適用車型
[要點]
SP武川公司製WET對應密齒比變速箱用
材質：鋁合金壓鑄製鍍鉻表面處理
分幫活塞徑：Φ33
材質：鋁合金壓鑄製鍍鉻表面處理
分幫活塞徑：Φ33
[商品描述]
在減輕轉動質量重量的同時，通過使用6個盤片增加了離合器的容量。
右曲軸箱蓋`離合器蓋詳細說明(見圖2)
【鋁合金壓鑄r.曲軸箱蓋】
右曲軸箱蓋采用鋁合金壓鑄而成。
蓋子的表面經過拋光處理，塗上透明的油漆。
右側曲軸箱蓋可用於濕式和干式離合器。
購買專用離合器（濕式）後，可以將規格改為干式離合器。
*若要改變規格，需另行購買竹川指定部件。
【機加工鋁制離合器蓋（液壓式）】
離合器蓋采用精心加工的鋁制材料，表面經銀色陽極氧化處理。
另外，在離合器蓋的中央有一個 "液壓 "標志。
釋放活塞的直徑為φ33。
【大號注油蓋】
放大注油口，方便換油。
鍍鉻鋁壓鑄件。
【內置油濾芯】
【內置油濾芯】
可過濾油中的雜質，如油泥和金屬磨損顆粒。
去除機油中的雜質，有助於保持發動機的輸出功率。
采用可靠的 "紙筒式 "油濾芯。
【油位窗口】
您可以輕松地檢查油位。
發動機機油確認窗是由耐用的玻璃制成。
專用離合器內裝-r型(濕式/滑式)(見圖3)
【離合器單元的更換】
如果從普通的曲軸(一次側)改為變速器的主軸(二次側)，可以更換`曲軸。降低曲軸的重量，提供輕盈的油門響應。
【6盤規格】
與傳統產品相比，將離合器外側等旋轉部件的直徑做得更小，`通過散油降低馬力，提高響應速度，旋轉質量重量降低12%。
采用六片凱夫拉混紡摩擦片實現 "六盤"。
這樣一來，離合器的容量比傳統產品提高了20%左右，以適應高輸出發動機的需要。
【滑式離合器(標准配置)】
滑式離合器可在高轉速下減低發動機突然制動的沖擊力。
這樣可以減少姿態突然變化和後胎跳動對發動機的負荷。
【滑移式離合器的結構】
離合器上裝有壓板和離合器凸輪。
後輪傳來的回力矩傳遞給離合器凸輪，壓盤凸輪和離合器凸輪工作，將壓盤壓下，釋放回力矩。
特殊離合器內裝-r型(濕式/標准規格)
【離合器單元的更換】
通過將變速器的普通曲軸(一次側)改為主軸(二次側)，可以減輕曲軸的負荷。這樣可以減輕曲軸的重量，提供輕盈的油門響應。
【6盤規格】
與傳統產品相比，將離合器外側等旋轉部件的直徑做得更小，`通過散油降低馬力，提高響應速度，旋轉質量重量降低12%。
采用六片凱夫拉混紡摩擦片實現 "六盤"。
這樣一來，離合器的容量比傳統產品提高了20%左右，以適應高輸出發動機的需要。
【各部分細節】
.離合器外
離合器外
內置橡膠減震器，以減少連接離合器時對齒輪的沖擊。
。壓鑄鋁升降板
。抗疲勞性好，離合手感穩定。
【選裝件】
.油冷卻器裝置
油冷卻器裝置可連接到油元件上，以便將油清除到油冷卻器中。
spTakekawa公司提供的油冷卻器套件與油冷卻器裝置。
。直列式溫度控制器
spTakekawa的直列式溫度控制器安裝在油管中，以防止過冷。
右曲軸箱蓋`離合器蓋詳細說明(見圖2)
【鋁合金壓鑄r.曲軸箱蓋】
右曲軸箱蓋采用鋁合金壓鑄而成。
蓋子的表面經過拋光處理，塗上透明的油漆。
右側曲軸箱蓋可用於濕式和干式離合器。
購買專用離合器（濕式）後，可以將規格改為干式離合器。
*若要改變規格，需另行購買竹川指定部件。
【機加工鋁制離合器蓋（液壓式）】
離合器蓋采用精心加工的鋁制材料，表面經銀色陽極氧化處理。
另外，在離合器蓋的中央有一個 "液壓 "標志。
釋放活塞的直徑為φ33。
【大號注油蓋】
放大注油口，方便換油。
鍍鉻鋁壓鑄件。
【內置油濾芯】
【內置油濾芯】
可過濾油中的雜質，如油泥和金屬磨損顆粒。
去除機油中的雜質，有助於保持發動機的輸出功率。
采用可靠的 "紙筒式 "油濾芯。
【油位窗口】
您可以輕松地檢查油位。
發動機機油確認窗是由耐用的玻璃制成。
專用離合器內裝-r型(濕式/滑式)(見圖3)
【離合器單元的更換】
如果從普通的曲軸(一次側)改為變速器的主軸(二次側)，可以更換`曲軸。降低曲軸的重量，提供輕盈的油門響應。
【6盤規格】
與傳統產品相比，將離合器外側等旋轉部件的直徑做得更小，`通過散油降低馬力，提高響應速度，旋轉質量重量降低12%。
