適用車型
【要點】
汽缸材質：鋁合金製陶瓷電鍍
排氣量：181cc
壓縮比：12.5：1
【汽門徑】
・進氣：25mm×2
・排氣：21.5mm×2
【汽門軸桿徑】
・進氣：4.5mm
・排氣：4.5mm
排氣量：181cc
壓縮比：12.5：1
【汽門徑】
・進氣：25mm×2
・排氣：21.5mm×2
【汽門軸桿徑】
・進氣：4.5mm
・排氣：4.5mm
【商品描述】
在實現ohc最高級別的高輸出特性的'Superhead 4v+r'的基礎上，'Superhead 4v+r（5軸端口加工）'是在'Superhead 4v+r'的基礎上，對'進氣端口'進行高精度加工的5軸加工中心，以追求輸出性能的進一步提高。
Superhead 4v+r (5軸聯動)
氣缸蓋細節
增加了氣門導管面積，進、排氣閥各兩個，以提高進、排氣效率。
原車頭形狀設計時，平衡了 "中心塞"、"氣門夾角"、"燃燒室形狀 "和 "端口形狀"，實現了原車頭無法獲得的高功率輸出。
燃燒室通過機械加工達到高精度。
采用5軸加工中心加工的進氣口
為了進一步提高高轉速區間的動力輸出，5軸加工中心設計了最佳的進氣口形狀並進行了加工。<3D程序化進氣口經過精心加工，平滑美觀，進氣效率高。
■氣門、氣門彈簧、搖臂、凸輪軸
。不等節距氣門彈簧：防止高轉速時的喘振。
。鍛造鋁制滾輪搖臂：減少與凸輪軸的摩擦阻力，使其運轉平穩。
。自動減壓凸輪軸(標准10/10d凸輪軸)：發動機啟動平穩，小區電機無負擔。
。選購件（15/15d凸輪軸）：提高中高轉速范圍內的輸出性能。見對比圖。
歧管由5軸加工中心加工
歧管也由5軸加工，以保證5軸進氣口進氣順暢。
Superhead 4v+r (5軸聯動)
氣缸蓋細節
增加了氣門導管面積，進、排氣閥各兩個，以提高進、排氣效率。
原車頭形狀設計時，平衡了 "中心塞"、"氣門夾角"、"燃燒室形狀 "和 "端口形狀"，實現了原車頭無法獲得的高功率輸出。
燃燒室通過機械加工達到高精度。
采用5軸加工中心加工的進氣口
為了進一步提高高轉速區間的動力輸出，5軸加工中心設計了最佳的進氣口形狀並進行了加工。<3D程序化進氣口經過精心加工，平滑美觀，進氣效率高。
■氣門、氣門彈簧、搖臂、凸輪軸
。不等節距氣門彈簧：防止高轉速時的喘振。
。鍛造鋁制滾輪搖臂：減少與凸輪軸的摩擦阻力，使其運轉平穩。
。自動減壓凸輪軸(標准10/10d凸輪軸)：發動機啟動平穩，小區電機無負擔。
。選購件（15/15d凸輪軸）：提高中高轉速范圍內的輸出性能。見對比圖。
歧管由5軸加工中心加工
歧管也由5軸加工，以保證5軸進氣口進氣順暢。
三維編程可以使歧管經過精心加工，精美平滑，增強進氣效果。
氣缸。高補償活塞
。筒體
筒體采用全鋁陶瓷Mexilinder，具有優良的耐久性、氣密性和散熱性。黑漆表面。<油冷卻器上設有排油口，用於排油。
sp我們推薦Takekawa的油冷卻器套件。
。高壓縮活塞(壓縮比為12.5:1)
高壓縮活塞設計為高性能和耐用性。
活塞頂部采用數控加工，精度高。
【注意】
*SP武川出品之引擎改裝零件，請務必於購買前確認規格是否符合您的需求，售出後若非瑕疵，恕不提供退貨服務。
spTakekawa fi-con type-x和大節氣門體套件`大節氣門體套件`大噴油器（g-2）是安裝本產品的必要條件。
※ 由於排量超過125cc，在辦理輕便摩托車登記的情況下，不允許在公共道路上行駛。只用於比賽。
*建議您安裝 "sp竹川專用離合器套件 "各種消聲器，以防止安裝內孔套件時離合器打滑。
*為了安裝FI-CON type-x，您的電腦或智能手機需要連接到互聯網。
spTakekawa fi-con type-x和大節氣門體套件`大節氣門體套件`大噴油器（g-2）是安裝本產品的必要條件。
