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適用車型
[商品描述]
'曲軸支承適配器'將曲軸軸頸由兩點支承變為三點支承，以減少曲軸在高速運轉時的跳動，提高普通曲軸的耐久性。
z125 pro的發電機安裝在曲軸箱蓋上，所以飛輪的安裝方向在外側（軸尖）。
這就是為什么沉重的飛輪的旋轉重量掛在曲軸尖外側的原因，這也是為什么改進後的發動機接力器不能加速的原因。減速的負擔加倍。
這可能會造成發電機和飛輪之間的干涉，從而對點火正時產生不利影響，或者在最壞的情況下，損壞曲軸。
本產品通過在定子上安裝滾珠軸承，將曲軸軸頸從2點支撐變為3點支撐，以限制內燃機高轉速范圍內出現的曲軸跳動。
通過限制這種情況，減少了跳動，提高了普通曲軸的耐久性。
正在申請專利的結構
一種新的裝配結構，通過將曲軸軸頸安裝在工廠的零件上，可以在三個點上進行支撐，而不需要更換曲軸。
z125 pro的發電機安裝在曲軸箱蓋上，所以飛輪的安裝方向在外側（軸尖）。
這就是為什么沉重的飛輪的旋轉重量掛在曲軸尖外側的原因，這也是為什么改進後的發動機接力器不能加速的原因。減速的負擔加倍。
這可能會造成發電機和飛輪之間的干涉，從而對點火正時產生不利影響，或者在最壞的情況下，損壞曲軸。
本產品通過在定子上安裝滾珠軸承，將曲軸軸頸從2點支撐變為3點支撐，以限制內燃機高轉速范圍內出現的曲軸跳動。
通過限制這種情況，減少了跳動，提高了普通曲軸的耐久性。
正在申請專利的結構
一種新的裝配結構，通過將曲軸軸頸安裝在工廠的零件上，可以在三個點上進行支撐，而不需要更換曲軸。
[注意]
*SP武川出品之引擎改裝零件，請務必於購買前確認規格是否符合您的需求，售出後若非瑕疵，恕不提供退貨服務。
*購買前必須檢查當前正常的曲軸。
※ 如果曲軸跳動超過標准值，必須拆下或更換曲軸。
*購買前必須檢查當前正常的曲軸。
※ 如果曲軸跳動超過標准值，必須拆下或更換曲軸。
[商品描述]
クランクシャフトジャーナル部を2点支持から3点支持に変更し、高回転域に起こるクランクシャフトの振れを抑え、ノーマルクランクシャフトの耐久性を高める「クランクシャフトサポートアダプター」。
Z125 PROのジェネレーターはL.クランクケースカバーに装着されている為、フライホイール取付け方向が外側(シャフト先端)寄りになります。
この為に重いフライホイールの回転重量がクランクシャフト先端より外側に掛かり、ピックアップが向上したエンジンでは加速・減速時の負担が倍増します。
これにより、ジェネレーターとフライホイールが干渉し点火タイミングに悪影響を与えたり、最悪の場合クランクシャフトが破損する可能性があります。
本製品はステーター内にボールベアリングを設けることで、クランクシャフトジャーナル部を2点支持から3点支持に変更し、ボアアップエンジンの高回転域に起こるクランクシャフトの振れを制限します。
制限することで、振れが抑えられ、ノーマルクランクシャフトの耐久性を高めることが出来ます。
■特許出願中構造
クランクシャフトの交換も必要無く、純正部品に装着することで、クランクシャフトジャーナル部を3点支持に出来る組付け構造。
Z125 PROのジェネレーターはL.クランクケースカバーに装着されている為、フライホイール取付け方向が外側(シャフト先端)寄りになります。
この為に重いフライホイールの回転重量がクランクシャフト先端より外側に掛かり、ピックアップが向上したエンジンでは加速・減速時の負担が倍増します。
これにより、ジェネレーターとフライホイールが干渉し点火タイミングに悪影響を与えたり、最悪の場合クランクシャフトが破損する可能性があります。
本製品はステーター内にボールベアリングを設けることで、クランクシャフトジャーナル部を2点支持から3点支持に変更し、ボアアップエンジンの高回転域に起こるクランクシャフトの振れを制限します。
制限することで、振れが抑えられ、ノーマルクランクシャフトの耐久性を高めることが出来ます。
■特許出願中構造
クランクシャフトの交換も必要無く、純正部品に装着することで、クランクシャフトジャーナル部を3点支持に出来る組付け構造。
[注意]
※ ご購入前に現在使用されているノーマルクランクシャフトの確認作業が必要になります。
※ クランクシャフトが標準値以上に振れが発生している場合は、振れ取りを行うか、クランクシャフトの交換が必要です。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。
※ クランクシャフトが標準値以上に振れが発生している場合は、振れ取りを行うか、クランクシャフトの交換が必要です。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。
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