采用六片凱夫拉混紡摩擦片實現 "六盤"。
這樣一來，離合器的容量比傳統產品提高了20%左右，以適應高輸出發動機的需要。
【滑式離合器(標准配置)】
滑式離合器可在高轉速下減低發動機突然制動的沖擊力。
這樣可以減少姿態突然變化和後胎跳動對發動機的負荷。
【滑移式離合器的結構】
離合器上裝有壓板和離合器凸輪。
後輪傳來的回力矩傳遞給離合器凸輪，壓盤凸輪和離合器凸輪工作，將壓盤壓下，釋放回力矩。
特殊離合器內裝-r型(濕式/標准規格)
【離合器單元的更換】
通過將變速器的普通曲軸(一次側)改為主軸(二次側)，可以減輕曲軸的負荷。這樣可以減輕曲軸的重量，提供輕盈的油門響應。
【6盤規格】
與傳統產品相比，將離合器外側等旋轉部件的直徑做得更小，`通過散油降低馬力，提高響應速度，旋轉質量重量降低12%。
采用六片凱夫拉混紡摩擦片實現 "六盤"。
這樣一來，離合器的容量比傳統產品提高了20%左右，以適應高輸出發動機的需要。
【各部分細節】
.離合器外
離合器外
內置橡膠減震器，以減少連接離合器時對齒輪的沖擊。
。壓鑄鋁升降板
。抗疲勞性好，離合手感穩定。
【選裝件】
.油冷卻器裝置
油冷卻器裝置可連接到油元件上，以便將油清除到油冷卻器中。
spTakekawa公司提供的油冷卻器套件與油冷卻器裝置。
。直列式溫度控制器
spTakekawa的直列式溫度控制器安裝在油管中，以防止過冷。
[注意]
'*同時需要安裝sp竹川的濕式交叉傳輸。
*滑輪離合器不能完全釋放後扭矩。不要在高轉速下急速降檔，因為部分傳動裝置會傳到曲軸上，可能會導致發動機損壞。
*請務必使用具有自動減壓功能的凸輪軸，用於滑片離合器，因為發動機啟動時，離合器可能會出現打滑現象。
脫模4v增壓套件`Monkey(fi)'發動機部件不能使用自動減壓凸輪軸，但可以使用`滑輪離合器'。
*如果您使用spTakekawa機油冷卻器，並將機油軟管連接到離合器蓋，您將需要改變banjo軟管的長度。
*普通消聲器`上消聲器不能同時安裝。
※ 安裝附帶的離合器主缸時，需要拆下普通的離合器桿和支架，所以需要單獨購買竹川公司生產的組合開關。
*在z50j-1300017-1600007的車輛上安裝時，由於附帶的離合器主缸不能與原車的手柄管同時安裝，所以需要更換手柄管。
*本產品可安裝在目標變速器以外的車輛上（竹川濕式變速器用）。
*滑輪離合器不能完全釋放後扭矩。不要在高轉速下急速降檔，因為部分傳動裝置會傳到曲軸上，可能會導致發動機損壞。
*請務必使用具有自動減壓功能的凸輪軸，用於滑片離合器，因為發動機啟動時，離合器可能會出現打滑現象。
脫模4v增壓套件`Monkey(fi)'發動機部件不能使用自動減壓凸輪軸，但可以使用`滑輪離合器'。
*如果您使用spTakekawa機油冷卻器，並將機油軟管連接到離合器蓋，您將需要改變banjo軟管的長度。
*普通消聲器`上消聲器不能同時安裝。
※ 安裝附帶的離合器主缸時，需要拆下普通的離合器桿和支架，所以需要單獨購買竹川公司生產的組合開關。
*在z50j-1300017-1600007的車輛上安裝時，由於附帶的離合器主缸不能與原車的手柄管同時安裝，所以需要更換手柄管。
*本產品可安裝在目標變速器以外的車輛上（竹川濕式變速器用）。
[要點]
SP武川社製WET対応クロスミッション用
素材：アルミダイカスト製クロムメッキ仕上げ
レリーズピストン径：Φ33
タイプ：スリッパークラッチ無し
素材：アルミダイカスト製クロムメッキ仕上げ
レリーズピストン径：Φ33
タイプ：スリッパークラッチ無し
[商品描述]
回転マス重量を軽減しつつ、6ディスク化によりクラッチ容量アップを実現します。
■右クランクケースカバー、クラッチカバー詳細(画像2参照)
【アルミダイカスト製R.クランクケースカバー】
右クランクケースカバーにはアルミダイカスト製を採用しています。
カバー表面にはバフ研磨後、クリア塗装が施されています。
湿式クラッチと乾式クラッチのどちらにも使用出来る右クランクケースカバー形状を採用しています。
スペシャルクラッチ(湿式)購入後も乾式クラッチへ仕様変更が出来ます。
※ 仕様変更には、SP武川指定パーツの別途購入が必要です。
