  • 火星塞本體・端子圖像:【2-f】 参照圖像5
  • 熱值:8

お手軽な価格ながら、安定した着火性能、燃焼効率を実現。エンジン本来の性能を引き出します。

※車両により効果は異なります。

【プラグのターミナル(端子)形状について】
●エンジン・プラグコードの取り付け側に合った、ターミナル(端子)形状をお選びください。
プラグのターミナル(端子)形状は、「一体型」「分離型」「ネジ型」「ポンチカシメ型」があります。
主に、四輪車には「一体型」「ポンチカシメ型」、二輪車には「ネジ型」が使用されおり、四輪と二輪両方に使用されているプラグでは「分離型」の設定があります。
また、「分離型」のターミナル(端子)部分は外れますが、「一体型」「ポンチカシメ型」では、端子(ターミナル)部分は外れません。無理に外そうとするとターミナル(端子)部分が折れる場合があります。
「分離型」を「ネジ型」として使用する場合は、ターミナル(端子)ナットを外してください。
ターミナル(端子)ナットが付いた状態で使用する場合は、ゆるみがないことを確認して、ゆるんでいる場合は、軽くペンチなどで、締め付けてください。

【NGKプラグの特徴】
中心電極は、多量の熱を素早く逃がすよう、先端近くまで銅を封入した「銅芯入り」構造となっています。
これにより、焼けにも、くすぶりにも強い超「ワイドレンジ」プラグを実現しています。
NGKプラグの特徴イメージ画像
銅芯入りプラグと銅芯なしプラグの熱特性を比較すると、銅芯入りプラグは熱特性・耐汚損性に優れ、熱範囲が広くなっています。
■プラグの熱価
・高温での絶縁性に優れ、確実にスパークさせます。
・熱伝導性に優れ、焼けすぎを防止します。
・熱衝撃(急熱・急冷)に強く、機械的強度にも優れています。
特殊粉末で絶縁体と主体金具を接合していますので、気密性に優れ、構造的にも丈夫です。
特殊ニッケル合金の電極を使用しており、耐久性に優れています。
NGKプラグの耐久性イメージ画像
パーク時、ターミナルと主体金具間には絶えず高電圧が印加されています。
高電圧は、絶縁体表面に沿ってリークしようとし、火花ギャップ間の要求電圧が高いとフラッシュオーバーが発生しやくなります。
フラッシュオーバーを防止するためには絶縁体コルゲーション(ひだ)を設けて、ターミナル←→主体金具間の絶縁体表面距離を長くすることによって絶縁性を確保し、フラッシュオーバーを防止することができます。
フラッシュオーバーとは・・・
写真のようにターミナルと主体金具の間をスパークすることです。
フラッシュオーバーイメージ画像
■フラッシュオーバー
■プラグが優れている点

※10本(1箱)単位でご購入いただいた場合でも、1箱でのお届けにはなりません。


  • 【NGK】
  • 將獨特的技術帶往世界的最高品質,代表日本的火星塞製造商「NGK」。
您對此項商品有問題?
商品諮詢
您有技術或安裝上的問題?
Webike經銷商
此項商品下訂後,我們會於1~2個工作天回覆交期。"交期確認通知"將以MAIL發送,請您注意您的信箱。若您有任何產品問題,歡迎您至下方商品諮詢提問。
YAMAHA
SRX600 85. 4-91. 6 1JK [] Required number : 1
FZR750 87. 2- 2LM [] Required number : 4
FZ750 84- 1FM [] Required number : 4
SUZUKI
VS750 85 - the required number : 2
SAVAGE400 LS 87-92. 10 [NK41A / B: number needed : 1
LS650 86- NP41A [] Required number : 1
NZ250 / S GJ71C [] Required number : 1
KAWASAKI
VZ750 Twin 85- VN750A [] Required number : 4
KSF250 Required number : 1
KLR650 87- KL650A [] Required number : 1
HONDA
VTZ250 87. 8-88. 6 the required number : 2
XLX250 R 83- [MD08] Required number : 1
VF750 F 82. 12- [RC15] Required number : 4
VF750 Saber / Magna 82 - [RC07 / 09: need number : 4
VT250 Z 84. 9-87. 8 number required : 2
CBX650 Custom 82 - [RC03] Required number : 4
CBX750 F 83- [RC17] Required number : 4
CBX750 Horizon 84- [RC18] Required number : 4
GB250 CLUBMAN 83-88. 6 [MC10] Required number : 1
GB400 Tourist Trophy - MKII 85. 7- [NC20] Required number : 1
GB500 85. 8- [PC16] Required number : 1
MAGNA750 82 - [RC07 / 09: need number : 4
MAGNA750 87- [RC28] Required number : 4
VT250 F / Integra 82. 6 - the required number : 2
VF400 F / Integra 82- [NC13] Required number : 4
CBX250 RS 83- [MC10] Required number : 1
CBX125 Custom 84-93. 3 the necessary number : 1
CBX125 C 08. 1- JC12-120 / 130 [JC12] Required number : 1
CBX125 / F 84-93. 2 the required number : 1
CBX400 custom 83- [NC11] Required number : 4
CBR750 Super Aero 87. 2- [RC27] Required number : 4

GILERA

Purissima 350 -93 required number : 1
500 purissima -93 required number : 1
目前沒有商品評論
寫評論送點數
日本車友評分5.0(共7則評論)

