適用車型
[要點]
【商品內容】
・油壓式乾式離合器
・TYPE-R6碟煞 (標準規格)(沒有滑動式離合器機構)
・油壓式乾式離合器套件
・主缸附屬
・油壓式乾式離合器
・TYPE-R6碟煞 (標準規格)(沒有滑動式離合器機構)
・油壓式乾式離合器套件
・主缸附屬
[商品描述]
干式離合器套件type-r
Type-R
通過使用6個盤片增加了離合器的容量，同時減輕了旋轉質量重量。
【右曲軸箱蓋`離合器蓋細節】
.右曲軸箱蓋由壓鑄鋁制成。
蓋子的表面經過拋光處理，塗上透明的油漆。
采用右曲軸箱蓋形狀，可用於濕式和干式離合器。
即使購買了干式離合器，也可以換成專用離合器（濕式）。
*規格變更需要單獨購買竹川指定的零部件。
。
機械加工的鋁制離合器蓋（液壓）
增加通風孔，使離合器外體周圍的冷卻效果進一步提高。拆下離合器蓋，就可以輕松更換 "離合器彈簧"、"離合器片 "和 "離合器摩擦片"。
加工後的鋁蓋表面經過銀色陽極氧化處理。
。內置油濾芯
過濾油中的淤泥和雜質，如金屬磨損顆粒。
去除機油中的雜質，有助於保持發動機的輸出功率。
采用可靠的 "紙筒式 "油濾芯。
。油位檢查窗
可以檢查油位。
發動機機油檢查窗由耐用玻璃制成。
。大號注油口蓋
鍍鉻鋁壓鑄
加大注油口，換油方便。
17干式離合器套件type-r(液壓式)(含主控)
點擊放大圖片
【6盤離合器細節】
.更換離合器單元
由普通曲軸（一次側）改為變速器主軸（二次側），可減少曲軸的轉動質量，提高曲軸的耐久性和油門響應。
與傳統6盤規格相比
離合器外側及其他旋轉部件的直徑做得更小，以減少油液擴散的馬力損失，提高響應速度，旋轉質量減少12%。
為了減少抖動，采用了五個含凱夫拉的摩擦片，並采用了一個特殊的摩擦片，實現了六片式設計。
這樣一來，與傳統產品相比，離合器的容量提高了20%左右，適用於大功率發動機。
。標准離合器規格（無滑塊）
17干式離合器套件Type-R（液壓）（含主控）
點擊放大圖片
。
。主動齒輪
內置橡膠減震器，減少離合器連接時對齒輪的沖擊。
。升降板
標准規格采用機加工的鋁制升降板。
。抗疲勞性好，離合器手感穩定。
17干式離合器套件type-r (液壓)(含主控)
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【選購件】
。油冷卻器單元
油冷卻器單元與油濾芯相連，用於將油清除到油冷卻器中。
spMukawa有一個油冷卻器套件，有一個油冷卻器裝置。
請看sp竹川網目錄。
。直列式溫度控制器
spTakekawa的直列式溫度控制器安裝在油管中，以防止過冷。
【合格車輛】
6v猴哥/大猩猩（z50j-1300017-1805927）
12v猴哥（z50j-2000001-/ab27-1000001-1899999）
12v大猩猩（z50j-2500001-/。ab27-1000001-1899999)
.Monkey(fi)(ab27-1900001-)
Type-R
通過使用6個盤片增加了離合器的容量，同時減輕了旋轉質量重量。
【右曲軸箱蓋`離合器蓋細節】
.右曲軸箱蓋由壓鑄鋁制成。
蓋子的表面經過拋光處理，塗上透明的油漆。
采用右曲軸箱蓋形狀，可用於濕式和干式離合器。
即使購買了干式離合器，也可以換成專用離合器（濕式）。
*規格變更需要單獨購買竹川指定的零部件。
。
機械加工的鋁制離合器蓋（液壓）
增加通風孔，使離合器外體周圍的冷卻效果進一步提高。拆下離合器蓋，就可以輕松更換 "離合器彈簧"、"離合器片 "和 "離合器摩擦片"。
加工後的鋁蓋表面經過銀色陽極氧化處理。
。內置油濾芯
過濾油中的淤泥和雜質，如金屬磨損顆粒。
去除機油中的雜質，有助於保持發動機的輸出功率。
采用可靠的 "紙筒式 "油濾芯。
。油位檢查窗
可以檢查油位。
發動機機油檢查窗由耐用玻璃制成。
。大號注油口蓋
鍍鉻鋁壓鑄
加大注油口，換油方便。
17干式離合器套件type-r(液壓式)(含主控)
點擊放大圖片
【6盤離合器細節】
.更換離合器單元
由普通曲軸（一次側）改為變速器主軸（二次側），可減少曲軸的轉動質量，提高曲軸的耐久性和油門響應。
與傳統6盤規格相比
離合器外側及其他旋轉部件的直徑做得更小，以減少油液擴散的馬力損失，提高響應速度，旋轉質量減少12%。
為了減少抖動，采用了五個含凱夫拉的摩擦片，並采用了一個特殊的摩擦片，實現了六片式設計。
