適用車型
[要點]
適用於後部使用
尺寸：110/90-19 62m
重量。
尺寸：110/90-19 62m
重量。
[商品描述]
適合的輪輞直徑（英寸）：19
適合的輪輞寬度（英寸）：2.15
輪胎寬度（胎面寬度：毫米）：122
外徑（毫米）：696
適合廣泛的中等道路。
新的胎體張力控制系統(cctcs)
優化胎體張力，對輪胎剛度有很大的貢獻，並通過將輪胎剛度調整到最佳水平來提高道路的跟隨性和性能。此外，還推出了一個新的19英寸後輪胎。此外，19英寸的後輪胎在側壁上采用了低硬度的化合物，以獲得更好的吸收能力，這進一步提高了道路的跟隨性能。
此外，後輪輪胎的漸進式轉彎擋板技術（pcbt）
提供了兩級階梯式擋板設計，中間和肩部擋板表面有兩級高度。
後輪胎的中塊和肩塊采用了兩級階梯式塊狀設計（pcbt），以提高加速時的牽引力、轉彎時的側向抓地力和滑動控制。
*1 在mx52`mx32的後輪胎上采用。
■ mbd（多塊分布）
與中間和肩部相比，輪胎中心（mbd）的圓周塊數量減少，減少了對路面的反作用力，改善了地面接觸感覺。
*2 采用的是mx32後輪胎。
2.
適合的輪輞寬度（英寸）：2.15
輪胎寬度（胎面寬度：毫米）：122
外徑（毫米）：696
適合廣泛的中等道路。
新的胎體張力控制系統(cctcs)
優化胎體張力，對輪胎剛度有很大的貢獻，並通過將輪胎剛度調整到最佳水平來提高道路的跟隨性和性能。此外，還推出了一個新的19英寸後輪胎。此外，19英寸的後輪胎在側壁上采用了低硬度的化合物，以獲得更好的吸收能力，這進一步提高了道路的跟隨性能。
此外，後輪輪胎的漸進式轉彎擋板技術（pcbt）
提供了兩級階梯式擋板設計，中間和肩部擋板表面有兩級高度。
後輪胎的中塊和肩塊采用了兩級階梯式塊狀設計（pcbt），以提高加速時的牽引力、轉彎時的側向抓地力和滑動控制。
*1 在mx52`mx32的後輪胎上采用。
■ mbd（多塊分布）
與中間和肩部相比，輪胎中心（mbd）的圓周塊數量減少，減少了對路面的反作用力，改善了地面接觸感覺。
*2 采用的是mx32後輪胎。
2.
[注意]
請以上述輪胎型號為參考。它可能與實際尺寸不同。
即使車型名稱`滴相同，也會因車型、小改款`特殊規格和定制的不同，車輛的尺寸也會有所不同。一定要檢查你所穿的輪胎的管徑、速度符號、負荷指數、輪胎類型等。選擇圖案的風險由用戶自己承擔。
即使車型名稱`滴相同，也會因車型、小改款`特殊規格和定制的不同，車輛的尺寸也會有所不同。一定要檢查你所穿的輪胎的管徑、速度符號、負荷指數、輪胎類型等。選擇圖案的風險由用戶自己承擔。
[要點]
スピードシンボル：M
適合リム幅(インチ)：2.15
タイヤ幅(mm)：110
タイヤ小分類：オフロード・モトクロス
リア用
バイアスタイヤ
リム径(インチ)：19
扁平率(％)：90
公道走行：不可
荷重指数：62
外径(mm)：696
適合リム幅(インチ)：2.15
タイヤ幅(mm)：110
タイヤ小分類：オフロード・モトクロス
リア用
バイアスタイヤ
リム径(インチ)：19
扁平率(％)：90
公道走行：不可
荷重指数：62
外径(mm)：696
[商品描述]
ミディアム路に幅広く対応。
■CTCS (Carcass Tension Control System)
タイヤの剛性に大きく寄与するカーカスの張力を最適化する技術 (CTCS) を新たに導入し、タイヤ剛性を最適な状態にチューニングすることで路面追従性および走破性を向上させました。また、19インチサイズのリアタイヤでは、サイドウォール部に吸収性に優れる低硬度コンパウンドを採用することにより、路面追従性を一層向上させています。
■PCBT (Progressive Cornering Block Technology)
リアタイヤのミドルブロックおよびショルダーブロックのブロック表面を二段階の高さとした二段ステップブロック形状にする技術 (PCBT) により、タイヤが路面を引っ掻く≪エッジ効果≫を高め、加速時のトラクション、コーナリング時のサイドグリップおよびスライドコントロール性を向上させています。
※ 1 MX52、MX32のリアタイヤに採用。
■MBD (Multiple Block Distribution)
周方向ブロック配置数をミドルからショルダー部に対しセンター部で少なくする配列 (MBD) により、路面に対する反力を低減し、接地感を向上させています。
※ 2 MX32のリアタイヤに採用。
ミディアム路に幅広く対応。
■CTCS (Carcass Tension Control System)
タイヤの剛性に大きく寄与するカーカスの張力を最適化する技術 (CTCS) を新たに導入し、タイヤ剛性を最適な状態にチューニングすることで路面追従性および走破性を向上させました。また、19インチサイズのリアタイヤでは、サイドウォール部に吸収性に優れる低硬度コンパウンドを採用することにより、路面追従性を一層向上させています。