※ 由於排量超過125cc，在辦理輕便摩托車登記的情況下，不允許在公共道路上行駛。只用於比賽。
*建議您安裝 "sp竹川專用離合器套件 "各種消聲器，以防止安裝內孔套件時離合器打滑。
*為了安裝FI-CON type-x，您的電腦或智能手機需要連接到互聯網。
[要點]
シリンダー素材：アルミ製セラミックメッキ
排気量：181cc
圧縮比：12.5：1
【バルブ径】
・インテーク：25mm×2
・エキゾースト：21.5mm×2
【バルブステムシャフト径】
・インテーク：4.5mm
・エキゾースト：4.5mm
排気量：181cc
圧縮比：12.5：1
【バルブ径】
・インテーク：25mm×2
・エキゾースト：21.5mm×2
【バルブステムシャフト径】
・インテーク：4.5mm
・エキゾースト：4.5mm
[商品描述]
OHC最高峰クラスの高い出力特性を実現する“スーパーヘッド4V+R”をベースに、更なる出力性能の向上を求め、5軸マシニングセンタにより、インテークポートに高精度加工を施した“スーパーヘッド4V+R(5軸ポート加工)”。
■スーパーヘッド4V+R(5軸ポート加工)シリンダーヘッド詳細
インテーク／エキゾーストバルブを各2本ずつにすることでバルブカーテン面積を拡大し、高い吸排気効率を実現しました。
4バルブ化に伴う、センタープラグ化、バルブ挟み角、燃焼室形状、ポート形状のバランスを図り設計されたオリジナルヘッド形状の為、ノーマルヘッドでは得る事が出来ない高出力を実現しました。
燃焼室はNC加工により、高精度に仕上げています。
■5軸マシニングセンタによる加工を施したインテークポートを採用
更なる高回転域での出力向上を求め、最適なインテークポート形状が図られ、5軸マシニングセンタにより、ポート加工を施しました。
3次元プログラムにより、精巧に加工されたインテークポートは美しくスムージングされ、高い吸入効率を実現します。
■バルブ／バルブスプリング／ロッカーアーム／カムシャフト
・不等ピッチバルブスプリング：高回転時のサージングを防止します。
・アルミ鍛造ローラーロッカーアームを採用：カムシャフトとの摩擦抵抗を低減し、スムーズな動作を実現します。
・オートデコンプレッションカムシャフト(標準10／10Dカムシャフト)：セルモーターに負担をかけず、スムーズなエンジン始動が可能。
・オプショナルパーツ(15／15Dカムシャフト)：中高回転域の出力性能が向上します。比較グラフをご覧下さい。
■5軸マシニングセンタによる加工を施した専用マニホールドを採用
5軸加工されたインテークポートへスムーズに吸入を行える様、マニホールドにも5軸加工が施されています。
3次元プログラムにより、精巧に加工されたマニホールドは美しくスムージングされ、吸入効果を高めます。
■シリンダー・ハイコンプピストン
・シリンダー
シリンダーは耐久性、気密性、放熱性に優れたオールアルミ製セラミックメッキシリンダーを採用。表面ブラック塗装。
オイル取出し口が装備され、オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。
SP武川製オイルクーラーキットをお薦めします。WEBカタログをご覧下さい。
オイルプラグボルト部にはM5センサーの取付けが可能です。
SP武川製コンパクトLEDサーモメーター M5温度センサー付きセットを別途ご購入頂くことで、シリンダー温度を測定出来ます。
・ハイコンプピストン(圧縮比12.5:1を採用)
高性能と耐久性を追求したピストン。
ピストントップはNC加工により、高精度に仕上げています。
■スーパーヘッド4V+R(5軸ポート加工)シリンダーヘッド詳細
インテーク／エキゾーストバルブを各2本ずつにすることでバルブカーテン面積を拡大し、高い吸排気効率を実現しました。