這樣一來，與傳統產品相比，離合器的容量提高了20%左右，適用於大功率發動機。
。標准離合器規格（無滑塊）
17干式離合器套件Type-R（液壓）（含主控）
點擊放大圖片
。
。主動齒輪
內置橡膠減震器，減少離合器連接時對齒輪的沖擊。
。升降板
標准規格采用機加工的鋁制升降板。
。抗疲勞性好，離合器手感穩定。
17干式離合器套件type-r (液壓)(含主控)
點擊放大圖片
【選購件】
。油冷卻器單元
油冷卻器單元與油濾芯相連，用於將油清除到油冷卻器中。
spMukawa有一個油冷卻器套件，有一個油冷卻器裝置。
請看sp竹川網目錄。
。直列式溫度控制器
spTakekawa的直列式溫度控制器安裝在油管中，以防止過冷。
【合格車輛】
6v猴哥/大猩猩（z50j-1300017-1805927）
12v猴哥（z50j-2000001-/ab27-1000001-1899999）
12v大猩猩（z50j-2500001-/。ab27-1000001-1899999)
.Monkey(fi)(ab27-1900001-)
[注意]
*必須安裝5.6速的十字變速器，用於sp竹川干式離合器。
*沒有滑塊離合器裝置。
*沒有滑塊離合器裝置。
[要點]
【商品内容】
・油圧式乾式クラッチ
・TYPE-R6ディスク(標準仕様)(スリッパークラッチ機構はありません。)
・油圧式乾式クラッチキット
・マスターシリンダー付属
・油圧式乾式クラッチ
・TYPE-R6ディスク(標準仕様)(スリッパークラッチ機構はありません。)
・油圧式乾式クラッチキット
・マスターシリンダー付属
[商品描述]
ハイスペックエンジンに対応する乾式クラッチキットTYPE-R
回転マス重量を軽減しつつ、6ディスク化によりクラッチ容量アップを実現しました。
【右クランクケースカバー、クラッチカバー詳細】
・兼用の右クランクケースカバーを採用
右クランクケースカバーにはアルミダイカスト製を採用。
カバー表面はバフ研磨後、クリア塗装が施されています。
湿式クラッチ、乾式クラッチのどちらにも使用出来る右クランクケースカバー形状を採用。
乾式クラッチ購入後もスペシャルクラッチ(湿式)へ仕様変更出来ます。
※ 仕様変更はSP武川指定パーツの別途購入が必要です。
・アルミ削り出しクラッチカバー(油圧式)
ベンチレーションホールを増やし、クラッチアウター周りの冷却効果を更に高めています。クラッチカバーを外すことで、クラッチスプリング、クラッチプレート、クラッチフリクションディスクの交換が容易に行えます。
アルミ削り出しカバーの表面にはシルバーアルマイトを施しています。
・オイルエレメント内蔵
オイル内にあるスラッジや金属摩耗粉などの不純物をろ過します。
オイル内の不純物を除去することで、エンジン出力の維持が可能になります。
オイルエレメントは信頼性の高い、カートリッジ式ペーパータイプを採用。
・オイルレベル確認窓付き
オイル量の確認が行えます。
エンジンオイル確認窓には耐久性のあるガラスを採用。
・大型オイルフィラーキャップを採用
アルミダイカスト製クロムメッキ仕上げ
注油口を大きくすることでオイル交換が容易に行えます。
17乾式クラッチキットTYPE-R(油圧式)(マスター付属)
画像を拡大する
【6ディスククラッチ詳細】
・クラッチユニットの変更
ノーマルクランクシャフト(1次側)からミッションのメインシャフト(2次側)に変更することで、クランクシャフトの回転マスが低減し、クランクシャフトの耐久性やスロットルレスポンスが向上します。
・6ディスク仕様
従来品に比べ、クラッチアウターなどの回転部分を小径化することで、オイル拡散によるロス馬力の減少や更なるレスポンスの向上と回転マス重量の約12%軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。
ケブラー配合フリクションディスクを5枚、ジャダーの軽減を図る専用フリクションディスク1枚を採用し、6ディスク化を実現。
これにより、クラッチの容量が従来品に比べ約20%アップし、ハイパワーエンジンに対応します。
・標準クラッチ仕様(スリッパー無し)
17乾式クラッチキットTYPE-R(油圧式)(マスター付属)
画像を拡大する
.