【アルミ削り出しクラッチカバー(油圧式)】
クラッチカバーはアルミ材を精巧に削り出し、表面にシルバーアルマイトを施しております。
又、クラッチカバー中央には「HYDRAULIC」ロゴが入っております。
レリーズピストン径Φ33を採用しています。
【大型オイルフィラーキャップ】
注油口を大きくすることでオイル交換が容易に行えます。
アルミダイカスト製クロムメッキ仕上げです。
【オイルエレメント内蔵】
オイル内にあるスラッジや金属磨耗粉などの不純物をろ過します。
オイル内の不純物を除去することで、エンジン出力の維持が可能になります。
オイルエレメントは信頼性の高い、カートリッジ式ペーパータイプを採用しています。
【オイルレベル確認窓付き】
オイル量の確認が簡単に行えます。
エンジンオイル確認窓には耐久性のあるガラスを採用しています。
■スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R(WET／スリッパー仕様)(画像3参照)
【クラッチユニットの変更】
ノーマルクランクシャフト(1次側)からミッションのメインシャフト(2次側)に変更することで、クランクシャフトの負担を軽減すると共にクランクシャフト軸の軽量化が可能になり、軽やかなスロットルレスポンスを発揮します。
【6ディスク仕様】
従来品に比べ、クラッチアウターなどの回転部分を小径化することで、オイル拡散によるロス馬力の減少や更なるレスポンスの向上と回転マス重量の約12％軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。
ケブラー配合フリクションディスクを6枚採用し、6ディスク化を実現しました。
これにより、クラッチの容量が従来品に比べ約20％アップし、高出力エンジンに対応します。
【スリッパークラッチ(標準装備)】
高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキのショックを緩和します。
これにより、急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担を減少することが出来ます。
【スリッパークラッチの構造】
クラッチ部に専用のプレッシャープレートとクラッチカムを設けています。
後輪から伝わったバックトルクがクラッチカムに伝わり、プレッシャープレートのカムとクラッチカムが作動し、プレッシャープレートを押し下げることで半クラッチ状態にし、バックトルクを逃がします。
■スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R(WET／標準仕様)(画像4参照)
【クラッチユニットの変更】
ノーマルクランクシャフト(1次側)からミッションのメインシャフト(2次側)に変更することで、クランクシャフトの負担を軽減すると共にクランクシャフト軸の軽量化が可能になり、軽やかなスロットルレスポンスを発揮します。
【6ディスク仕様】
従来品に比べ、クラッチアウターなどの回転部分を小径化することで、オイル拡散によるロス馬力の減少や更なるレスポンスの向上と回転マス重量の約12％軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。
ケブラー配合フリクションディスクを6枚採用し、6ディスク化を実現しました。
これにより、クラッチの容量が従来品に比べ約20％アップし、高出力エンジンに対応します。
【各パーツ詳細】
・クラッチアウター
クラッチ接続時、ギア等のショック軽減を図り、ラバーダンパーを内蔵しています。
・アルミダイカスト製リフタープレート
・クラッチスプリング
耐疲労性に優れ、安定したクラッチフィールを実現します。
【オプショナルパーツ】
・オイルクーラーユニット
オイルクーラーユニットをオイルエレメント部に装着することで、オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。
