適用車型
[要點]
車速規格：米
兼容跨度：1.6
軸距寬度（mm）：80
軸距小類：悅動
車頭線
偏向輪
軸距直線度（mm）：21
裂縫與橫斷面之比（%）：100
不適用公共道路。
負載能力：51
外形尺寸(mm)：710。
兼容跨度：1.6
軸距寬度（mm）：80
軸距小類：悅動
車頭線
偏向輪
軸距直線度（mm）：21
裂縫與橫斷面之比（%）：100
不適用公共道路。
負載能力：51
外形尺寸(mm)：710。
[商品描述]
''geomax mx33''是dunlop motorcross tire mx3s在軟地上的磨損者。<媽咪超級越野車>中的 "geomax mx33 "的繼任者，mx3s的耐用性有了很大的提升，在性能上的改變也進步了不少。
采用先進的老式系統，可以更好地控制車身通過的張力，提高汽車在道路上的空隙中的刻畫和穿行能力。
漸進式移塊技術
這是一種兩腳的移塊，增加了移塊的柔韌性，同時也利用防摩擦技術增加了 "承載 "效果。
牛;多部分分布)
一種對路面的反作用力遞減，以及從路肩中部到轉子緩沖中心的傳遞，是一種接觸靈敏度提高的新站。
牛;先進的頂端設計
頂部采用了全新的頂端設計，比以前更薄更長，使其形成更均勻的橫向剛性，更高的吸光性和更大的靈活性。
采用先進的老式系統，可以更好地控制車身通過的張力，提高汽車在道路上的空隙中的刻畫和穿行能力。
漸進式移塊技術
這是一種兩腳的移塊，增加了移塊的柔韌性，同時也利用防摩擦技術增加了 "承載 "效果。
牛;多部分分布)
一種對路面的反作用力遞減，以及從路肩中部到轉子緩沖中心的傳遞，是一種接觸靈敏度提高的新站。
牛;先進的頂端設計
頂部采用了全新的頂端設計，比以前更薄更長，使其形成更均勻的橫向剛性，更高的吸光性和更大的靈活性。
[注意]
換句話說，在公共道路上是無法使用的。
*在選擇自選方案時，請選擇並轉移選裝秤和路面設計的設備位置。 排除對小跑性的影響，有可能是早期磨損的車型，特別是軟鞋墊路面的車型，適合在硬路面上使用。
*在選擇自選方案時，請選擇並轉移選裝秤和路面設計的設備位置。 排除對小跑性的影響，有可能是早期磨損的車型，特別是軟鞋墊路面的車型，適合在硬路面上使用。
當輪轂被工具磨損後，輪轂外緣的黑色標記會變成印記，輪轂外緣的破壞會造成嚴重的改變和破壞，以及明顯的腐蝕。
*即使你不想用，也可以用。
*基本上不需要使用創傷或橡膠膠水來到達脊髓。<固定潤滑油裝配輪使用。
*如果需要用注射壓力超過300kpa(3).0kgf/平方毫米，甚至低於封堵陰道的壓力，可以用與正常陰道的壓力相同的壓力。
*前小跑，小跑為小跑，也為冷風車。
*壓力的釋放是供應鏈中的一個自然環節。 你需要提前進行調整。 在特殊地面上，液壓壓力達到50kpa(0.5kgf/cm 2)或更高時，安全帶的破壞力會降低。
*當輪椅直立時，可防止雨`熱`油`陽光直射和電火花在附近發生。
*這是一本關於輪式車的參考刊物。 在某些情況下，尺寸是不一樣的。
在同一車型名稱`滴容量和型號的情況下，也因為車輛的特殊規格和控制條件的細微變化而使用。 所需的檢查管、速度碼、負荷指示器、靈頓型等。 我們將為您准備一個特別的方案。
[要點]
スピードシンボル：M
適合リム幅(インチ)：1.6
タイヤ幅(mm)：80
タイヤ小分類：オフロード・モトクロス
フロント用
バイアスタイヤ
リム径(インチ)：21
扁平率(％)：100
公道走行：不可
荷重指数：51
外径(mm)：710
適合リム幅(インチ)：1.6
タイヤ幅(mm)：80
タイヤ小分類：オフロード・モトクロス
フロント用
バイアスタイヤ
リム径(インチ)：21
扁平率(％)：100
公道走行：不可
荷重指数：51
外径(mm)：710
[商品描述]
「GEOMAX MX33」はダンロップが誇るソフト路面用モトクロスタイヤMX3Sの後継品。
世界最高レベルの選手が競うモトクロスレースであるAMAスーパークロス・AMAモトクロスにおいて、多くのライダーに選ばれたMX3S、その後継品である「GEOMAX MX33」は、前作より耐久性を大きく向上させ、操安性能でも進化を遂げました。
