適用車型
【要點】
缸徑：58mm
行程量：48.5mm
排氣量：130cc
壓縮比：12.8：1
附屬凸輪軸：SR-25
■口徑
進氣：29mm／排氣：D型口
■汽門直徑
進氣：28.5mm／排氣：23.5mm
■汽門閥桿：進氣、排氣直徑相同為 4.5mm
■汽門彈簧：採用內彈簧和外彈簧的雙彈簧
■滾針搖臂採用
行程量：48.5mm
排氣量：130cc
壓縮比：12.8：1
附屬凸輪軸：SR-25
■口徑
進氣：29mm／排氣：D型口
■汽門直徑
進氣：28.5mm／排氣：23.5mm
■汽門閥桿：進氣、排氣直徑相同為 4.5mm
■汽門彈簧：採用內彈簧和外彈簧的雙彈簧
■滾針搖臂採用
【商品描述】
Superhead+r
繼承了Superhead（第3階段）的大直徑氣門和順暢的進排氣口，使輸出功率更高，並通過采用成熟的滾輪搖臂和新型油路，進一步提高了輸出功率和耐用性。一個高性能的氣缸蓋。
進氣口直徑
進氣口:29mm/排氣口:d口
氣門直徑
進氣口:28.5mm/排氣口:23.5mm
氣門桿軸:進、排氣口均為4.5mm
氣門彈簧:內側。雙彈簧和外彈簧
采用滾子搖臂
sp滾子搖臂在猴型發動機的竹川超級機頭+r超級機頭上享有盛譽，在立式發動機上采用了滾子搖臂，以提取超級機頭的最大輸出性能，同時。滾輪搖臂的設計，可以提高中高速的動力輸出，並保持高轉速的動力輸出。<滾輪搖臂降低了凸輪軸與滑塊式搖臂之間的摩擦阻力(工廠零件型)，搖臂內的滾輪軸承使凸輪外形從低轉到高轉都能平穩地跟隨。
通過用鋁材鍛造搖臂本體，克服了滾子軸承增加的重量。
鋼制氣門彈簧固定器
m8火花塞
由於采用大口徑氣門，使氣門口直徑增大，氣門塞孔與氣門口之間的壁厚減小，所以采用 "m8火花塞 "以保證足夠的壁厚。這樣可以防止氣缸蓋因熱變形而損壞，從而保證輸出穩定。
空心凸輪軸帶噴油嘴
凸輪軸中心有一條油管，將油引到凸輪鏈輪上。凸輪鏈輪中心的離心力將油從凸輪鏈內部分布出去，從而提高凸輪鏈的耐用性和潤滑效果。同時，由於機油噴射通過凸輪軸凸輪表面，可以從凸輪表面噴出機油，達到有效冷卻和潤滑的目的。
凸輪軸兩端由滾珠軸承支撐，以減小油軸頸的摩擦阻力(出廠件型)。
另外，由於采用了`油道，凸輪軸體的重量大大減輕。
凸輪軸有三種不同的外形（SR-25/SR-30/SR-35），可根據應用情況進行更換。
帶油路的凸輪軸支架
凸輪軸支架采用了全新的油路結構，與缸蓋內的油路相連接，讓機油在每個細節上都能得到潤滑。另外，還設置了用於將油引導到帶油嘴的空心凸輪軸的通道，以支持凸輪軸和凸輪鏈的潤滑。增加了氣缸翅片的表面積，進一步提高了散熱效果。<氣缸標配有出油口。另外，還可以安裝棒狀溫度傳感器來測量氣缸的溫度。
帶棒狀溫度傳感器的儀表
活塞
鉬塗層活塞裙，可更好地與發動機初始接觸。
長沖程曲軸
高性能曲軸的設計，使曲軸重量與沖程容積達到最佳平衡。使用高精度曲軸軸承可以減少振動，提高曲軸的動態性能。同時，飛輪軸還進行了特殊的表面處理，以提高抗疲勞性和抗磨擦性。
【注意】
*SP武川出品之引擎改裝零件，請務必於購買前確認規格是否符合您的需求，售出後若非瑕疵，恕不提供退貨服務。
※ 安裝130cc套件時，需要對曲軸箱進行鑽孔。
※ 曲柄箱由sp竹川處理。(費用)
※ 安裝130cc套件時，需要對曲軸箱進行鑽孔。
※ 曲柄箱由sp竹川處理。(費用)
[要點]
ボア径：58mm
ストローク量：48.5mm
排気量：130cc
圧縮比：12.8：1
付属カムシャフト：SR-25
■ポート径
インテーク：29mm／エキゾースト：D型ポート
■バルブ径
インテーク：28.5mm／エキゾースト：23.5mm
■バルブステムシャフト：インテーク、エキゾースト共に4.5mm
■バルブスプリング：インナースプリングとアウタースプリングのダブルスプリングを採用
■ローラーロッカーアーム採用
ストローク量：48.5mm
排気量：130cc
圧縮比：12.8：1
付属カムシャフト：SR-25
■ポート径
インテーク：29mm／エキゾースト：D型ポート