SP武川社ではオイルクーラーユニット付きのオイルクーラーキットがあります。
・インラインサーモユニット
オイルラインにSP武川社製インラインサーモユニットを装着することで、オーバークールの防止が可能になります。
■右クランクケースカバー、クラッチカバー詳細(画像2参照)
【アルミダイカスト製R.クランクケースカバー】
右クランクケースカバーにはアルミダイカスト製を採用しています。
カバー表面にはバフ研磨後、クリア塗装が施されています。
湿式クラッチと乾式クラッチのどちらにも使用出来る右クランクケースカバー形状を採用しています。
スペシャルクラッチ(湿式)購入後も乾式クラッチへ仕様変更が出来ます。
※ 仕様変更には、SP武川指定パーツの別途購入が必要です。
【アルミ削り出しクラッチカバー(油圧式)】
クラッチカバーはアルミ材を精巧に削り出し、表面にシルバーアルマイトを施しております。
又、クラッチカバー中央には「HYDRAULIC」ロゴが入っております。
レリーズピストン径Φ33を採用しています。
【大型オイルフィラーキャップ】
注油口を大きくすることでオイル交換が容易に行えます。
アルミダイカスト製クロムメッキ仕上げです。
【オイルエレメント内蔵】
オイル内にあるスラッジや金属磨耗粉などの不純物をろ過します。
オイル内の不純物を除去することで、エンジン出力の維持が可能になります。
オイルエレメントは信頼性の高い、カートリッジ式ペーパータイプを採用しています。
【オイルレベル確認窓付き】
オイル量の確認が簡単に行えます。
エンジンオイル確認窓には耐久性のあるガラスを採用しています。
■スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R(WET／スリッパー仕様)(画像3参照)
【クラッチユニットの変更】
ノーマルクランクシャフト(1次側)からミッションのメインシャフト(2次側)に変更することで、クランクシャフトの負担を軽減すると共にクランクシャフト軸の軽量化が可能になり、軽やかなスロットルレスポンスを発揮します。
【6ディスク仕様】
従来品に比べ、クラッチアウターなどの回転部分を小径化することで、オイル拡散によるロス馬力の減少や更なるレスポンスの向上と回転マス重量の約12％軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。
ケブラー配合フリクションディスクを6枚採用し、6ディスク化を実現しました。
これにより、クラッチの容量が従来品に比べ約20％アップし、高出力エンジンに対応します。
【スリッパークラッチ(標準装備)】
高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキのショックを緩和します。
これにより、急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担を減少することが出来ます。
【スリッパークラッチの構造】
クラッチ部に専用のプレッシャープレートとクラッチカムを設けています。
後輪から伝わったバックトルクがクラッチカムに伝わり、プレッシャープレートのカムとクラッチカムが作動し、プレッシャープレートを押し下げることで半クラッチ状態にし、バックトルクを逃がします。
■スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R(WET／標準仕様)(画像4参照)
【クラッチユニットの変更】
ノーマルクランクシャフト(1次側)からミッションのメインシャフト(2次側)に変更することで、クランクシャフトの負担を軽減すると共にクランクシャフト軸の軽量化が可能になり、軽やかなスロットルレスポンスを発揮します。
【6ディスク仕様】
従来品に比べ、クラッチアウターなどの回転部分を小径化することで、オイル拡散によるロス馬力の減少や更なるレスポンスの向上と回転マス重量の約12％軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。
