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TYPE-R 乾式/油壓式特殊離合器套件 / HONDA MONKEY 125

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適用車型

[要點]

●材質

離合器蓋:切削鋁合金/黑色陽極

曲軸箱:壓鑄鋁合金/黑色噴漆

機油濾心蓋:壓鑄鋁合金/表面鍍鉻

機油檢視窗:玻璃

●規格

特殊離合器套件TYPE-R(DRY)

乾式離合器(油壓式)

特殊離合器內套件TYPE-R

安裝說明書

其他規格

TAF5速密齒比變速箱套件(特殊/乾式離合器TYPE-R専用)

節溫器

通氣蓋(90度旋轉型 )

[商品描述]

★SP武川推出適用於Monkey 125的“特殊離合器套件TYPE-R(DRY)”,該套件使用了高級的乾式離合器套件 !!

★油壓式的乾式離合器

油壓離合器的間隙不易改變,同時擁有更好的操作手感。

離合器蓋使用切削鋁合金並做陽極處理,還有設計有通風口,增強冷卻效果。

含乾式離合器降噪減震橡膠。

★壓鑄鋁製的R曲軸箱蓋

濕式用或是乾式用的外型設計相同,購買後可變更濕式與乾式的規格。

特殊的離合器隔離結構,可以將離合器從引擎機油中隔離出來。

材質選用壓鑄鋁。

表面塗裝為黑色。

★油路螺絲

可大幅輕量化

遠心式機油濾心1069gg→油路螺絲約123g

降低重量減輕曲軸運轉負擔(1069g→123g),可使引擎運轉更加輕快靈敏。

安裝連接於曲軸,已過濾的乾凈機油可同時潤滑曲軸。

★內置機油濾心

過濾油中的雜質,例如油泥和金屬碎屑,可維持引擎性能。

濾心採用高可靠度的cartridge紙濾心。

★機油視窗

您可以輕鬆檢查機油量。

視窗採耐用的玻璃。

★加大的切削鍍鉻機油注入口,使換機油更輕鬆。

★特別設計的構造可使機油直接導入油冷排,SP武川有推出專用的油冷排套件。

★安裝了油冷排套件的客人,可以安裝另售的溫控套件來防止過度冷卻。

★新的構造設計

安裝另售的輸油管套件,可以將機油導入缸頭,可降低油泥對引擎的損壞,要安裝輸油管套件,需安裝引擎出油口套件。

★特殊離合器內套件TYPE-R(6碟規格)
藉由縮小離合器選轉部件的直徑,降低了因機油運轉爾損失的馬力,引擎反應得到近一步地改善,並且因為旋轉質量減小,降低了引擎運作負擔。

★六碟系統是由5片Kevlar摩擦片與1片Judder摩擦片共同組成。

有效降低起部抖動,同時增加了離合器摩擦片,可支援更大的引擎動力。

可在乾式濕式間切換(濕式轉乾式,需更換摩擦片,乾式轉濕式,可以沿用),離合器蓋需另購。

★離合器的構造為滑動離合器

可減輕降檔時頓挫,同時也減少騎姿的改變、後輪的跳動以及引擎的負擔。

★內置減震器的主從動齒輪

降低離合器接合時,齒輪的撞擊。

★離合器彈簧

具有出色的耐用度,從而獲得穩定的離合器手感。

[注意]

※照片裡含其他規格。

※安裝本產品需同時安裝"TAF5速密齒比變速箱套件(02-04-0295)(特殊/乾式離合器TYPE-R専用)"

※無法使用原廠以及SP武川指定外的變速箱套件。

※已安裝原廠用TAF5速變速箱套件的客人,需另外加購轉換套件。

※需同時安裝離合器蓋套件TYPE-R、特殊離合器內部套件TYPE-R、TAF5速密齒比變速箱套件。

※本商品與相關套件都是專用規格,無法與其他廠商的產品共用。

※SP武川製造的E-STAGE擴缸套件,需進行油路加工,否則無法安裝。

【要點】

●材質

離合器蓋:切削鋁合金/黑色陽極

曲軸箱:壓鑄鋁合金/黑色噴漆

機油濾心蓋:壓鑄鋁合金/表面鍍鉻

機油檢視窗:玻璃

●規格

特殊離合器套件TYPE-R(DRY)

乾式離合器(油壓式)

特殊離合器內套件TYPE-R

安裝說明書

其他規格

TAF5速密齒比變速箱套件(特殊/乾式離合器TYPE-R専用)

節溫器

通氣蓋(90度旋轉型 )

【商品描述】

★SP武川推出適用於Monkey 125的“特殊離合器套件TYPE-R(DRY)”,該套件使用了高級的乾式離合器套件 !!

