適用車型
[要點]
車速規格：米
兼容跨度：1.6
軸距寬度（mm）：80
軸距小類：悅動
車頭線
偏向輪
軸距直線度（mm）：21
裂縫與橫斷面之比（%）：100
不適用公共道路。
負載能力：51
外形尺寸(mm)：710。
兼容跨度：1.6
軸距寬度（mm）：80
軸距小類：悅動
車頭線
偏向輪
軸距直線度（mm）：21
裂縫與橫斷面之比（%）：100
不適用公共道路。
負載能力：51
外形尺寸(mm)：710。
[商品描述]
geomax mx12 "是一款專業的輪轂，適合在沙地上騎行。 它是采用鄧祿普在日本和國際比賽中培養的最新技術而開發的。
新的Geomax mx11(Geomax mx11)采用了新的花紋和新的輪轂橫切面形狀，以減少振動，提高在沙地道路上的性能。
本款車型適用於250cc-450cc越之閣車輛。
【特殊功能】
v-bt(三角底座技術)
加速和轉彎時，後輪提供最佳的角度位置和表面形狀，以獲得牽引力和滑動。 可以讓邊角更加緊密。
ctc(車身升降控制系統)
改進輪轂形狀，和傳統產品相比，輪轂會增加(geomax mx11)，然後會通過更多的地面長度來增加牽引力。 它還會增加車輪的彎曲度以減少振動。
新的Geomax mx11(Geomax mx11)采用了新的花紋和新的輪轂橫切面形狀，以減少振動，提高在沙地道路上的性能。
本款車型適用於250cc-450cc越之閣車輛。
【特殊功能】
v-bt(三角底座技術)
加速和轉彎時，後輪提供最佳的角度位置和表面形狀，以獲得牽引力和滑動。 可以讓邊角更加緊密。
ctc(車身升降控制系統)
改進輪轂形狀，和傳統產品相比，輪轂會增加(geomax mx11)，然後會通過更多的地面長度來增加牽引力。 它還會增加車輪的彎曲度以減少振動。
[注意]
'*請參考出版物中相應的輪式車輛。 在某些情況下，實際磨損的尺度是不一樣的。<如果您有任何疑問，請聯系我們。 請確認輪子的尺寸、速度、重量和類型。 請選擇您想使用的輪子的尺寸和類型。
*在選擇規模和設計時，請選擇與設備位置和路面相匹配的規模和設計。 它並不是特殊的軟質路面，因此只有在硬質路面上使用時，才會影響到穿梭的性能和汽車的性能。
*安裝光盤時，請在光盤內部或外部有異物和痕跡，否則別忘了更換新的光盤。
* 請不要在沒有正確安裝的情況下使用任何管子/珍珠塞。
* 脊柱層有外傷或橡膠縫合線者不要使用。
*安裝電池組時，請使用油脂。
*輪子在安裝過程中，腔體的密封壓力不需要超過300kpa(3.0kgf/cm2)以下。
*輪椅安裝過程中，要求頸椎部位的壓力不超過300kpa(3.0kgf/cm2)以下。
*安全措施：將輪椅放在安全盒內，然後充入空氣，會發生爆炸。
* 在你去小跑之前，請檢查車輪的壓力。
* Ch'i壓力會自然下降。 騎行前調整電壓。
* 在騎行前，請確保在硬路面上將氣壓降至50kpa(0.5 kgf/cm2)或更低。
*請將輪子豎起來，避免雨淋、高溫、油污、陽光和電火花。
*在選擇規模和設計時，請選擇與設備位置和路面相匹配的規模和設計。 它並不是特殊的軟質路面，因此只有在硬質路面上使用時，才會影響到穿梭的性能和汽車的性能。
*安裝光盤時，請在光盤內部或外部有異物和痕跡，否則別忘了更換新的光盤。
* 請不要在沒有正確安裝的情況下使用任何管子/珍珠塞。
* 脊柱層有外傷或橡膠縫合線者不要使用。
*安裝電池組時，請使用油脂。
*輪子在安裝過程中，腔體的密封壓力不需要超過300kpa(3.0kgf/cm2)以下。
*輪椅安裝過程中，要求頸椎部位的壓力不超過300kpa(3.0kgf/cm2)以下。
*安全措施：將輪椅放在安全盒內，然後充入空氣，會發生爆炸。
* 在你去小跑之前，請檢查車輪的壓力。
* Ch'i壓力會自然下降。 騎行前調整電壓。
* 在騎行前，請確保在硬路面上將氣壓降至50kpa(0.5 kgf/cm2)或更低。
*請將輪子豎起來，避免雨淋、高溫、油污、陽光和電火花。
[要點]
スピードシンボル：M
適合リム幅(インチ)：1.6
タイヤ幅(mm)：80
タイヤ小分類：オフロード・モトクロス
フロント用
バイアスタイヤ
リム径(インチ)：21
扁平率(％)：100
公道走行：不可
荷重指数：51
外径(mm)：710
適合リム幅(インチ)：1.6
タイヤ幅(mm)：80
タイヤ小分類：オフロード・モトクロス
フロント用
バイアスタイヤ
リム径(インチ)：21
扁平率(％)：100
公道走行：不可
荷重指数：51