■CARCASS TENSION CONTROL SYSTEM(カーカス・テンション・コントロール・システム)
カーカス部分にかかる張力をほど良く調整することで、路面追随性／ギャップ走破性を向上させるため、最適化した金型形状を採用した新技術。
■PROGRESSIVE CORNERING BLOCK TECHNOLOGY(プログレッシブ・コーナーリング・グロック・テクノロジー)
ブロックのしなやかさから得られるスライドコントロール性と、エッジ効果増大によるコーナーグリップ性を同時に向上させた2段ステップブロック。
■MULTIPLE BLOCK DISTRIBUTION(マルチプル・ブロック・ディストリビューション)
周方向ブロック配列をミドルからショルダーに対しセンターで少なく配置することで路面に対する反力を低減し、接地感を向上させた新配列。
■ADVANCED APEX DESIGN(アドバンスド・エイペックス・デザイン)
サイド剛性を均一化し、吸収性を向上させ、最適なたわみ方を実現させる為に開発した従来より細く長い新形状のAPEX。
世界最高レベルの選手が競うモトクロスレースであるAMAスーパークロス・AMAモトクロスにおいて、多くのライダーに選ばれたMX3S、その後継品である「GEOMAX MX33」は、前作より耐久性を大きく向上させ、操安性能でも進化を遂げました。
■CARCASS TENSION CONTROL SYSTEM(カーカス・テンション・コントロール・システム)
カーカス部分にかかる張力をほど良く調整することで、路面追随性／ギャップ走破性を向上させるため、最適化した金型形状を採用した新技術。
■PROGRESSIVE CORNERING BLOCK TECHNOLOGY(プログレッシブ・コーナーリング・グロック・テクノロジー)
ブロックのしなやかさから得られるスライドコントロール性と、エッジ効果増大によるコーナーグリップ性を同時に向上させた2段ステップブロック。
■MULTIPLE BLOCK DISTRIBUTION(マルチプル・ブロック・ディストリビューション)
周方向ブロック配列をミドルからショルダーに対しセンターで少なく配置することで路面に対する反力を低減し、接地感を向上させた新配列。
■ADVANCED APEX DESIGN(アドバンスド・エイペックス・デザイン)
サイド剛性を均一化し、吸収性を向上させ、最適なたわみ方を実現させる為に開発した従来より細く長い新形状のAPEX。
[注意]
※ 公道走行不可。
※ 掲載のタイヤ適合車種は参考としてご使用願います。実際の装着サイズとは異なる場合があります。
※ 車種名、排気量、年式が同じでも、車種によってはマイナーチェンジ、特殊仕様車およびカスタム状況によりサイズが異なる場合がございます。必ず実際に装着されているタイヤのチューブ、サイズ、スピードシンボル、荷重指数、タイヤ種類などをご確認の上、サイズ・パターンの選択はご使用者様の自己責任において行って下さい。
※ 回転方向の有無はトレッドショルダー部、サイドウォール部の矢印で確認してください。
※ 掲載のタイヤ適合車種は参考としてご使用願います。実際の装着サイズとは異なる場合があります。
※ 車種名、排気量、年式が同じでも、車種によってはマイナーチェンジ、特殊仕様車およびカスタム状況によりサイズが異なる場合がございます。必ず実際に装着されているタイヤのチューブ、サイズ、スピードシンボル、荷重指数、タイヤ種類などをご確認の上、サイズ・パターンの選択はご使用者様の自己責任において行って下さい。
※ 回転方向の有無はトレッドショルダー部、サイドウォール部の矢印で確認してください。
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