★油壓式的乾式離合器

油壓離合器的間隙不易改變,同時擁有更好的操作手感。

離合器蓋使用切削鋁合金並做陽極處理,還有設計有通風口,增強冷卻效果。

含乾式離合器降噪減震橡膠。

★壓鑄鋁製的R曲軸箱蓋

濕式用或是乾式用的外型設計相同,購買後可變更濕式與乾式的規格。

特殊的離合器隔離結構,可以將離合器從引擎機油中隔離出來。

材質選用壓鑄鋁。

表面塗裝為黑色。

★油路螺絲

可大幅輕量化

遠心式機油濾心1069gg→油路螺絲約123g

降低重量減輕曲軸運轉負擔(1069g→123g),可使引擎運轉更加輕快靈敏。

安裝連接於曲軸,已過濾的乾凈機油可同時潤滑曲軸。

★內置機油濾心

過濾油中的雜質,例如油泥和金屬碎屑,可維持引擎性能。

濾心採用高可靠度的cartridge紙濾心。

★機油視窗

您可以輕鬆檢查機油量。

視窗採耐用的玻璃。

★加大的切削鍍鉻機油注入口,使換機油更輕鬆。

★特別設計的構造可使機油直接導入油冷排,SP武川有推出專用的油冷排套件。

★安裝了油冷排套件的客人,可以安裝另售的溫控套件來防止過度冷卻。

★新的構造設計

安裝另售的輸油管套件,可以將機油導入缸頭,可降低油泥對引擎的損壞,要安裝輸油管套件,需安裝引擎出油口套件。

★特殊離合器內套件TYPE-R(6碟規格)
藉由縮小離合器選轉部件的直徑,降低了因機油運轉爾損失的馬力,引擎反應得到近一步地改善,並且因為旋轉質量減小,降低了引擎運作負擔。

★六碟系統是由5片Kevlar摩擦片與1片Judder摩擦片共同組成。

有效降低起部抖動,同時增加了離合器摩擦片,可支援更大的引擎動力。

可在乾式濕式間切換(濕式轉乾式,需更換摩擦片,乾式轉濕式,可以沿用),離合器蓋需另購。

★離合器的構造為滑動離合器

可減輕降檔時頓挫,同時也減少騎姿的改變、後輪的跳動以及引擎的負擔。

★內置減震器的主從動齒輪

降低離合器接合時,齒輪的撞擊。

★離合器彈簧

具有出色的耐用度,從而獲得穩定的離合器手感。

【注意】

※ 照片裡含其他規格。

※ 安裝本產品需同時安裝"TAF5速密齒比變速箱套件(02-04-0295)(特殊/乾式離合器TYPE-R専用)"

※ 無法使用原廠以及SP武川指定外的變速箱套件。

※ 已安裝原廠用TAF5速變速箱套件的客人,需另外加購轉換套件。

※ 需同時安裝離合器蓋套件TYPE-R、特殊離合器內部套件TYPE-R、TAF5速密齒比變速箱套件。

※ 本商品與相關套件都是專用規格,無法與其他廠商的產品共用。

※ SP武川製造的E-STAGE擴缸套件,需進行油路加工,否則無法安裝。

[要點]

SP武川社製スペシャルクラッチ専用TAF5速クロスミッション用

【素材】
・クラッチカバー:アルミ削り出し/ブラックアルマイト
・クランクケースカバー:アルミダイカスト製/ブラック塗装
・大型フィラーキャップ:アルミダイカスト製/クロムメッキ仕上げ
・エンジンオイル確認窓:ガラス

【仕様】
・スペシャルクラッチキット TYPE-R(DRY)
・乾式クラッチ(油圧式)
・スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R

[商品描述]

スペシャルクラッチカバーにハイエンドクラッチユニットを採用した“スペシャルクラッチキット TYPE-R (DRY)”にモンキー125用が新登場!!

【クラッチカバーとR.クランクケースカバー】
■クラッチタイプは油圧式
レバーの遊びが変化しにくく、クラッチ操作に優れています。
アルミ削り出しクラッチカバーを採用し、表面にはブラックアルマイトを施しています。
クラッチカバーには大きめのベンチレーションホールを設けており、冷却効果を高めています。
又、乾式クラッチ特有の騒音を緩和するラバーキャップが付属。

■アルミダイカスト製R.クランクケースカバー
湿式と乾式、共通のR.クランクケースカバー形状を採用しており、購入後の湿式と乾式双方の仕様変更が可能です。
クラッチ部は別室構造になっており、エンジンオイルとクラッチのオイルを分けることが出来ます。(銘柄、仕様等)
R.クランクケースカバーにはアルミダイカスト製を採用。
カバー表面はブラック塗装を施しています。

■オイルスルーナット
装着することで、大幅な軽量化が可能!!
遠心オイルフィルター約1069g → オイルスルーナット約123g
付属のオイルスルーナットに交換することで、クランクシャフトに負担をかけるノーマル遠心オイルフィルターを取外すことが出来ます。
これにより、クランクシャフトにかかる重量を約1069gから約123gに変更出来、大幅な軽量化が可能になります。
又、クランクシャフトへの負担が軽減されることで、エンジンレスポンスが向上します。
オイルスルーナットの取付けにより、クランクシャフトへと繋がるオイルラインになります。
オイルエレメントを通る為、いつも綺麗なオイルがクランクシャフトへ流れます。