■PCBT (Progressive Cornering Block Technology)
リアタイヤのミドルブロックおよびショルダーブロックのブロック表面を二段階の高さとした二段ステップブロック形状にする技術 (PCBT) により、タイヤが路面を引っ掻く≪エッジ効果≫を高め、加速時のトラクション、コーナリング時のサイドグリップおよびスライドコントロール性を向上させています。
※ 1 MX52、MX32のリアタイヤに採用。
■MBD (Multiple Block Distribution)
周方向ブロック配置数をミドルからショルダー部に対しセンター部で少なくする配列 (MBD) により、路面に対する反力を低減し、接地感を向上させています。
※ 2 MX32のリアタイヤに採用。
。
■CTCS (Carcass Tension Control System)
タイヤの剛性に大きく寄与するカーカスの張力を最適化する技術 (CTCS) を新たに導入し、タイヤ剛性を最適な状態にチューニングすることで路面追従性および走破性を向上させました。また、19インチサイズのリアタイヤでは、サイドウォール部に吸収性に優れる低硬度コンパウンドを採用することにより、路面追従性を一層向上させています。
■PCBT (Progressive Cornering Block Technology)
リアタイヤのミドルブロックおよびショルダーブロックのブロック表面を二段階の高さとした二段ステップブロック形状にする技術 (PCBT) により、タイヤが路面を引っ掻く≪エッジ効果≫を高め、加速時のトラクション、コーナリング時のサイドグリップおよびスライドコントロール性を向上させています。
※ 1 MX52、MX32のリアタイヤに採用。
■MBD (Multiple Block Distribution)
周方向ブロック配置数をミドルからショルダー部に対しセンター部で少なくする配列 (MBD) により、路面に対する反力を低減し、接地感を向上させています。
※ 2 MX32のリアタイヤに採用。
ミディアム路に幅広く対応。
■CTCS (Carcass Tension Control System)
タイヤの剛性に大きく寄与するカーカスの張力を最適化する技術 (CTCS) を新たに導入し、タイヤ剛性を最適な状態にチューニングすることで路面追従性および走破性を向上させました。また、19インチサイズのリアタイヤでは、サイドウォール部に吸収性に優れる低硬度コンパウンドを採用することにより、路面追従性を一層向上させています。
■PCBT (Progressive Cornering Block Technology)
リアタイヤのミドルブロックおよびショルダーブロックのブロック表面を二段階の高さとした二段ステップブロック形状にする技術 (PCBT) により、タイヤが路面を引っ掻く≪エッジ効果≫を高め、加速時のトラクション、コーナリング時のサイドグリップおよびスライドコントロール性を向上させています。
※ 1 MX52、MX32のリアタイヤに採用。
■MBD (Multiple Block Distribution)
周方向ブロック配置数をミドルからショルダー部に対しセンター部で少なくする配列 (MBD) により、路面に対する反力を低減し、接地感を向上させています。
※ 2 MX32のリアタイヤに採用。
。
[注意]
※ 公道走行不可。
※ 掲載のタイヤ適合車種は参考としてご使用願います。実際の装着サイズとは異なる場合があります。
※ 車種名、排気量、年式が同じでも、車種によってはマイナーチェンジ、特殊仕様車およびカスタム状況によりサイズが異なる場合がございます。必ず実際に装着されているタイヤのチューブ、サイズ、スピードシンボル、荷重指数、タイヤ種類などをご確認の上、サイズ・パターンの選択はご使用者様の自己責任において行って下さい。
※ 回転方向の有無はトレッドショルダー部、サイドウォール部の矢印で確認してください。
※ 掲載のタイヤ適合車種は参考としてご使用願います。実際の装着サイズとは異なる場合があります。
※ 車種名、排気量、年式が同じでも、車種によってはマイナーチェンジ、特殊仕様車およびカスタム状況によりサイズが異なる場合がございます。必ず実際に装着されているタイヤのチューブ、サイズ、スピードシンボル、荷重指数、タイヤ種類などをご確認の上、サイズ・パターンの選択はご使用者様の自己責任において行って下さい。
※ 回転方向の有無はトレッドショルダー部、サイドウォール部の矢印で確認してください。
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