外径(mm)：710
[商品描述]
サンド・マッド路面において優れた性能を発揮
「GEOMAX MX12」は、サンド・マッド路面向けのモトクロス競技専用タイヤ。国内外のレースで培ったダンロップの最新テクノロジーで開発された。
新パターンと新タイヤ断面形状を採用することで、ダンロップ従来品 (GEOMAX MX11)から加速時のトラクション、コーナリング時のサイドグリップ、衝撃吸収性などを向上し、サンド・マッド路面において優れた性能を発揮する。
対応車両は、250ccから450ccまでのモトクロス競技車両です。
【特長】
V-BT(V-Block Technology)
サンド・マッド路面に最適なブロックの角度、配置、形状をリアタイヤに採用することで、加速及び旋回時のトラクション、スライドコントロール性を向上した。
PCBT(Progressive Cornering Block Technology)
リアタイヤのショルダーブロックのブロック表面を二段階の高さとした、二段ステップブロック形状にする技術(PCBT)により、タイヤが路面を引っ掻く“エッジ効果”を高め、加速時のトラクション、コーナリング時のサイドグリップおよびスライドコントロール性を向上。より安定したコーナリングが可能となった。
CTCS(Carcass Tension Control System)
タイヤの形状を最適化、従来品 (GEOMAX MX11)と比べタイヤ外径が大きくなり、路面との接地長の増加によりトラクション性能が向上。またタイヤのたわみ量を増やすことで衝撃吸収性も高められた。
「GEOMAX MX12」は、サンド・マッド路面向けのモトクロス競技専用タイヤ。国内外のレースで培ったダンロップの最新テクノロジーで開発された。
新パターンと新タイヤ断面形状を採用することで、ダンロップ従来品 (GEOMAX MX11)から加速時のトラクション、コーナリング時のサイドグリップ、衝撃吸収性などを向上し、サンド・マッド路面において優れた性能を発揮する。
対応車両は、250ccから450ccまでのモトクロス競技車両です。
【特長】
V-BT(V-Block Technology)
サンド・マッド路面に最適なブロックの角度、配置、形状をリアタイヤに採用することで、加速及び旋回時のトラクション、スライドコントロール性を向上した。
PCBT(Progressive Cornering Block Technology)
リアタイヤのショルダーブロックのブロック表面を二段階の高さとした、二段ステップブロック形状にする技術(PCBT)により、タイヤが路面を引っ掻く“エッジ効果”を高め、加速時のトラクション、コーナリング時のサイドグリップおよびスライドコントロール性を向上。より安定したコーナリングが可能となった。
CTCS(Carcass Tension Control System)
タイヤの形状を最適化、従来品 (GEOMAX MX11)と比べタイヤ外径が大きくなり、路面との接地長の増加によりトラクション性能が向上。またタイヤのたわみ量を増やすことで衝撃吸収性も高められた。
[注意]
※ 公道走行不可。
※ 掲載のタイヤ適合車種は参考としてご使用願います。実際の装着サイズとは異なる場合があります。
※ 車種名、排気量、年式が同じでも、車種によってはマイナーチェンジ、特殊仕様車およびカスタム状況によりサイズが異なる場合がございます。必ず実際に装着されているタイヤのチューブ、サイズ、スピードシンボル、荷重指数、タイヤ種類などをご確認の上、サイズ・パターンの選択はご使用者様の自己責任において行って下さい。
※ 回転方向の有無はトレッドショルダー部、サイドウォール部の矢印で確認してください。
※ 掲載のタイヤ適合車種は参考としてご使用願います。実際の装着サイズとは異なる場合があります。
※ 車種名、排気量、年式が同じでも、車種によってはマイナーチェンジ、特殊仕様車およびカスタム状況によりサイズが異なる場合がございます。必ず実際に装着されているタイヤのチューブ、サイズ、スピードシンボル、荷重指数、タイヤ種類などをご確認の上、サイズ・パターンの選択はご使用者様の自己責任において行って下さい。
※ 回転方向の有無はトレッドショルダー部、サイドウォール部の矢印で確認してください。
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