【その他詳細】
■オイルエレメント内蔵
オイル内にあるスラッジや金属摩耗粉などの不純物をろ過します。
オイル内の不純物を除去することで、エンジン出力の維持が可能になります。
オイルエレメントは信頼性の高い、カートリッジ式ペーパータイプを採用。

■オイルレベル確認窓
オイル量の確認が簡単に行えます。
エンジンオイル確認窓には耐久性のあるガラスを採用。

■大型フィラーキャップ アルミダイカスト製クロムメッキ仕上げ 注油口を大きくすることでオイル交換が容易に行えます。

【オイル取出し口(特許取得構造)と新構造】
■オイル取出し口
カバー本体より直接オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。
SP武川社には、スペシャルクラッチカバー用のオイルクーラーキットがあります。

■特許取得構造
サーモスタット取付け部とオイルライン構造 オイルクーラーキット(スペシャルクラッチカバーからオイルを取出す仕様)を装着された場合に別売サーモスタットユニットを装着することで、オーバークールを防止することが出来ます。

■新機構
シリンダーヘッド側に流れるオイルラインをオイルエレメント経由に変更出来る新機構を採用。
別売オイルラインホースキットを装着することで、ヘッド側に流れるオイルもオイルエレメントを通過することが出来ます。
これにより、オイルスラッジなどによるエンジンダメージを防止します。
オイルラインホースを装着するにはSP武川社製ボアアップシリンダー(オイル取り出しボス付き)にあるオイルクーラーへのオイル取出し口ボスを使用する必要があります。

■ スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R(6ディスク仕様)
クラッチアウターなどの回転部分を小径化する事でオイル拡散によるロス馬力の減少や、更なるレスポンスの向上と回転マス重量の軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。

ケブラー配合フリクションディスク5枚と、ジャダーフリクションディスク1枚使用による6ディスク化を実現。
これにより発進時のジャダーを軽減すると同時にクラッチ容量がアップし、ハイパワーエンジンに対応します。
またクラッチユニットは湿式・乾式共通とすることで、双方の仕様変更が可能です。
(湿式クラッチから乾式クラッチに変更する場合、フリクションディスクの交換が必要になりますが、乾式クラッチから湿式クラッチに変更する場合はそのままご使用頂けます。(※ 消耗品の交換が無い場合に限ります。またクラッチカバー等は別途必要。)

■クラッチの構造はスリッパークラッチ仕様(※ スリッパーありの場合)
スリッパークラッチは高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキのショックを緩和します。
これにより、急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担を減少することが出来ます。

■ダンパー内蔵プライマリドリブンギア
クラッチ接続時、ギア等のショック軽減を図り、ラバーダンパーを内蔵。

■クラッチスプリング
耐疲労性に優れ、安定したクラッチフィールを実現。

【オプショナルパーツ】
■サーモスタットユニット 02-01-5052
カバー本体からオイルクーラーへのオイル取出しを行い、別売のサーモスタットユニットを装着することで、オーバークールを防止することが出来ます。
サーモスタットを装着するには、SP武川社製オイルクーラーキットの同時装着が必要です。

■ブリーザーキャップ(90°スイベルタイプ) 07-06-0001
ブリーザーキャップを取付けることで、SP武川社製オイルキャッチタンクキット装着時、リターンホースを接続出来ます。

■オイルラインホースキット 00-07-0095
オイルラインホースキットを装着することで、ヘッド側に流れるオイルもオイルエレメントを通過することが出来ます。
これにより、オイルスラッジなどによるエンジンダメージを防止します。
オイルラインホースを装着するにはSP武川社製ボアアップシリンダー(eステージ除くまたはオイル取り出しボス付き)にあるオイルクーラーへのオイル取出し口ボスを使用する必要があります。

■コンパクトクールキット(スペシャルクラッチカバー用)
カバーにあるオイル取出し口を使用し、オイルクーラーを取付けます。
オイルクーラー本体の取付け位置により、キットが異なります。

[注意]

※ 画像には他のタイプが含まれます。
※ 本製品を装着するには、SP武川社製スペシャルクラッチ専用のTAF5速クロスミッションキット(02-04-0295)の同時装着が必須です。
※ ノーマルミッション、SP武川社指定以外のクロスミッションでは取付け出来ません。
※ ノーマルクラッチ用TAF5速クロスミッション装着車の方は、TAF5速クロスミッション変換キットの別途購入が必要になります。
※ SP武川社製eステージにあるオイル取り出しボス無しボアアップシリンダーには取付け出来ません。
※ 本製品を構成するクラッチカバーキット TYPE-R、スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R、TAF5速クロスミッションキットは相互に取付けを必要とする専用品です。
※ 他社製品やノーマルのクラッチカバー、クラッチ、ミッションとの併用は出来ません。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。

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