4バルブ化に伴う、センタープラグ化、バルブ挟み角、燃焼室形状、ポート形状のバランスを図り設計されたオリジナルヘッド形状の為、ノーマルヘッドでは得る事が出来ない高出力を実現しました。
燃焼室はNC加工により、高精度に仕上げています。
■5軸マシニングセンタによる加工を施したインテークポートを採用
更なる高回転域での出力向上を求め、最適なインテークポート形状が図られ、5軸マシニングセンタにより、ポート加工を施しました。
3次元プログラムにより、精巧に加工されたインテークポートは美しくスムージングされ、高い吸入効率を実現します。
■バルブ／バルブスプリング／ロッカーアーム／カムシャフト
・不等ピッチバルブスプリング：高回転時のサージングを防止します。
・アルミ鍛造ローラーロッカーアームを採用：カムシャフトとの摩擦抵抗を低減し、スムーズな動作を実現します。
・オートデコンプレッションカムシャフト(標準10／10Dカムシャフト)：セルモーターに負担をかけず、スムーズなエンジン始動が可能。
・オプショナルパーツ(15／15Dカムシャフト)：中高回転域の出力性能が向上します。比較グラフをご覧下さい。
■5軸マシニングセンタによる加工を施した専用マニホールドを採用
5軸加工されたインテークポートへスムーズに吸入を行える様、マニホールドにも5軸加工が施されています。
3次元プログラムにより、精巧に加工されたマニホールドは美しくスムージングされ、吸入効果を高めます。
■シリンダー・ハイコンプピストン
・シリンダー
シリンダーは耐久性、気密性、放熱性に優れたオールアルミ製セラミックメッキシリンダーを採用。表面ブラック塗装。
オイル取出し口が装備され、オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。
SP武川製オイルクーラーキットをお薦めします。WEBカタログをご覧下さい。
オイルプラグボルト部にはM5センサーの取付けが可能です。
SP武川製コンパクトLEDサーモメーター M5温度センサー付きセットを別途ご購入頂くことで、シリンダー温度を測定出来ます。
・ハイコンプピストン(圧縮比12.5:1を採用)
高性能と耐久性を追求したピストン。
ピストントップはNC加工により、高精度に仕上げています。
[注意]
※ 本製品を取付けするには、SP武川製FIコンTYPE-Xとビッグスロットルボディーキット、大容量インジェクター(G-2)が必要になります。
※ 排気量が125cc以上になる為、原付二種登録では一般公道を走行することは出来ません。競技専用になります。
※ ボアアップキットを装着する際、クラッチの滑りを防止するSP武川製スペシャルクラッチキット、各種マフラーの同時装着をお薦めします。
※ FIコン TYPE-Xの装着に関しては、お客様のPC、又はスマートフォンの使用環境、インターネットの接続などがあります。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。
※ 排気量が125cc以上になる為、原付二種登録では一般公道を走行することは出来ません。競技専用になります。
※ ボアアップキットを装着する際、クラッチの滑りを防止するSP武川製スペシャルクラッチキット、各種マフラーの同時装着をお薦めします。
※ FIコン TYPE-Xの装着に関しては、お客様のPC、又はスマートフォンの使用環境、インターネットの接続などがあります。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。
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