ケブラー配合フリクションディスクを6枚採用し、6ディスク化を実現しました。
これにより、クラッチの容量が従来品に比べ約20％アップし、高出力エンジンに対応します。
【各パーツ詳細】
・クラッチアウター
クラッチ接続時、ギア等のショック軽減を図り、ラバーダンパーを内蔵しています。
・アルミダイカスト製リフタープレート
・クラッチスプリング
耐疲労性に優れ、安定したクラッチフィールを実現します。
【オプショナルパーツ】
・オイルクーラーユニット
オイルクーラーユニットをオイルエレメント部に装着することで、オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。
SP武川社ではオイルクーラーユニット付きのオイルクーラーキットがあります。
・インラインサーモユニット
オイルラインにSP武川社製インラインサーモユニットを装着することで、オーバークールの防止が可能になります。
[注意]
※ SP武川社製WET対応クロスミッションの同時装着が必要です。
※ スリッパークラッチはバックトルクを完全に逃がす事は出来ません。一部はクランクシャフトに伝達しますので、高回転での急激なシフトダウンはエンジンの破損につながるので行わないで下さい。
※ スリッパークラッチは構造上、エンジン始動時、クラッチに滑りが発生しますので、必ずオートデコンプレッション機能付きカムシャフトをご使用下さい。
デスモドロミック4Vボアアップキット、モンキー(FI)用エンジンパーツにはオートデコンプレッション機能付きカムシャフトの設定はありませんが、スリッパークラッチをご使用頂けます。
※ SP武川社製オイルクーラーを使用し、クラッチカバーにオイルホースを接続している場合はバンジョー、ホース長の変更が必要になります。
※ ノーマルマフラー、アップマフラーの同時装着は出来ません。
※ 付属のクラッチマスターシリンダーを取付ける場合、ノーマルクラッチレバー＆ホルダーを取外す必要がある為、SP武川社製コンビネーションスイッチの別途購入が必要になります。
※ Z50J-1300017-1600007の車両に取付ける場合、付属のクラッチマスターシリンダーがノーマルハンドルパイプと同時装着出来ない為、ハンドルパイプを交換する必要があります。
※ 対象ミッション(SP武川社製WET対応クロスミッション用)以外の車両には取付け出来ません。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。
※ スリッパークラッチはバックトルクを完全に逃がす事は出来ません。一部はクランクシャフトに伝達しますので、高回転での急激なシフトダウンはエンジンの破損につながるので行わないで下さい。
※ スリッパークラッチは構造上、エンジン始動時、クラッチに滑りが発生しますので、必ずオートデコンプレッション機能付きカムシャフトをご使用下さい。
デスモドロミック4Vボアアップキット、モンキー(FI)用エンジンパーツにはオートデコンプレッション機能付きカムシャフトの設定はありませんが、スリッパークラッチをご使用頂けます。
※ SP武川社製オイルクーラーを使用し、クラッチカバーにオイルホースを接続している場合はバンジョー、ホース長の変更が必要になります。
※ ノーマルマフラー、アップマフラーの同時装着は出来ません。
※ 付属のクラッチマスターシリンダーを取付ける場合、ノーマルクラッチレバー＆ホルダーを取外す必要がある為、SP武川社製コンビネーションスイッチの別途購入が必要になります。
※ Z50J-1300017-1600007の車両に取付ける場合、付属のクラッチマスターシリンダーがノーマルハンドルパイプと同時装着出来ない為、ハンドルパイプを交換する必要があります。
※ 対象ミッション(SP武川社製WET対応クロスミッション用)以外の車両には取付け出来ません。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。
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