適用車型
[要點]
後用
尺寸：160／60ZR17 MC (69W) TL
標準輪框寬度(吋)：4.50
容許輪框寬度(吋)：4.50-5.00
寬度(mm)：159
外徑(mm)：631
尺寸：160／60ZR17 MC (69W) TL
標準輪框寬度(吋)：4.50
容許輪框寬度(吋)：4.50-5.00
寬度(mm)：159
外徑(mm)：631
[商品描述]
> [概念]
・擅長α-13的電路性能，即使在低溫下（沒有輪胎加熱裝置）也能實現牢固的地面接觸和抓地力。
・線性，沒有易於操作的習慣實現操控性
・擁有足夠的壽命，可以一次參加一場比賽。
[產品特性]
1.採用新開發的複合物
>通過將用於賽車的優質碳（也用於賽車的光滑輪胎）和高熱量生成的高苯乙烯聚合物混合，
超級跑車的高功率完全傳遞到路面上。實現強勁的抓地性能和出色的耐磨性
2.2割破破碎錘結構（前輪胎）
高剛性和輕質的2割破破碎錘結構
此外，通過優化外殼的剛度，大大改善了與路面的接觸感。
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3 ・ jlt（無接縫胎面）結構（後輪胎）
由於胎面膠以線狀包裹，因此輪胎的圓度得到改善。
/ > 4 ・ ctt（彎度推力調整技術）
通過在每個傾斜角上優化前輪胎和後輪胎的彎度推力平衡
通過線性地同步手柄的傾斜角和轉向角來展現平滑的過渡特性，從而實現了輕巧的操縱性能，同時展現出出色的轉向性能。
[注意]
請不要在允許的輪輞寬度以外的車輪上安裝HES-JlB結構的輪胎。(即使是相同尺寸的輪胎，適用的輪輞寬度也會因 "花紋 "的不同而有所不同。)
※ sportmax α-13 sp是一款在干燥路面上增強抓地力的輪胎，可以減少在賽道上的時間。
*如果在賽道上沒有正確設置和調校底盤和懸掛，時間長了可能會出現磨損和顫動，導致性能和穩定性下降，可能會導致嚴重的事故。
* 不要在0攝氏度以下的溫度下騎行或移動車輛安裝在輪輞上。
※ 請勿使用胎面開裂的輪胎。
※ 當輪胎剛開始行駛時是冷的，或者下雨時，輪胎可能無法提供足夠的抓地力，所以請特別小心駕駛。
※ sportmax α-13 sp是一款在干燥路面上增強抓地力的輪胎，可以減少在賽道上的時間。
*如果在賽道上沒有正確設置和調校底盤和懸掛，時間長了可能會出現磨損和顫動，導致性能和穩定性下降，可能會導致嚴重的事故。
* 不要在0攝氏度以下的溫度下騎行或移動車輛安裝在輪輞上。
※ 請勿使用胎面開裂的輪胎。
※ 當輪胎剛開始行駛時是冷的，或者下雨時，輪胎可能無法提供足夠的抓地力，所以請特別小心駕駛。
[要點]
スピードシンボル：W
適合リム幅(インチ)：4.5
タイヤ幅(mm)：160
タイヤ小分類：オンロード・スポーツ
リア用
チューブレスタイヤ
ラジアルタイヤ
リム径(インチ)：17
扁平率(％)：60
公道走行：可
荷重指数：69
外径(mm)：631
許容リム幅(インチ)：4.50 - 5.00
適合リム幅(インチ)：4.5
タイヤ幅(mm)：160
タイヤ小分類：オンロード・スポーツ
リア用
チューブレスタイヤ
ラジアルタイヤ
リム径(インチ)：17
扁平率(％)：60
公道走行：可
荷重指数：69
外径(mm)：631
許容リム幅(インチ)：4.50 - 5.00
[商品描述]
【コンセプト】
・α-13よりサーキット性能に特化。強力な接地感とグリップ力を低温下でも(タイヤウォーマーなし)実現。
・扱い易い癖のない、リニアなハンドリングを実現。
・レース1イベントを1セットで走り切れる十分なライフを実現。
【商品特徴】
1・新開発コンパウンドの採用
レーシングスリックタイヤにも採用されているレース用微粒子カーボンと
高発熱の高分子量ハイスチレンポリマーを配合することで、
スーパースポーツ車両のハイパワーを余すこと無く路面に伝える強力なグリップ性能と
優れた耐摩耗性を実現しました。
2・2カットブレーカー構造(フロントタイヤ)
高剛性かつ軽量な2カットブレーカー構造で素早い旋回レスポンスと
軽快なハンドリングを高い次元で実現しました。
また、ケーシング剛性を最適化することで、路面との接地感を大幅に向上させています。
3・JLT(ジョイントレス・トレッド)構造(リアタイヤ)