    • うなー
    • 日期:45429-01-13
    • 安裝車種:
    • VT250F/Integra
  • 【NGK】標準型 火星塞 DP8EA-9 - 「Webike-摩托百貨」
    • star5
    • 標準プラグ DP8EA-9 5829
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      いきなり始動性がよくなるわけではないですが特に問題もないです。

      ただ近くにこの番号のプラグが売ってないのでありがたいです。
      また購入しようと思います。


    • KTYM
    • 日期:45450-04-30
    • 安裝車種:
    • VT250F/Integra
  • 【NGK】標準型 火星塞 DP8EA-9 - 「Webike-摩托百貨」
    • star5
    • 標準プラグ DP8EA-9 5829
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      VTZ250前期型用に購入。
      4stで燃焼室状態もそれほどシビアではないでしょうから、標準プラグで十分です。
      90年代以降のCR系プラグより安価で、VTZは2気筒機なのでプラグ交換費用が非常に安上がりです。
      そのうえで、プラグを新しいものに交換しておけば始動性が安定しますから、イリジウム等の上級プラグに交換せずとも、標準プラグを3000kmごとに交換しておけば十分だと思います。

      VTZは前期と後期でプラグの型番が違うので要注意です。


    • テル
    • 日期:45935-03-24
    • 安裝車種:
    • VT250F/Integra
  • 【NGK】標準型 火星塞 DP8EA-9 - 「Webike-摩托百貨」
    • star5
    • 標準プラグ DP8EA-9 5829
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      こちらはノーマルプラグですが、やっぱり値段が安いのが一番のオススメです。自分はいつもこのノーマルプラグを定期交換で使ってます。イリジウムより寿命も短いだろうし性能も劣るだろうけど、古いかぶりかけのイリジウムより新品のノーマルプラグ!ってことでメンテナンスがてらまめに見るようにしてます。
      サーキット走るわけじゃないですし、性能の差を感じられるセンサーも私にはないんでwストックでいつも置いてます


    • まさっさん
    • 日期:46836-10-04
    • 安裝車種:
    • VT250F/Integra
  • 【NGK】標準型 火星塞 DP8EA-9 - 「Webike-摩托百貨」
    • star5
    • 標準プラグ DP8EA-9 5829
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      XLX250Rに問題なくつける事が出来ました。
      以前使っていた物がだいぶ減ってきていたので交換しましたが、始動性がずいぶんよくなりました。
      高価なイリジウムよりこまめに標準タイプを交換していこうかなとおもいました^^
      次もこれを買おうかな。


    • こうへっち。
    • 日期:47085-06-03
    • 安裝車種:
    • VT250F/Integra
  • 【NGK】標準型 火星塞 DP8EA-9 - 「Webike-摩托百貨」
    • star5
    • 標準プラグ DP8EA-9 5829
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      VT250Fのプラグ交換に購入しました。

      前のオーナーさんが交換前のプラグで何km走ったかが不明だったので
      今回のプラグと交換すると、以前よりアイドリングが安定しました♪
      15000kmくらい頑張ってくれたら嬉しいですね(^ー^)


    • こうへっち。
    • 日期:47205-01-08
    • 安裝車種:
    • VT250F/Integra
  • 【NGK】標準型 火星塞 DP8EA-9 - 「Webike-摩托百貨」
    • star5
    • 標準プラグ DP8EA-9 5829
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      VT250F MC08用に2個購入しました。
      以前まで、アイドリングが若干不安定でしたが
      交換後は燃焼が非常に安定して、燃費も向上しました♪

      次回の購入でも、このプラグを買いたいと思っています(#^^#)


    • ちぃ汰む
    • 日期:47460-11-12
    • 安裝車種:
    • VT250F/Integra
  • 【NGK】標準型 火星塞 DP8EA-9 - 「Webike-摩托百貨」
    • star5
    • 標準プラグ DP8EA-9 5829
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      中古車両にて購入したVT250Zのエンジンオイル交換時期が来たためエンジンオイルを交換し、1000kmほど走ったところでアイドリングが時々不安定になるようになってしまっていました(´Д`;)
      プラグは納車の際に交換されていると聞いていたので最初はプラグコードを疑ったのですがプラグコードを交換しても直らず、プラグを取り外してみたところプラグの先の長さは新品と並べてもあまり差がない程度の長さだったのですが、よく見るとフロント側のプラグの先端の白い部分が一部欠けてしまっていました(´・ω・`)
      プラグの焼け色も極端に白く、明らかに薄すぎる状態でした。納車された段階で確認しておけばよかったのですが・・・。

      パイロットスクリューの回転数も純正の通りで間違いなく、まさかとは思うけどもしかして番手が・・・?と番手を見てみるとDPR-7EA-9が入っていたので、それが原因かな?ということでこちらの純正の番手のDP8EA-9を購入させていだきました(`・ω・´)

      交換直後は吹けは良くなったもののセル一発とはいかず、かかりが少し悪い状態だったのですが10分ほどアイドリングにて放置させたところアイドリングも安定するようになり、走り出しから60km/hまでの距離も前より短くなりました(。・ω・ノノ゛

      今回は原因がわからなかったので純正のプラグであるこちらのプラグを購入しましたが、無事症状も改善され安心して走行できるようになったので10000kmほど今のプラグを使用して次回はイリジウムプラグに挑戦してみようかと思いますヽ(´▽`*)ノ
      アイドリングが安定しない、吹けが少し悪いなどの症状に悩まされている方はぜひプラグ交換を試してみて欲しいです!