■バルブ径
インテーク：28.5mm／エキゾースト：23.5mm
■バルブステムシャフト：インテーク、エキゾースト共に4.5mm
■バルブスプリング：インナースプリングとアウタースプリングのダブルスプリングを採用
■ローラーロッカーアーム採用
[商品描述]
■スーパーヘッド＋R
大口径バルブとスムーズな吸排気ポートにより、高出力化を可能とする スーパーヘッド(ステージ3) を継承し、定評のあるローラーロッカーアームと新構造オイルラインを採用することで、更なる高出力化と耐久性を兼備えたハイパフォーマンスシリンダーヘッドです。
SP武川製モンキー系エンジン用スーパーヘッド＋Rで定評のローラーロッカーアームを縦型エンジンに採用し、スーパーヘッドの出力性能を最大限に引出しながら、中高速域の出力アップとローラーロッカーアームの特徴でもある高回転域での出力維持を可能としました。
ローラーロッカーアームはスリッパー式ロッカーアーム(純正部品タイプ)に起こるカムシャフトとの摩擦抵抗を低減させ、ロッカーアーム内蔵のローラーベアリングにより、低回転から高回転までスムーズにカムプロファイルを追従します。
ローラーベアリングを採用することで増した重量はロッカーアーム本体をアルミ鍛造製にすることで、重量増加を克服しました。
スチール製バルブスプリングリテーナー
M8スパークプラグ採用
大口径バルブ採用によるポート径の大口径化によりプラグホールとポート間の肉圧が縮小される為、M8スパークプラグを採用し、十分な肉圧を確保しました。これにより、シリンダーヘッドの熱変形による出力性能の低下や破損を防止することが出来、安定した出力が可能です。
オイルジェット付き中空カムシャフト
カムシャフト中央にオイルラインを設け、カムスプロケットヘオイルを誘導します。これにより、カムスプロケット中央からオイルが遠心力でカムチェーン内側からオイルを散布し、カムチェーンの耐久性と潤滑効果を高めます。又、カムシャフトカム面にオイルジェット通路を設けている為、カム面からオイルを散布することが出来、冷却と潤滑を効果的に行います。
カムシャフト本体は両端ボールベアリング支持を採用し、オイルジャーナル(純正部品タイプ)に起こる摩擦抵抗を低減します。
又、オイル通路の採用でカムシャフト本体の重量を大幅に軽減しました。
カムシャフトはSR-25/SR-30/SR-35のプロファイルの異なる3種類があり、使用用途に合わせて交換出来ます。
オイルライン付きカムシャフトホルダー
カムシャフトホルダーにオイルライン構造を新設することで、シリンダーヘッドにあるオイルラインと連結し、細部にわたるオイルの潤滑を可能としました。又、オイルジェット付き中空カムシャフトへオイルを誘導する通路を確保しており、カムシャフトやカムチェーンヘの潤滑をサポートします。
■シリンダー/ピストン
セラミックメッキシリンダー
耐久性、気密性、放熱性に優れたオールアルミ製セラミックメッキシリンダーです。シリンダーフィンの表面積を大きくし、放熱性を更に向上させております。
シリンダーにはオイル取出し口を標準装備。又、スティック温度センサーの取付けが可能な為、シリンダーの温度を測定出来ます。
スティック温度センサー採用メーター
ピストン
アルミ鋳造ピストンを採用し、ピストンスカート部には初期馴染みを良好にする為、モリブデンコートが施されています。
■ロングストローククランクシャフト
ストローク量に対する最適なクランクシャフトのウエイトバランスを図り、設計された高性能クランクシャフト。高い精度で製作されたクランクシャフト、ベアリングを採用することで低振動化を実現し、クランクシャフトの運動性能を格段に高めています。又、フライホイール部のシャフトには特殊表面処理を施し、耐疲労強度と耐かじり性を向上させています。
大口径バルブとスムーズな吸排気ポートにより、高出力化を可能とする スーパーヘッド(ステージ3) を継承し、定評のあるローラーロッカーアームと新構造オイルラインを採用することで、更なる高出力化と耐久性を兼備えたハイパフォーマンスシリンダーヘッドです。