トレッドコンパウンドを紐状にして巻き付ける為、タイヤの真円度が向上します。
4・C.T.T.(キャンバースラスト・チューニング・テクノロジー)
各バンク角でのフロントタイヤとリアタイヤのキャンバースラストのバランスを適正化することにより、
バンク角とハンドル舵角がリニアにシンクロしてスムーズな過渡特性を発揮することで、
優れた旋回性を発揮しながら軽快なハンドリングを実現しています。リッタークラスのスーパースポーツ車両でのサーキット走行やプロダクションレースに対応するためにMoto2／Moto3やJSB1000で培った技術をフィードバック。
さらに国内、アジア選手権などで250ccクラスへのワンメイクタイヤとしても参戦決定。
勝利を狙うライダーのためのプロダクションレース対応レーシングスポーツラジアル。
主にジムカーナ用です。
[注意]
※ α-13SP(REAR)はHES-JLB構造を採用しています。HES-JLB構造のタイヤは許容リム幅以外のホイールに装着しないでください。(同じタイヤサイズでも、パターンにより適用リム幅が異なる場合があります。)
※ SPORTMAX α-13SP(Zレンジ)は、サーキット走行でのタイム短縮を目的として、ドライ路面でのグリップ性能を強化したタイヤです。サーキット走行時に、車体やサスペンションへの適切なセッティングやチューニングを行っていない場合、異常摩耗やチャタリングなどの発生により、本来の性能が発揮されないばかりでなく、安定性が損なわれ、重大な事故につながる可能性があります。
※ 0度を下回るような低温下では、ゴムが硬化するため、衝撃を与えたり変形させることにより、トレッド部にひび割れが生じる恐れがあります。0度を下回るような低温下での走行や、装着車両の移動、リムへの組み付けは避けてください。トレッド部にひび割れの生じたタイヤは、使用しないでください。
※ 走行開始直後でタイヤが冷えている場合や雨天時には、十分なグリップ性能が得られない場合がありますので、特に注意して走行してください。
※ 掲載のタイヤ適合車種は参考としてご使用願います。実際の装着サイズとは異なる場合があります。
※ 車種名、排気量、年式が同じでも、車種によってはマイナーチェンジ、特殊仕様車およびカスタム状況によりサイズが異なる場合がございます。必ず実際に装着されているタイヤのチューブ、サイズ、スピードシンボル、荷重指数、タイヤ種類などをご確認の上、サイズ・パターンの選択はご使用者様の自己責任において行って下さい。
※ 回転方向の有無はトレッドショルダー部、サイドウォール部の矢印で確認してください。
※ SPORTMAX α-13SP(Zレンジ)は、サーキット走行でのタイム短縮を目的として、ドライ路面でのグリップ性能を強化したタイヤです。サーキット走行時に、車体やサスペンションへの適切なセッティングやチューニングを行っていない場合、異常摩耗やチャタリングなどの発生により、本来の性能が発揮されないばかりでなく、安定性が損なわれ、重大な事故につながる可能性があります。
※ 0度を下回るような低温下では、ゴムが硬化するため、衝撃を与えたり変形させることにより、トレッド部にひび割れが生じる恐れがあります。0度を下回るような低温下での走行や、装着車両の移動、リムへの組み付けは避けてください。トレッド部にひび割れの生じたタイヤは、使用しないでください。
※ 走行開始直後でタイヤが冷えている場合や雨天時には、十分なグリップ性能が得られない場合がありますので、特に注意して走行してください。
※ 掲載のタイヤ適合車種は参考としてご使用願います。実際の装着サイズとは異なる場合があります。
※ 車種名、排気量、年式が同じでも、車種によってはマイナーチェンジ、特殊仕様車およびカスタム状況によりサイズが異なる場合がございます。必ず実際に装着されているタイヤのチューブ、サイズ、スピードシンボル、荷重指数、タイヤ種類などをご確認の上、サイズ・パターンの選択はご使用者様の自己責任において行って下さい。
※ 回転方向の有無はトレッドショルダー部、サイドウォール部の矢印で確認してください。
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