・プライマリードリブンギア
クラッチ接続時にギア等のショック軽減を図るラバーダンパーを内蔵。
・リフタープレート
標準仕様はアルミ削り出しリフタープレートを採用。
・クラッチスプリング
耐疲労性に優れ、安定したクラッチフィールを実現。
17乾式クラッチキットTYPE-R(油圧式)(マスター付属)
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【オプショナルパーツ】
・オイルクーラーユニット
オイルクーラーユニットをオイルエレメント部に装着することで、オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。
SP武川ではオイルクーラーユニット付きのオイルクーラーキットがあります。
SP武川WEBカタログをご覧下さい。
・インラインサーモユニット
オイルラインにSP武川製インラインサーモユニットを装着することで、オーバークールの防止が可能になります。
【対象車両】
・6Vモンキー／ゴリラ(Z50J-1300017-1805927)
・12Vモンキー(Z50J-2000001-／AB27-1000001-1899999)
・12Vゴリラ(Z50J-2500001-／AB27-1000001-1899999)
・モンキー(FI)(AB27-1900001-)
回転マス重量を軽減しつつ、6ディスク化によりクラッチ容量アップを実現しました。
【右クランクケースカバー、クラッチカバー詳細】
・兼用の右クランクケースカバーを採用
右クランクケースカバーにはアルミダイカスト製を採用。
カバー表面はバフ研磨後、クリア塗装が施されています。
湿式クラッチ、乾式クラッチのどちらにも使用出来る右クランクケースカバー形状を採用。
乾式クラッチ購入後もスペシャルクラッチ(湿式)へ仕様変更出来ます。
※ 仕様変更はSP武川指定パーツの別途購入が必要です。
・アルミ削り出しクラッチカバー(油圧式)
ベンチレーションホールを増やし、クラッチアウター周りの冷却効果を更に高めています。クラッチカバーを外すことで、クラッチスプリング、クラッチプレート、クラッチフリクションディスクの交換が容易に行えます。
アルミ削り出しカバーの表面にはシルバーアルマイトを施しています。
・オイルエレメント内蔵
オイル内にあるスラッジや金属摩耗粉などの不純物をろ過します。
オイル内の不純物を除去することで、エンジン出力の維持が可能になります。
オイルエレメントは信頼性の高い、カートリッジ式ペーパータイプを採用。
・オイルレベル確認窓付き
オイル量の確認が行えます。
エンジンオイル確認窓には耐久性のあるガラスを採用。
・大型オイルフィラーキャップを採用
アルミダイカスト製クロムメッキ仕上げ
注油口を大きくすることでオイル交換が容易に行えます。
17乾式クラッチキットTYPE-R(油圧式)(マスター付属)
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【6ディスククラッチ詳細】
・クラッチユニットの変更
ノーマルクランクシャフト(1次側)からミッションのメインシャフト(2次側)に変更することで、クランクシャフトの回転マスが低減し、クランクシャフトの耐久性やスロットルレスポンスが向上します。
・6ディスク仕様
従来品に比べ、クラッチアウターなどの回転部分を小径化することで、オイル拡散によるロス馬力の減少や更なるレスポンスの向上と回転マス重量の約12%軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。
ケブラー配合フリクションディスクを5枚、ジャダーの軽減を図る専用フリクションディスク1枚を採用し、6ディスク化を実現。
これにより、クラッチの容量が従来品に比べ約20%アップし、ハイパワーエンジンに対応します。
・標準クラッチ仕様(スリッパー無し)
17乾式クラッチキットTYPE-R(油圧式)(マスター付属)
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.
・プライマリードリブンギア
クラッチ接続時にギア等のショック軽減を図るラバーダンパーを内蔵。
・リフタープレート
標準仕様はアルミ削り出しリフタープレートを採用。
・クラッチスプリング
耐疲労性に優れ、安定したクラッチフィールを実現。
17乾式クラッチキットTYPE-R(油圧式)(マスター付属)
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【オプショナルパーツ】
・オイルクーラーユニット
オイルクーラーユニットをオイルエレメント部に装着することで、オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。
SP武川ではオイルクーラーユニット付きのオイルクーラーキットがあります。
SP武川WEBカタログをご覧下さい。
・インラインサーモユニット
オイルラインにSP武川製インラインサーモユニットを装着することで、オーバークールの防止が可能になります。
【対象車両】
・6Vモンキー／ゴリラ(Z50J-1300017-1805927)
・12Vモンキー(Z50J-2000001-／AB27-1000001-1899999)
・12Vゴリラ(Z50J-2500001-／AB27-1000001-1899999)
・モンキー(FI)(AB27-1900001-)
[注意]
※ SP武川製乾式クラッチ用5・6速クロスミッションの同時装着が必要です。
※ スリッパークラッチ機構はありません。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。
※ スリッパークラッチ機構はありません。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。
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