SP武川製モンキー系エンジン用スーパーヘッド＋Rで定評のローラーロッカーアームを縦型エンジンに採用し、スーパーヘッドの出力性能を最大限に引出しながら、中高速域の出力アップとローラーロッカーアームの特徴でもある高回転域での出力維持を可能としました。
ローラーロッカーアームはスリッパー式ロッカーアーム(純正部品タイプ)に起こるカムシャフトとの摩擦抵抗を低減させ、ロッカーアーム内蔵のローラーベアリングにより、低回転から高回転までスムーズにカムプロファイルを追従します。
ローラーベアリングを採用することで増した重量はロッカーアーム本体をアルミ鍛造製にすることで、重量増加を克服しました。
スチール製バルブスプリングリテーナー
M8スパークプラグ採用
大口径バルブ採用によるポート径の大口径化によりプラグホールとポート間の肉圧が縮小される為、M8スパークプラグを採用し、十分な肉圧を確保しました。これにより、シリンダーヘッドの熱変形による出力性能の低下や破損を防止することが出来、安定した出力が可能です。
オイルジェット付き中空カムシャフト
カムシャフト中央にオイルラインを設け、カムスプロケットヘオイルを誘導します。これにより、カムスプロケット中央からオイルが遠心力でカムチェーン内側からオイルを散布し、カムチェーンの耐久性と潤滑効果を高めます。又、カムシャフトカム面にオイルジェット通路を設けている為、カム面からオイルを散布することが出来、冷却と潤滑を効果的に行います。
カムシャフト本体は両端ボールベアリング支持を採用し、オイルジャーナル(純正部品タイプ)に起こる摩擦抵抗を低減します。
又、オイル通路の採用でカムシャフト本体の重量を大幅に軽減しました。
カムシャフトはSR-25/SR-30/SR-35のプロファイルの異なる3種類があり、使用用途に合わせて交換出来ます。
オイルライン付きカムシャフトホルダー
カムシャフトホルダーにオイルライン構造を新設することで、シリンダーヘッドにあるオイルラインと連結し、細部にわたるオイルの潤滑を可能としました。又、オイルジェット付き中空カムシャフトへオイルを誘導する通路を確保しており、カムシャフトやカムチェーンヘの潤滑をサポートします。
■シリンダー/ピストン
セラミックメッキシリンダー
耐久性、気密性、放熱性に優れたオールアルミ製セラミックメッキシリンダーです。シリンダーフィンの表面積を大きくし、放熱性を更に向上させております。
シリンダーにはオイル取出し口を標準装備。又、スティック温度センサーの取付けが可能な為、シリンダーの温度を測定出来ます。
スティック温度センサー採用メーター
ピストン
アルミ鋳造ピストンを採用し、ピストンスカート部には初期馴染みを良好にする為、モリブデンコートが施されています。
■ロングストローククランクシャフト
ストローク量に対する最適なクランクシャフトのウエイトバランスを図り、設計された高性能クランクシャフト。高い精度で製作されたクランクシャフト、ベアリングを採用することで低振動化を実現し、クランクシャフトの運動性能を格段に高めています。又、フライホイール部のシャフトには特殊表面処理を施し、耐疲労強度と耐かじり性を向上させています。
[注意]
※ 130ccキットを装着する場合、クランクケースのボーリング加工が必要になります。
※ クランクケースの加工はSP武川にて行っております。(有料)
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。
※ クランクケースの加工はSP武川にて行っております。(有料)
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。
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